道慶洲大橋

道慶洲大橋項目上層為公路，下層搭載福州地鐵6號線。建設單位福州交建集團預計在2020年11月將橋樑下層移交給福州地鐵集團鋪軌，力爭早日實現地鐵6號線通車。整個項目預計2021年6月完工。 ^[5]  福州地鐵6號線已於2022年8月28日通車。 ^[12] 

道慶洲大橋是連接福州市區和長樂區的重要過江通道，建成後將完善烏龍江兩岸城市組團的骨幹交通網。 ^[5] 

道慶洲大橋建成通車後，福州海峽國際會展中心、三江口片區開車到福州濱海新城，只需約25分鐘，對推進三江口、濱海新城的建設具有重要作用，將為中國東南大數據產業園、中國VR中心等濱海新城核心區首批啓動建設項目提供強有力的交通基礎支撐。

2020年6月15日，福州道慶洲過江通道項目取得關鍵性進展——跨江主橋成功合龍。該橋樑是我省第一座公軌兩用大橋，橋樑上層為雙向六車道一級公路，下層為軌道交通福州地鐵6號線。項目建成後，將成為連接福州主城區和濱海新城的快捷通道，為加快福州濱海新城建設進一步完善交通配套。 ^[6] 

道慶洲大橋位於青洲大橋和烏龍江特大橋之間，項目全長6.82公里，總投資51.527億元。其中4.4公里為公軌共線段，上層為雙向6車道一級公路兼城市主幹道，下層為地鐵六號線。

道慶洲大橋是福建省第一座雙層公軌共線橋樑，主跨採用276米變高度鋼桁結合梁型式，主橋採用了國內首創的體外預應力鋼混結合梁橋面結構，主墩支座採用國內豎向承載力第二大（1.35萬噸）的雙曲面球型減震支座，2.3公里的跨江橋用鋼量高達6.2萬噸。

道慶洲大橋是連接福州市區和濱海新城的重要過江通道，項目的建成通車有利於完善烏龍江兩岸城市組團的骨幹交通網。 ^[9] 

根據規劃，道慶洲大橋採用道路與軌道6線合建，擬採用雙層方式佈置，交通組織形式為道路交通在上，軌道交通在下，路線長約7.2公里。其中，道路工程擬起於福泉高速公路福州連接線下洋村段，分別佈設於福泉高速公路兩側，至福泉高速公路與倉山區三江交叉口，路線轉向東，以高架形式沿三江路平行佈置至規劃縱二路，路線轉向東南，以高架形式沿規劃縱二路平行佈設，上跨南江濱路後，大橋跨越烏龍江，終點與福州東南快速通道營前至濱海新城段連接。道路採用雙向6車道城市主幹道兼一級公路標準建設，設計行車速度每小時60公里。

道慶洲大橋項目自2014年10月正式上報我省相關部門審批後，其前期進展情況一直備受社會各界關注。“道慶洲大橋建成後形成的交通走廊，將福州主城區、福州東部新城、長樂臨江城的首佔營前新區、鶴上組團、數字福建產業園以及濱海新城中心區聯繫起來，帶動沿線區域的開發建設。”在2015年初的市人代會上，黃秀平等6名市人大代表提出，為加快沿江向海發展步伐，提供福州城市沿江向海的市政交通支撐，彌補城市道路功能和路網分佈不足的缺陷，建議加快建設道慶洲大橋。

2015年8月19日，市交通建設集團有限公司就道慶洲大橋前期工作的有關情況向黃秀平等市人大代表作了介紹。據瞭解，該大橋的項目建議書已於5月6日通過了省發改委的審批；濕地影響評價、安全預評價等已通過審查；項目初步設計工作已展開，計劃10月完成編制。

另悉，設計單位已完成道慶洲大橋的橋型方案編制，分別提出了3種方案上報我市相關部門待審：鋼桁結構梁斜拉橋，橋型為斜拉橋，上部為鋼結構，採用鋼桁梁雙層結構，橋塔引入三坊七巷傳統建築牌樓形式，整體橋型較為通透，造型輕盈；變高度鋼桁連續梁，橋型類似連續橋樑，上部為鋼結構，採用鋼桁梁雙層結構，整體橋型簡約、大氣、通透性好；混凝土主樑雙層斜拉橋，橋型為斜拉橋，上部為混凝土雙層結構，橋塔引入三坊七巷傳統建築牌樓形式，梁側斜拉索的錨塊形成連續的波浪狀，體現船政文化及海洋文化。

據悉，鑑於鋼桁結構橋樑的通透性好，橋樑上部的工廠化生產程度高，利於提高施工效率，上部建材可循環使用利於環境保護，設計單位推薦採用鋼桁結構梁斜拉橋。

2020年6月15日，主橋合龍。 ^[1]  10月30日，鋼結構部分貫通。 ^[7-8] 

2022年1月30日，正式通車。 ^[10]  8月28日，福州地鐵6號線通車。 ^[12]  11月，福州道慶洲大橋長樂端北側通道開通。 ^[13]