過遠運輸

過遠運輸是指就地就近可以供應的物資，而捨近求遠；或定有合理流向圖的物資，超出了順流方向限定範圍的貨物運輸。過遠運輸佔用運力時間長、運輸工具週轉慢，佔壓資金時間長。遠距離自然條件相差大，易出現貨損，增加費用支出。 ^[1] 

過遠運輸從產生的根源來看，過遠運輸不外兩類：

一類是由於產銷計劃和運輸計劃不當，人為造成了物資調撥不合理，從而引起貨物運行距離的加長。這種過遠運輸同生產力佈局的現狀無關。在國民經濟中，通過計劃與規劃工作的改善，應當、也完全可以禁止這種過遠運輸。

另一類過遠運輸是生產力佈局所造成的，又有兩種不同情況。一種是不宜作遠距離調運的物資，如劣質煤、一般建築材料、副食品等。因缺乏地方性基地，而由遠地運來。在城市和工業區的地方工業和郊區農業發展起來後，問題就可解決。另一種是可以作較長距離運輸的物資，但通過生產力佈局的改善，可使運距大為縮短。如海南島的富鐵礦，相當一部分供應華北、東北鋼鐵企業，在北方鐵礦大量發現、海南建成鋼鐵基地後，礦石運輸距離可大為縮短。

過遠運輸浪費的運輸噸公里=過遠運輸的貨物噸數*（過遠運輸的全部里程-過遠運輸的合理里程）

過遠運輸浪費的運輸費用為：過遠運輸浪費的費用=過遠運輸浪費的噸公里*該物資每噸公里的平均費用

主要有運輸距離、運輸環節、運輸工具、運輸時間和運輸費用。

可以從運輸的規模原理（是指隨着一次裝運量的增大，使每單位的運輸成本降低）、距離原理（指隨着一次運輸距離的增加，運輸費用的增加會變得越來越緩慢，或者説單位運輸距離的費用會減少，運輸成本與一次運輸的距離有關）和速度原理（指完成特定的運輸的時間越短，其效用價值越高）來進行考慮。

1.提高運輸工具的實載率；

2.減少動力投入，增加運輸能力，主要包括以下方面：

滿載超軸；水運+拖排或拖帶法；頂推法；汽車掛車法；選擇大噸位汽車；

3.發展社會化運輸體系

4.開展中短距離鐵路公路分流

5.儘量發展直達運輸

6.配載運輸

7.“四就”直撥運輸。"四就"直撥運輸是指在流通過程組織貨物調運時，對當地生產或外地到達的貨物，不運進流通批發倉庫，採取直撥的辦法，把貨物直接分撥給市內基層批發、零售店或用户，從而減少一道中間環節。"就廠直撥，就車站、碼頭直撥，就庫直撥，就車、船過載"等，簡稱為"四就"直撥。

8.發展特殊運輸技術和運輸工具

南疆現有人口633萬，其中少數民族佔86.7%，是一個少數民族集中居住的地方。只有儘快發展經濟，才能擺脱民族地區的落後狀況，增進民族團結。由於運距長、運費貴，造成產品成本高，缺乏市場競爭能力，嚴重影響工農業生產的發展，使得經濟處於半封閉狀態。因此，要改變南疆經濟的落後面貌，除了需要國家採取特殊政策加以扶持外，在交通運輸方面還應從以下幾個方面儘量避開或者減少遠距離運輸這個致命弱點

首先，調整工業佈局和產業結構，減少物資的長途調撥，促進運輸合理化。

南疆是以農業為主的農牧區，工業基礎相對薄弱，工業總產值僅佔工農業總產值的30%，工業結構中又以加工工業、輕紡工業為主，極大部分工業製品都得從外地調入。為減少長途過遠運輸，當地應根據資源及市場情況，從實際出發，因地制宜地發展一些運量大、本身價值小的工業品。建設一些小型水泥廠、化肥廠、煤礦、煉油廠，就地生產，就地銷售，減少中轉及流通環節。雖然小型企業從本部門來講經濟效益比較差，但從社會範圍看，由於促進了當地工業的發展，避免了長途調撥，減少運費支出，方便人民生活，還可以多安排就業人員，利於增進民族團結，社會效益還是相當好的。國家若把運費補貼改成對小型企業的虧損補助，扶持小企業的正常生產，是非常有利的。

第二，堅持對外開放的原則，積極向目標傾斜，能有效地縮短貨物的運輸距離。

新疆地處西北邊陲，遠離祖國腹地，與巴基斯坦等國接壤，具有發展對外貿易的良好條件。應在平等互利、互通有無的基礎上積極發展對西亞各國的貿易。全疆現有四個對外開放的口岸，其中南疆就有兩個，即託雲和紅旗拉甫口岸。紅旗拉甫對巴基斯坦及第三國開放。這就減少了從內地的調撥和長途運輸。擴大對蘇及西亞各國的貿易對促進南疆經濟的發展具有十分重要的作用，應儘快改善過境公路路況差的現狀，打通南疆對外聯繫的喀什—紅旗拉甫及喀什—託雲兩條國際通道。

第三，發揮南疆棉花、瓜果資源優勢，積極利用回空運力輸力出具有優勢的產品。

進入南疆的物資多於出去的物資，進為重車方向，重車方向運量為空車方向運量的四倍。利用回空運力的有利條件輸送棉花、瓜果及其製品有利於減少汽車運輸的空率，促進合理運輸，提高車輛利用率，降低運輸費用。有關方面應積極加以引導和組織。

第四，加快乾線公路的技術改進，大力發展大型車運輸，縮短貨物運輸的在途時間。

國道烏魯木齊——喀什線是進出南疆的主幹線路，承擔着進出南疆運量的85%以上。但線路技術設施比較落後，泛漿、水毀等病害比較嚴重，城鎮進出口堵塞現象也很嚴重，一些路段瀝青路面的合理使用年限也已經超過，路面破壞較嚴重。應集中力最進行技術改造，提高線路等級標準，增進抵禦自然災害的能力，提高路面、橋樑的承載能力，適應大噸位車輛、專用車發展的要求。穿越戈壁、沙灘的公路沿線交通量少，視野又開闊，只要稍加整修改造，就能滿足高速行車的需要。這樣可以有效地加快車輛和貨物的週轉，減少流動資金佔有量，提高運輸效率。新疆財力有限，對國道線的技術改造應由國家給予一定的投資。此外，還應加快縣、鄉公路的建設， 發展農牧區的商品流通。 ^[2]