道格拉斯DC8

DC-8是美國道格拉斯研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計,1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。目前僅有的DC-8，多數都被改為貨機。

DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8可運載的貨物量較波音707稍多，仍有數十架更換引擎後的DC-8在使用，而波音707則在2000年左右停止了其商業運營。

DC-8成為了航空公司主要客機

除民用用途之外DC-8在法國, 加蓬, 西班牙 多哥作為「VIP」用機 -另外飛機還被美國海軍使用。DC8另成為 美國航空航天局的飛行實驗室測試 空間傳感器技術

DC-8的機身採用雙重圓橫斷面。 懸臂式 支撐面積有二橫樑. 在翼的上部安裝推力增量是 Double-slotted擋水板。

懸臂式 水平平衡器是 trimable. 底盤是可撤回的並且包括雙重輪胎，可控制 前起落架輪和主要起落架與二個主要支柱和四個輪胎. 主要起落架的所有輪子採用 盤式制動器。

DC-8的發展從1952年初步研究開始了，除客運之外也出現美國空軍滿意的噴氣動力的戰略轟炸機。 在1953夏天基本數據被確定。

DC-8計劃在1955年6月正式宣佈。

DC-8-10長度45.90 m 翼展43m。起飛重量在120至139 噸。 延伸出了四個變型。DC-8也是KLM, 東部航空，JAL, SAS, 德爾塔航空公司線, 瑞士航空, TAITrans加拿大和 UAT的主要飛機。

DC-8-10

首架DC-8-10型在1958年出廠，DC-8-10型由四具普惠JT3C-6 渦輪噴氣引擎推動，主要為美國本土研製，後來，DC-8-10的改進型，DC-8-11型，改良了機翼設計，而後來研製的DC-8-12型，就在11型基礎上改進，重新設計機翼翼梢和額外設備，DC-8-10型載客量為176名，起飛總載重為123噸，DC-8-10型共生產了28架。

DC-8-20型由四具普惠JT4A-3渦輪噴氣引擎推動，而起飛總載重增加至125噸，共生產34架。

洲際型，該型也設計了三種不同型別，而各型燃料容量也增加了三分之一，30型由四具普惠JT4A-3渦輪噴氣引擎推動，並且加強了機體和起落架。而DC-8-31則由四具普惠JT4A-9渦輪噴氣引擎推動，起飛總載重為136噸，而DC-8-32則相似於31型，但起飛總載重提升至140噸。而DC-8-33則以JT4A-11渦輪噴氣引擎推動，並且在機體內部作一些額外修改，且加強了起落架結構，起飛總載重提升至146噸，三種型別總共生產了57架。

遠程型，機體上和30型相似，但引擎方面則採用勞斯萊斯Royce Conway渦輪扇引擎，且比30型較少噪聲和煙霧。勞斯萊斯Royce Conway渦輪扇引擎的改善之處在於效率方面比它之前的普惠引擎高，但40型的銷售卻是很差，於是，在1961年推出了由四具普惠JT3D渦輪噴氣引擎推動的40型飛機。而DC-8-41和DC-8-42將起飛總載重分別提升至136及140噸，而DC-8-43則重新設計機翼，且改良了尾翼設計，減少阻力，而新翼設計也改進了航程（比40型增加了8%），而巡航速度則提升多19km/h。三種型別總共生產了32架。

DC-8-40之縮短版，由四具普惠JT3D渦輪噴氣引擎推動，而一部分早期的Dc-8也轉換成這個標準。-50的三種改型，DC-8-51 、DC-8-52 和DC-8-53，全部有76.1kN推力之普惠JT3D-1 或80.6kN推力之普惠JT3D-3B引擎，而三型之的起飛重量分別為:126、138和142噸。1964年6月，DC-8-53推出了貨機版本，保留着普惠JT3D-3B引擎動力，但加強了飛機的結構和將起飛重量增加至147噸，共生產88架。

客艙加長11.18米，載客量259人，航程5900千米。

超遠程型，航程10000千米，使用JT8D發動機。

改進氣動外形的-61型，使用JT8D發動機。

遠程客貨混合型，1976年根據用户的要求又將DC-8CF改成全貨運型DC-8F，可選用渦扇發動機或渦噴發動機。

DC-8-71、-72及-73各為DC-8-61、-62及-63的更換髮動機改進型，可選用CFM56渦扇發動機，採用更先進的航電系統，更換髮動機後飛機噪音大大降低，每架飛機平均每年節省燃油568萬升。於1989年停產。