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過海隧道巴士
鎖定
- 中文名
- 過海隧道巴士
- 外文名
- cross harbour tunnel bus
- 巴士-歷史
- 追溯到紅隧啓用
- 巴士-特點
- 元朗的通宵過海路線全程收費
- 車 資
- 全程收費:$9.8
過海隧道巴士發展歷史
在紅隧通車後,巴士公司即時開辦了3條新過海巴士路線。
101 堅尼地城←→觀塘裕民坊
隨後,又陸續開辦了更多的過海巴士線。
配合機場核心計劃而興建的西區海底隧道於1998年啓用,巴士公司在通車後把原途經紅隧的105線改為途經西隧,並更改編號為905線,並開辦905P線以填保105線改經西隧後而失去原有服務的西環一帶。而原途經紅隧的114線亦改為途經西隧,並更改編號為914。
過海隧道巴士特點介紹
香港的過海巴士路線有以下數個特點:
顏色:經東隧及紅隧的巴士路線,其路線牌會用紅色底白色字,而經西隧的巴士路線會用綠色底白色字。
路線編號:
經東隧的巴士路線編號為6字頭(除城巴629為非過海線,不過此路線是由非專利巴士路線629轉成專利路線)
經紅隧的巴士路線編號為1字頭,經西隧的巴士路線編號為9字頭
而繁忙時間服務的過海巴士路線為3字頭(307線除外,不過此路線一開始也是繁忙時間路線)
收費:
過海巴士路線收費只有數種(只列出最主要的收費):
$10.1:港島北至九龍的特快巴士路線全程收費
$11.1:港島南至九龍的巴士路線全程收費
$18.8:屯門的過海路線全程收費
$19.0:馬鞍山的過海路線全程收費
$21.2:大埔的過海路線全程收費
$21.4:元朗的過海路線全程收費
$22.3:北區的過海路線全程收費
$24.0:沙田通宵過海路線全程收費
$25.6:馬鞍山的通宵過海路線全程收費
$28.3:屯門的通宵過海路線全程收費
$32.2:元朗的通宵過海路線全程收費
過海隧道巴士歷史介紹
筲箕灣道西端近英皇道1972年8月5日:配合紅隧通車,該線投入服務,由九巴及中巴聯合經營。
1975年2月1日:因112線的路線延長,該線來回程改經告士打道,回程繞經興發街。
1981年9月19日:開設102R線,由跑馬地馬場開往美孚
1988年4月1日:因特別班次的效果欠佳,於是取消了特別班次服務。
1991年12月8日:九巴增派空調巴士於該線行走。
1998年9月1日:中巴專營權結束後,改由城巴合營,並改為全空調服務,但其中的102R卻交予九巴與新巴合營。
2001年3月4日:為配合愛秩序灣住宅落成,總站延長至愛秩序灣(愛賢街)。
2002年6月16日:愛秩序灣總站遷往愛德街。
過海隧道巴士車資
空調巴士
全程收費:$9.8
分段收費:
由北角(健威花園)起往美孚:$9.3
由彌敦道(太子站)起往筲箕灣:$9.3
過紅磡海底隧道後:$5.7
過海隧道巴士路線介紹
過海隧道巴士102線提供筲箕灣、愛秩序灣、西灣河、鰂魚湧、北角及銅鑼灣往來西九龍的過海巴士服務,於1972年8月5日隨香港第一條海底隧道--紅磡海底隧道通車開辦,是老牌過海隧巴路線,已有超過三十年曆史。初時往來荔枝角(橋底)(1985年5月31日起改稱美孚)至筲箕灣,途經銅鑼灣軒尼詩道及怡和街,直至1975年2月1日起因112號線延長路線,來回程改經告士打道,回程更繞經興發街,才與現時的路線大同小異。該線曾於1987年11月30日加開單向往港島特別班次,繞經荔枝角道及大角咀道,但因效果欠佳,於1988年4月1日起取消特別班次。
