道路循環試驗

汽車完全按規定的車速-時間規範進行道路試驗方法被稱為“道路循環試驗”。實驗規範中規定了換擋時刻、制動時間、速度、加速的、制動減速度等數值。道路循環試驗是車輛燃油經濟性試驗方法中的一種。車輛燃油經濟性試驗方法按照試驗場地進行分類可以分為：路試法和台試法兩大類，其中路試法就包含了道路循環試驗。與道路循環試驗同屬路試法的有不控制的道路試驗和控制的道路試驗兩種。

道路循環試驗方法包括等速油耗試驗和怠速油耗試驗、加速油耗試驗以及制動油耗試驗等幾種。等速油耗試驗和怠速油耗試驗是這類試驗中兩種最簡單的循環試驗方法。

等速行駛百公里油耗試驗時一種被廣泛採用的最簡單的道路循環試驗。他不能全面反映汽車行駛的燃油經濟性，只能作為一種比較性的相對指標。等速燃油經濟性試驗缺乏有關動力性要求的檢驗指標，容易造成試驗汽車動力性要求與燃油經濟性匹配不合理的現象；它也不能反映汽車實際行駛過程中頻繁出現的加速、減速等工況下的燃油消耗特性。

怠速油耗試驗時一種反映汽車在怠速工況下的燃油經濟性試驗。怠速油耗的高低和排量的大小以及怠速轉速的高低有很直接的關係，而且就算是同一款車每台發動機磨合情況如何，車況的好壞，以及空調製冷效果等都會影響到怠速油耗的高低。 ^[1]