達喀爾

達喀爾（Dakar）位於佛得角半島頂端,非洲大陸最西部,瀕臨大西洋。地理位置重要，當大西洋航線要衝及西非重要門户，是歐洲至南美、南部非洲至北美間來往船舶地重要中途站。

擁有有國際航運樞紐，達喀爾港口始建於1861年，水深港闊，設備較好，可泊10萬噸級船隻，碼頭總長近8，000米，可同時停靠40多艘海輪，歷來是歐洲至南美與南非至北美間來往船舶地重要中途站。有大型漁業碼頭。新建集裝箱碼頭在港口北部。鐵路北通聖路易，東達馬裏。毛里塔尼亞、馬裏等國部分進出口貨物由此轉口。

1月氣温最低，平均為18～26℃。9～10月氣温最高，平均為24～32℃。典型的熱帶草原氣候。

砂麗海灘位於達喀爾南部，我們的GPS顯示距離達喀爾直線距離60公里，開車行駛約80公里。達喀爾市本身沒有優質的海灘，基本位火山灰質的礁石，出了達喀爾市往南沿着海岸線有一些沙灘，其中砂麗海灘是最富盛名的一個。

玫瑰湖距離塞內加爾首都達喀爾二十餘公里，是著名的巴黎達喀爾汽車拉力賽的終點，湖水因含有高濃度的鹽分而呈紅色，因而得名，每天會好的時間在下午四五點鐘，那時陽光夕照，整個湖水在陽光下會泛着紅色。湖邊可見一堆堆從湖底挖出來鹽，大堆小堆，有些還插着價籤，據説這些鹽都是賣給加工廠進行生產的原料。玫瑰湖是一個瀉湖，原來的海水被隔絕後形成，經過非洲太陽的爆曬，湖水中礦物鹽分越來越高，玫瑰湖原長十五餘公里，只有六公里長了。由於湖底有大量的結晶鹽形成殼體，湖邊一米以下就可以打出淡水。

在塞內加爾首都達喀爾東南方3公里，有一個南北長900米、東西寬300米的小島，這就是蜚聲世界的旅遊小島——戈雷島。位於塞內加爾維德角半島正南，是歐洲人在西非最早開拓的殖民點之一。面積僅36公頃（88畝）。自15世紀中葉相繼被葡萄牙和法國佔領。曾是大西洋上奴隸貿易據點。隨著聖路易和達卡的興起而衰落。島上風景優美，有博物館和古城堡遺蹟，是旅遊勝地。

由黑色玄武岩熔流凝固而成的戈雷島，像一顆黑珍珠鑲嵌在藍色的海面上。它的南端有一塊築有堡壘的平台，北端則由一炮台（埃斯特雷要塞）扼首。島上有一小碼頭供來往達喀爾的小艇停靠，在沙土路面的街道兩旁，紅赭石色破舊的住房比肩而立。島上的主要建築還有一座清真寺、一個教堂和一兩座殖民時期的行政管理樓。同世界上其他旅遊勝地相比，從新石器時代起，非洲人就經常光顧小島，島上發現的玄武岩工具與曼努埃爾角和馬德拉羣島上發現的玄武岩工具相同。

達喀爾地區原是小漁村，因其地理位置重要受到殖民者的喜愛。17世紀初成為法國東印度公司船隻停靠地和奴隸貿易中心。1855年建成西非第一條鐵路（聖路易-達喀爾鐵路）。1857年被法國佔領，興建碼頭和防波堤。1904年成為法屬西非首府。1914年已經成為設備良好的港口和佈局適宜的城鎮。第二次世界大戰中，建造了飛機場，增修了碼頭，並開始生產捲煙、紡織品、鞋、軟飲料等供應法屬西非市場。戰後城市迅速擴建，50、60年代因工業和交通運輸業發展，在城北部建立許多新區，使城市面積增加一倍多。

獨立後達喀爾成為全國的政治、經濟、文化、交通中心，全國最大工業基地。集中了全國80%的工業，有大型榨油、煉油、魚肉罐頭廠，還有食品、紡織、船舶修造、化學、汽車裝配等工業。是西非商業、金融中心，西非貨幣聯盟和西非國家銀行總部所在地。西非第二大港。港口安全避風，碼頭長8千米，可同時停靠40艘海輪，每年入港船隻達5000餘艘。馬裏、毛里塔尼亞等國家的部分進出口貨物也由此轉運。現代化機場經營國際和國內航空業務。西非最大的工業和服務業中心，商業繁榮、出口貿易發達。出口花生、磷灰石、魚產品等，進口糧食、機械產品等。