開辦初期,中巴主要是用丹拿珍寶(LF)行走;之後曾經用不同種類的巴士車款行走,包括都城嘉慕11米兩軸巴士(MB)及其他二手車款,包括利蘭亞特蘭大後置引擎(XA)和利蘭泰坦前置引擎巴士(PD5)。至於九巴則以丹拿E型為主,該款巴士長度有34呎(約10.6米),在當時是最長的巴士車種,全車載客量共123人。值得一提的是,丹拿E型的車廂特別裝有乳膠座位,當時九巴車隊多用纖維椅,所以這批丹拿E型巴士是九巴服務的一個突破。之後九巴發現中巴採用丹拿珍寶取得成果,並把之投放在該線。由於九巴所購入的丹拿珍寶在規格上與中巴無異,而車身顏色又與中巴同屬紅色,為免引起乘客混淆,中巴也開始為旗下巴士改為上湖水藍色,這是中巴車隊正式轉用藍色的開始。
維多利亞公園該線亦是首批加入空調巴士行走的過海隧巴路線之一(1991年12月8日起九巴增派空調巴士行走),1998年9月1日中巴專營權結束,改由城巴及九巴合營,並提升至全空調服務,及後為配合愛秩序灣新住宅區入夥,於2001年3月4日起延長至愛秩序灣(愛賢街),方便居民過海,2002年6月16日起遷往愛德街,後因政府收回愛德街巴士總站,2006年3月26日起遷回筲箕灣總站,來回程繞經愛秩序灣。
該線由於歷史悠久及班次頻密,途經港九的中心地帶,三十多年來客量都維持在高水平,即使有鐵路競爭,由早到晚都出現頂閘的情況,而九巴首部命名為「超智能巴士」的 Wright 車身富豪B9TL 雙層低地台巴士(AVBW1 / LU3739),亦於該路線服役,可見九巴及城巴對該路線的重視。
過海隧道巴士N368線
由於西區海底隧道在該線開辦後不斷調高隧道收費(現時單層及雙層巴士的隧道費分別為HK$80及HK$115),導致該線營運成本增加,運輸署建議在2006-07年路線發展計劃中,總站遷往中環港澳碼頭,改經紅磡海底隧道、西九龍走廊及葵涌道,但被多個區議會及西九龍走廊沿線居民以噪音問題反對,計劃最終擱置。
車費
往中環(港澳碼頭)方向
全程:$32.2
紅隧收費廣場往中環:$13.4
過紅隧後:$7.4
往元朗(西)方向
全程:$32.2
過紅隧後:$22.1
大欖隧道轉車站往元朗:$11.1
詳細班次
往中環(港澳碼頭)方向
2345,0005,0025,0045
0105-0243 24-25分鐘一班
0243-0502 23-24分鐘一班
往元朗(西)方向
0050-0210 20分鐘一班
0210-0608 23-24分鐘一班
八達通轉乘優惠
乘搭N269往美孚方向,然後在大欖隧道轉車站轉乘該線往銅鑼灣(天后)方向,第二程只需補付$21.1。
途經街道
擊壤路,青山公路(元朗段),朗日路,青山公路,博愛交匯處,元朗公路,青朗公路,大欖隧道,屯門公路,荃灣路,葵涌道,荔枝角道,西九龍走廊,渡船街,加士居道天橋,加士居道,漆鹹道南,康莊道,海底隧道,告士打道,維園道,永興街,英皇道,高士威道,伊榮街,邊寧頓街,怡和街,軒尼詩道,金鐘道,德輔道中,永和街,幹諾道中,幹諾道西,西消防街及幹諾道中
往元朗(西)方向
幹諾道中,林士街,德輔道中,金鐘道,軒尼詩道,怡和街,高士威道,興發街,維園道,告士打道,天橋,海底隧道,康莊道,漆鹹道南,加士居道,加士居道天橋,渡船街,西九龍走廊,荔枝角道,葵涌道,荃灣路,屯門公路,大欖隧道,青朗公路,元朗公路,博愛交匯處,青山公路(元朗段)及擊壤路
過海隧道巴士960線
960線全程行車裏數約41公里,行車時間約80分鐘 匯通百科
服務時間及班次
