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道路線形設計
（交通工程術語）
鎖定
道路線形設計是指對道路路幅中心線（又稱中線）的立體形狀設計過程。道路線形設計通常包括平面線形設計和縱斷面線形設計兩個方面。
- 中文名
- 道路線形設計
- 外文名
- Road alignment design
- 定 義
- 道路路幅中心線的立體形狀設計
- 內 容
- 平面線形設計和縱斷面線形設計
- 應 用
- 道路規劃等
- 學 科
- 交通工程
道路線形設計內容
道路的線形設計包括平面線形設計和縱斷面線形設計兩個方面的內容，下面分述之。
1．平面線形
平面線形即道路中心線的水平投影形態。道路的平面線形有直線和曲線兩種，曲線又有圓弧曲線和自由曲線等形式，以下是具體分析：
(1)直線形道路：直線帶有很明確的方向性，道路有連續性，沿線兩側所有道路設施、綠化等均易與這種線形環境協調，從而使道路具有強烈的線性特徵，給人以整齊簡潔之感，在道路軸線端點處可以設置標誌性建築作為對景。
(2)曲線形道路：曲線是平面主要線形要素，曲線線形流暢、生動、具有動感。由於汽車交通的發展，特別是快速道路的建設，市際之間的高速路、市內的高架路，為了適應高速行駛的要求，如今也流行以曲線為主的設計手法。在曲線道路上行駛可以很清楚地判別方向變化，看清道路兩側景觀，並可能在道路前方封閉視線形成優美的街景。
2．縱斷面線形
縱斷面線形，即道路中心線在其豎向剖面上的投影形態。考察縱斷面線形，需從線形種類和線形要素兩個方面着手。
(1)線形種類
該線形如為直線，則表示路段中坡度均勻一致，坡向和坡度保持不變，但這僅是一種假想狀態，實際情況是：縱斷面線形隨着地形的變化而呈連續的折線，在折線交點處，為使行車平順，需設置一段豎曲線。
(2)線形要素
1)道路的坡度。道路的坡度區分為縱向坡度和橫向坡度兩種。縱向坡度簡稱縱坡，即道路沿其中心線方向的坡度，行車道路的縱坡一般為0．3%～8%，以保證路面水的排除與行車的安全，步道的縱坡應不大於12%。橫向坡度簡稱橫坡，即垂直道路中心線方向的坡度，為了便於排水，道路的橫坡一般為1%～4%，呈兩面坡。不同材料路面的排水能力不同，其所要求的縱坡和橫坡也不同。
2)坡道的長度。一般坡道的長度不可太長，過長的同一坡度的直線坡道，會造成地表徑流的流速過大，而且在景觀的空間組織上也會造成一定的困難。對於較長的直線坡道，可通過在其問設置景觀標誌物，並通過途中分段設置平坦地段，縮短視線距離等方法，把原本長且直的道路進行分段處理。
3)台階廣場。當路面坡度超過12°時，為了便於行走，在不通行車輛的路段上，可設台階。台階的長度和路面寬度相同，每級台階的高度為0.1～0.165m，寬度為0.28～0.38m。一般台階不宜連續使用，如地形許可，每10～18級台階後應設休息平台，使行人有恢復體力的機會。
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道路線形設計基本要求
道路線形設計提出的基本要求如下。
(1)線形設計要考慮如何與地形地物相協調。
道路的線形必須從實際自然條件出發，採用與自然地形地物相協調平順的線形。這樣既可以與地形、地物、土地利用等自然條件和社會條件相適應，又能達到景觀優美。為此應儘量避免大填大挖、破壞沿途居民生活環境和破壞自然地貌。
(2)線形要保持三維空間線的連續、協調和舒順。
為達到這一要求，必須使平、縱線形配合良好。
此處所謂連續是指視線所及的路段內不出現轉折、錯位、突變、虛空或遮斷的線形。所謂協調是指各種線形要素有良好的配合，即平、縱面和平、豎曲線相互配合適當。所謂舒順是指線形自然圓滑、平順、勻稱，不應出現坡度、曲率等過大差比，或扭曲、硬拐等線形，這些不良線形不僅影響視覺和感觀，而且還影響安全、迅速、舒適和經濟。
(3)要給司機提供良好的視覺上和心理上的感覺。
線形設計要使司機獲得三維空間的優美連續的線形，還能幫助他預知前方一定距離的路況。但也應對司機前方視距長度有所限制，使司機在任何一點所看到的平面線形彎曲不超過兩個，縱面線形起伏不超過3個。為此要求路線不出現急劇的起伏和扭曲，從而使司機和乘客因優美景況而產生心曠神怡的舒適感覺。
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道路線形設計注意事項
(1)線形設計應與道路勘測、選線、定線同時進行。因為當路線確定後再進行線形設計不但造成工作被動，甚至會造成返工和浪費。
(2)一條路線不宜頻繁變更設計路段的等級，同一等級設計路段長度不宜過短。線形要素應儘量保持相對均勻。兩相鄰不同設計路段之間的技術指標應逐漸過渡變化。
(3)注意線形要素之間及其與其他設施之間的相互平衡、協調。如：直線、圓曲線、迴旋曲線之間，直線縱坡、豎曲線之間，平面線形、縱面線形之間，路線、被交叉路線之間，路線與道路構造物、沿線設施之間等的組合協調。
(4)不要輕易採用技術標準中的極值（如最大值、最小值），應根據設計條件儘量選用較高的技術指標。
(5)為了儘量使汽車能以勻速行駛，應注意各線形要素的連續性。如避免長直線末端設小半徑曲線、大半徑曲線與小半徑曲線直接相連等。
(6)為保證安全和提高通過能力，在平面交叉前後應儘可能採用較高的線形要素。
(7)線形設計應注重視覺的要求。不僅要保證停車視距和提供適量的超車路段，而且應有充分的側向視距；並使駕駛員能看到前方足夠長的路段，避免引起駕駛員的錯覺和不良的心理反應。必要時應設護欄、照明和採取不同的植樹方式等措施誘導視線，增加安全和舒適感。
