道砟

道砟，拼音“dào zhǎ”，又名“道碴（chá）”，道碴在鐵路各種規範中出現。有些人會誤寫為“道渣”，甚而誤為“道炸”。

道砟用來鋪公路或鐵路路基的粗砂礫或碎石，主要是鐵路基牀所用。道砟是鐵路運輸系統中，用作承託軌道枕木的碎石，是常見的軌道道牀結構。工程會在鋪設路軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實，然後才鋪上枕木及路軌。使用道砟可以使到排水容易及容易調校路軌位置，同時由於道砟把列車及路軌重量分散在路基上，故此能夠減低列車經過時所帶來的震動及噪音，令到乘客的乘坐舒適程度增加。

碎石同時可分散列車駛經時產生的震動及高熱，保持鋼軌的軌距不變，不致發生出軌事故，並可減少噪音，石頭之間的罅隙更可迅速排去雨水。但道砟路軌不及混凝土堅固，碎石又會因列車壓力而移位，需定期校正路軌位置，並要補充碎石；道砟的透水性強，可以防止雜草在鐵軌上生長，在道砟上還有距離相等的枕木，同樣也有抑制植物生長的作用。

世界很多國家的高速鐵路都是無砟軌道。可是法國高速鐵路卻都是用碎石做道砟的。關鍵是列車高速行駛時會對周圍產生強大的氣流衝擊，車底的基石（道砟）也是如此。

一般的鐵路基石會到處飛濺撞擊車輛。所以高速鐵路一般用混凝土單元代替基石，可是法國高速鐵路仍然用的是基石，而且即使跑574.8KM/H的高速列車行駛過去，基石都安然無恙，因為道砟要經過膠粘過後才能使用。

在法國，列車的商業運營時速大約250—300，這與我國第六次大提速相差不多（我國一些地區的原有鐵路最高時速250），而他們的實驗時速可達到578.4km/h，這是在特殊加固的鐵軌上完成的。

道牀分為有砟道牀和整體道牀。我國大部分線路均採用有砟道牀。道牀的面層為質地堅韌、耐風化的碎石道砟。