平日
建生開:05:30-23:10(4/15分鐘一班)
灣仔碼頭開:05:30-23:10(5/20分鐘一班)
建生開:05:30-23:10(7/14分鐘一班)
灣仔碼頭開:05:30-23:10(7/14分鐘一班) 匯金網
收費
全程收費:HK$18.8
過西區海底隧道後往灣仔碼頭:HK$5.7
過西區海底隧道後往建生:HK$13.4
屯門市廣場往建生:HK$4.3
(此線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠;此線所有巴士均接受八達通卡付款;上車付款,不設找續。)
行車路線
建生開途經:良運街,震寰路,鳴琴路,田景路,鳴琴路,石排頭路,震寰路,青田路,屯門公路,屯發路,屯門公路,青朗公路,長青公路,長青隧道,青葵公路,西九龍公路,西區海底隧道,幹諾道西,幹諾道中,民吉街,統一碼頭道,民吉街,幹諾道中,夏愨道,紅棉路支路,金鐘道,軒尼詩道,菲林明道 匯通社區
灣仔碼頭開途經:菲林明道,軒尼詩道,金鐘道,德輔道中,摩利臣街,幹諾道中,幹諾道西,西區海底隧道,西九龍公路,青葵公路,長青隧道,長青公路,青衣西北交匯處,青朗公路,屯門公路,屯喜路,屯門公路,青田路,震寰路,石排頭路,鳴琴路,田景路,鳴琴路,震寰路,良運街 。
過海隧道巴士170線
歷史
1975年10月12日:該線投入服務,由九巴及中巴聯合經營,往來香港仔及沙田(沙田總站位於大埔公路北行線,即現時新城市廣場第一期對面),只於假日0730-1915提供服務,全程收費港幣2元。由於當時香港仔隧道仍未建成,因此來回程途經司徒拔道、黃泥涌峽道及南風道,並繞經黃竹坑邨巴士總站。1976年6月1日:沙田總站遷往沙田墟(現址為沙田廣場)。1976年11月28日:繞經當時即將落成啓用的香港海洋公園(該公園要到1977年1月10日才正式揭幕)。1978年7月17日:該線提升至每天服務。1978年11月16日:該線延長至華富(南)。1979年7月16日:總站遷往華富(中)。1982年3月15日:為配合香港仔隧道通車及港島南區路線重組,該線改經香港仔隧道,全程收費港幣4元。1984年12月2日:為配合沙田新市鎮發展,由沙田墟遷往沙田火車站。1987年4月13日:該線改經沙角邨、秦石邨及新翠邨一帶,擴大服務範圍,同日起來回程不再繞經黃竹坑巴士總站,並改為袛於假日才繞經海洋公園。1988年6月1日:九巴加開往來沙田火車站至銅鑼灣的晚間短程特別車,於平日1930-2045由沙田火車站開往銅鑼灣(禮頓道)及1945-2100由銅鑼灣摩利臣山道開出往沙田火車站。1988年8月27日:九巴短程服務取消。1988年12月5日:九巴再度加開往來沙田火車站至銅鑼灣的晚間短程特別車,於平日1930-2015由沙田火車站開往銅鑼灣(禮頓道)及2000-2100由銅鑼灣摩利臣山道開出往沙田火車站。1989年10月6日:該線繞經培正道。1991年8月26日:中巴加入空調巴士行走。1993年9月1日:該線由城巴取代中巴專營權,由於該線是九巴及城巴首2條合營的過海隧道巴士路線之一,因此得到九巴及城巴的重視,並由全普通巴士改為全空調服務及延長服務時間,往華富方向改經佛光街、忠孝街、忠民街往公主道,原有晚間往來沙田火車站至銅鑼灣的短程特別車停止服務。1996年1月22日:延長服務時間至午夜,往華富方向不再繞經沙田市中心。1997年6月1日:往華富方向恢復由培正道經常興街直接駛入公主道。