塞內加爾是一個農業國，是聯合國公佈的最不發達國家之一。2005年中塞兩國復交，兩國關係發展良好。2008年1至10月份，中塞兩國的貿易總額達3.5465億美元，同比增長34.6%。達喀爾是非洲通往歐洲和美洲的海上交通要道，也是重要的國際航空樞紐。年均客運量160萬人次，貨運量超過3萬噸。法航、英航、葡航等國際航班起降桑戈爾國際機場。隨着與中國貿易的加深，埃塞俄比亞航空公司迅速簽署北京泛源國際運輸服務有限公司作為貨運代理企業，運輸援建基礎設施所需的材料和設備，從而促進了兩國經濟貿易交流。

有達喀爾大學、黑非洲基礎研究院。旅遊中心，有海濱浴場和宏偉的清真寺。

2006年10月20日塞內加爾政府近日決定，在離首都達喀爾120公里的隆普勒市建設一座新首都，以緩解達喀爾人口過多、交通擁擠的狀況。遷都後，達喀爾將成為塞最大的經濟城市。即將建設的新首都隆普勒市瀕臨大西洋，景色優美，淡水資源充足，可利用面積廣闊，有較大的發展空間。市區設有海洋、歷史、人種學研究機構和考古博物館及大學等文化教育機構。廣播電視齊全。

每年的1月1日，在人們迎接新年的興奮中從由法國出發，用2-3個星期穿越非洲大地，全程約10,000公里。賽程的全程跑完率只有38%，更有“跑完全賽程者均為勝利者”一説，可見賽事的艱辛程度。以嚴酷的大自然為對手，驅使人類自身的全部智力,體力和精神力進行挑戰的“世界上最艱鉅的充滿冒險精神的汽車賽程”。在正式開賽後大約10年間，都把賽程起點定為巴黎，終點為達喀爾。但賽程路途每年都略有更改。隨着時間的推移，起點終點也開始發生變化。如1992年起點為巴黎,終點為南非的開普敦,1994年則為巴黎-達喀爾-巴黎，1997年是從達喀爾出發,以尼日利亞為折回點再返回達喀爾。自1979年，法國的一些敬仰澤利·薩賓和他的精神的冒險者們發起的第一次賽程起，已過去了將近四分一個世紀。從由一羣冒險者發起的業餘賽會，由於參加者年年

增加，現已成為世界上最有名的拉力賽。2008年遭到了非洲恐怖主義的威脅而被迫取消了全程比賽，2009年達喀爾拉力賽暫時離開非洲神秘的撒哈拉大沙漠，而轉戰對拉力賽場來説更具神秘色彩的廣袤的南美大陸。

每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區的電視，廣播、報紙以及雜誌廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關注。巴黎達喀爾拉力賽的正式法語名稱為Le Dakar，每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。該比賽為多車種的比賽，共分為摩托車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組，賽車的號碼依次以1，2，3開頭。如105，表示摩托車組的第5號賽車，208表示小型車組的第8號，312則表示卡車組的第12輛賽車。而工作車則以4為開頭數字。比賽路段分佈在寬闊甚至漫無邊際的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亞沙漠以及熱帶草原，與WRC相比，基本上沒有現成的道路。車手和領航員除了依靠組委會的路線圖以外，還要藉助指南針直至今天的GPS全球定位系統，才能到達和通過每一個集結點。由於維修隊不象WRC那樣可以通過一般的公路提前到達指定的區域等待賽車前來檢修和補給，因此，每個車隊都會包租專機攜帶所有的配件、給養和維修技師，在賽車之前飛抵指定區域（多為簡易機場）。幾十架分別畫滿了各自車隊LOGO的飛機停在一起，其場景蔚為壯觀。當貼滿同樣LOGO的賽車來到維修區，便會集中到機翼下進行維修和補給。這時候，又如同小鳥在大鳥的羽翼下休息一樣，特別有趣。所以除了比賽極具觀賞性以外，巴黎-達喀爾拉力賽的維修區也是非常值得一看的。該比賽也是採取間隔發車的方法。但是，比賽的賽段只有十幾個，每個賽段都十分漫長，因此，會在某個賽段出現摩托車、小型車輛和大卡車並駕齊驅的宏大場面。　巴黎-達喀爾拉力賽的過程異常艱苦，賽手白天要經受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度過。而且，除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧甚至放棄賽車的局面。因此，這是一場人與自然真正較量的比賽。也是因為這樣，雖然每場冠軍的獎金只有4500美元，但還會吸引那些不畏艱險的賽手前來參加。格拉納達-達喀爾拉力賽每場產生摩托車組、小型汽車組和卡車組的冠軍各一名。

福田汽車參賽達喀爾(6張)

每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區的電視，廣播，報紙以及雜誌廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關注。巴黎-達喀爾的正式法語名稱為（Le Dakar），每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。

2019年12月26日，位列2019年全球城市500強榜單第371名。 ^[1] 

2020年4月，入選“2020全球避暑名城榜”。 ^[2]