達坂山

達坂山南北兩側的河谷地區海拔高度相對較低，氣候涼温是青海重要的農牧業地區，特別是北側的寬闊浩門河谷全部種植着小油菜，成為國內聞名的百里花海。南側的大通縣為青海省重要的春小麥生產基地。南側的寶庫峽及察汗河國家森林公園、黑泉水庫景色迷人。

達（大）坂山隧道GPS：37.344232,101.40211337.347405,101.404324。

西張公路古為絲綢南路之西平張掖道，自西漢以來，幾易滄桑，幾度興廢。中華人民共和國成立後數經改建成為青海通往河西走廊，連接亞歐大路橋之國道線。達坂山乃祁連山脈之一脈，山勢陡峭，高聳入雲，埡口海拔3940米。達坂山之路依山開鑿，路線曲折，盤山越嶺。達坂埡口延至陰坡三公里，冬春雪擁冰橫，常遇雪崩冰坍，兇險難行。民歌曰：“千難萬險的鬼門關，難不過雪天裏的達坂”。

達坂山隧道位於國道227線K104至K109的越嶺地段 。“八五”前期完成前期準備工作，1993年5月，交通部批覆“達坂山隧道工程可行性研究報告”，1994年交通部以交公路發（1994）578號批覆達坂山隧道初步設計。隧道全長1530米，兩端引線2852米；隧道及兩段引線按山嶺重丘區三級公路技術標準設計：隧道淨寬8.5米（即7.0+0.75×2），淨高4.5米，兩端接線路基寬度8.5米，路面寬度7米；橋涵荷載採用汽—20、掛—100技術標準；地震基本裂度按7.8度設防。工程核定概算12856.71萬元，1998年交通部批覆調整概算為15572.76萬元，其中交通部補助11000萬元，青海省自籌4600萬元，國內銀行貸款1000萬元。

達坂山(4張)

由中鐵十六局一處承建的青海省西寧至張掖公路達坂山隧道，工程項目創五個之最：一是隧道南口路面中心標高3792.75米，為當時亞洲已建成道路隧道海拔之最；二是在國內已建成的道路隧道中，最先鋪設保温層以防凍脹；三是在國內已建成的道路隧道中，最先在洞口設置自動隔風保温門，在冬季無行車時關閉隧道，以減少冷能侵入；四是青海第一條公路長隧道；五是青海公路基本建設中首次面向國內施工單位招標，實施與國際接軌之“菲狄克”管理項目。達坂山隧道建設工程科研成果遂後推廣到青藏鐵路建設之中，收到良好效果。標誌着我國修建高海拔隧道施工技術達到了國際領先水平，併成為西部開發的一大壯舉 ^[1]  。

達坂山(4張)

確保達坂山隧道貫通後的裝修質量，適應高寒地區運營的需要，是高寒地區隧道施工的首要問題。但由於達坂山地區四季飛雪，年平均氣温－3．9℃，極限低温－34℃，加上每年840毫米的降水量，極易使隧道周圍形成凍融圈。如果隧道反覆凍融，就會破壞鋼筋混凝土的強度，造成坍塌、漏水，甚至早期損壞。在如此高寒氣温下如何防止隧道凍脹？當時國內外都無成功的先例，這是面臨攻克的一個世界性的新課題。

達坂山(4張)

中鐵十六局一處“高寒隧道科研組”認真汲取和消化國內外成敗的經驗和教訓，經過上百次的連續攻關和試驗，成功設計出了達坂山隧道“保温與排水”巧妙相結合的一系列隧道防凍保暖施工方案，受到了中科院專家和青海省交通廳的一致認可。他們在正洞以下5米處，開挖一條副洞，作用是排走隧道周圍的冰雪溶水，不使其滲入洞內。為確保排水務盡，在隧道周圍採用土工棉布、橡膠排水板、玻璃鋼防水板等防水措施，像人穿棉襖一樣，把全長1．53公里的隧洞裹起來。不僅如此，還在洞內表層鋪裝聚胺酯和幹法硅酸鹽保温層，在洞口兩端安裝上由電腦自動控制的防風保温門。這種集大洞、小洞於一體，防風、保温、排水於一爐的新穎設計，被中科院列為高原隧道施工的典範，不僅國內獨有，在國際上也是首開先河。