1999年12月19日:因恆隆中心外一段百德新街被試行劃為全日行人專用區,逢假日往沙田方向改經高士威道、興發街及維園道。2000年7月17日:因銅鑼灣百德新街北行方向永久封閉,所有往沙田方向班次改經高士威道、興發街及維園道。2005年6月12日:為縮短行車時間,該線改經全段公主道,不經培正道。2007年12月2日:該路線的目的地“沙田火車站”配合兩鐵合併,城巴及九巴分別更名為“沙田站 Sha Tin Station”及“沙田鐵路站 Sha Tin Railway Station”,不過城巴的富豪奧林比安攪牌仍然以“沙田車站”為命名,只不過原有九鐵的標誌被封,但部份因車務調動的巴士仍有顯示。2008年6月8日:九巴加價,空調全程車費由$15.3增至$16。
車費
空調巴士全程收費:$16分段收費:過香港仔隧道後往沙田站:$14.8過獅隧後往華富:$13.9過海底隧道後往沙田站:$9.8過海底隧道後往華富:$8.1九龍塘沙福道往沙田站:$6.2過香港仔隧道後往華富:$5.3
行車路線
往華富(中):沙田車站圍,沙田鄉事會路,沙田圍路,沙角街,大涌橋路,車公廟路,紅梅谷路,獅子山隧道公路,獅子山隧道,窩打老道,公主道,康莊道,紅磡海底隧道,告士打道,天橋,告士打道,波斯富街,禮頓道,摩利臣山道,黃泥涌道,香港仔隧道,黃竹坑道,香港仔大道,香港仔海旁道,石排灣道及華富道。逢跑馬地馬場舉行賽事時將改經堅拿道天橋往香港仔隧道,不經波斯富街,禮頓道,摩利臣山道及黃泥涌道。往沙田站:華富道,石排灣道,香港仔海旁道,香港仔大道,黃竹坑道,香港仔隧道,黃泥涌道,摩利臣山道,天樂裏,軒尼詩道,怡和街,高士威道,興發街,維園道,告士打道,杜老誌道天橋,杜老誌道,鴻興道,紅磡海底隧道,康莊道,公主道,窩打老道,獅子山隧道,獅子山隧道公路,紅梅谷路,車公廟路,大涌橋路,沙角街,乙明邨街,沙角街,沙田圍路,沙田鄉事會路及沙田車站圍。逢星期一至五1000前班次,將因應交通情況改經堅拿道天橋,堅拿道東,堅拿道西及堅拿道天橋。注:假日0700-1624由沙田站開出及1300-1915由華富(中)開出班次會繞經海洋公園。
過海隧道巴士117線
由於中環一帶塞車嚴重,不少乘客流失至地鐵(現稱港鐵)或隧巴914線,只在下午繁忙時間有較多由中環過海往佐敦及油麻地的乘客,於皇后大道東一帶的客量稀少,而且由於跑馬地居民投訴加長行車時間,在政府減少中環區巴士數量的大前提下,
2009年9月7日,往九龍方向改為特快線,途經摩利臣山道後改經堅拿道西及堅拿道天橋,不再途經天樂裏、軒尼詩道、菲林明道、會議道及鴻興道。該線于堅拿道西近祥和裏增設巴士站,原位於摩利臣山道、軒尼詩道及會議道的巴士站則取消,令來回程行車路線,除了九龍區總站外,再次回覆開辦時相同的行車路線,是一項相當特別的紀錄。
平日客量
雖然本線途經深水埗市中心及九龍市區心臟地帶,但由於班次並不頻密,加上途經人口老化的深水埗荔枝角道,而在港島區的服務範圍不大,而在紅磡海底隧道收費廣場分站,本線卻停在往港島南區的過海路線的月台,因此無法吸引 112 等線未能上車的乘客前往乘搭,導致非繁忙時間客量偏低。然而,因有跑馬地區內上班人士支持,本線於繁忙時間容量卻不俗,更會出現客滿情況。
值得一提,本路線有數個“唯一”的紀錄:一是唯一一條服務跑馬地區的常規過海隧道路線;二是唯一一條曾經改走另一海底隧道,後來又改回行走開辦時途經的海底隧道的過海隧道路線;三是唯一一條於平日全日服務,但於假日停開的紅磡海底隧道路線。
行車資料
行車路線
