道路面積率

城市道路面積率是反映城市建成區內城市道路擁有量的重要經濟技術指標。這裏所説的城市道路係指城市主幹路、次幹路、支路，不包括居住區內的道路。道路面積率提高不但意味着增加道路投資，更意味着使本來就緊張的居住區活動用地進一步受到擠壓。因此，對居住區路網形式的選擇，一定程度上是在交通安全與土地利用的合理性之間尋找平衡點。 ^[1] 

城市道路面積率是反映城市建成區內城市道路擁有量的重要經濟技術指標。這裏所説的城市道路係指城市主幹路、次幹路、支路，不包括居住區內的道路。建成區的城市道路面積率計算公式如下：城市道路面積率=建成區道路用地總面積/建成區用地總面積。

也可以計算建成區內局部地區的城市道路面積率，公式為：道路面積率=道路用地總面積/建設用地總面積。

與大中城市相比，小城市道路系統明顯地具有等級低、密度大、自由式道路多的特點，交通流量較小，交通結構中機動車交通流量比重較低，步行及非機動車交通流量比重較高。根據對成都市域的彭州市、崇州市、邛崍市、都江堰市、金堂縣、新津縣、蒲江縣、雙流縣、新都縣、温江縣、郫縣、大邑縣各縣市總規時進行的現狀調查，其路網密度（含8米寬以上街坊路）在8~12千米每平方千米之間，道路面積率8%~11%。此外根據我院所做的大量建制鎮規劃時的現狀調查，路網密度（含6 m以上街坊路）在8~14千米每平方千米之間，道路面積率8%~12%。相比之下，北京、成都、廣州、上海、武漢、哈爾濱、瀋陽、重慶、昆明等特大城市的現狀路網密度（支路以上）為4.3~6.5千米每平方千米，道路面積率5.9%~11.4%。由此可見一般情況下，城市規模越小，路網密度越大，道路等級越低，但道路面積率並無太大差異。

中國城市公共道路的面積率在穩步增長，但是與國外發達城市相比，仍然處在偏低的水平。如果把超大街區的內部道路計算在內，綜合的道路面積率並不低。然而，土地經營和開發模式導致公共道路的面積被控制在較低的水平，內部道路卻成為私屬道路，不能成為公共道路的有效組成部分。在城市道路共需越來越緊張的當下，這是一種非扭曲的現象。 ^[2]