跑馬地(下)開途經:黃泥涌道,成和道,景光街,山光道,黃泥涌道,摩利臣山道,堅拿道西,紅磡海底隧道,康莊道,漆鹹道南,加士居道,彌敦道,荔枝角道,黃竹街,汝州街,欽州街南行,欽州街西,支路,欽州街西,欽州街北行。
車站一覽
車站 | 車站名稱 | 位置 | 車站 | 車站名稱 | 位置 |
1 | 跑馬地(下)巴士總站 | 1 | 深水埗(欽州街)巴士總站 | 欽州街北行 | |
2 | 景光街 | 景光街 | 2 | 怡閣苑 | 長沙灣道西行 |
3 | 3 | 東京街南行 | |||
4 | 黃泥涌道 | 4 | 麗閣邨麗籮樓 | ||
5 | 堅拿道西 | 堅拿道西 | 5 | ||
6 | 海底隧道收費廣場,紅磡站 | 6 | 荔枝角道 | ||
7 | 7 | 荔枝角道 | |||
8 | 8 | 荔枝角道 | |||
9 | 碧街 | 彌敦道 | 9 | 旺角中心 | |
10 | 彌敦道 | 10 | 彌敦道 | ||
11 | 基榮小學 | 11 | 彌敦道 | ||
12 | 荔枝角道 | 12 | 彌敦道 | ||
13 | 黃竹街 | 13 | |||
14 | 14 | 牲口站 | 漆鹹道北 | ||
15 | 汝州街 | 15 | 海底隧道收費廣場 | ||
16 | 欽州街南行 | 16 | 景隆街 | ||
17 | 欽州街 | 17 | |||
18 | 南昌邨 | 欽州街 | 18 | ||
19 | 深水埗(欽州街)巴士總站 | 欽州街北行 | 19 | 黃泥涌道 | |
- | - | - | 20 | 雅谷大廈 | 黃泥涌道 |
- | - | - | 21 | 跑馬地(下)巴士總站 | 黃泥涌道 |
使用車輛
九巴
現時有3輛富豪超級奧林比安10.6米巴士(ASV)行走本線,均由荔枝角車廠派車。
九巴詳細使用車輛列表
車牌 | 車隊編號 | 車輛屬廠 |
KX 2953 | ASV 55 | 荔枝角車廠 |
KX 7623 | ASV 61 | 荔枝角車廠 |
KX 7724 | ASV 62 | 荔枝角車廠 |
城巴
現時以丹尼士巨龍12米(801-880)及利蘭奧林比安10.4米(208-211)行走本線,共派車3輛。
城巴首輛亞歷山大丹尼士Enviro 400(配置歐盟五型環保引擎)(7000/PC6795)於2010年2月8日起首航並於本線行走一個月,令本線成為全港首條率先採用歐五雙層雙軸環保巴士行走的巴士線。第二輛同款巴士(7001/PH4891)亦曾於本路線作試驗行走。
服務時間
星期一至星期五跑馬地(下)開出
07 | 00 20 40 |
---|---|
08 | 00 20 40 |
09 | 00 20 40 |
10 | 00 20 40 |
11 | 00 20 40 |
12 | 00 22 45 |
13 | 07 30 52 |
14 | 15 37 |
15 | 00 22 45 |
16 | 07 30 52 |
17 | 15 31 47 |
18 | 04 22 45 |
19 | 07 30 52 |
20 | 15 37 |
21 | 00 22 45 |
星期六跑馬地(下)開出
07 | 00 20 40 |
---|---|
08 | 00 20 40 |
09 | 00 20 40 |
10 | 00 20 40 |
11 | 00 20 40 |
12 | 00 22 45 |
13 | 07 30 52 |
14 | 15 37 |
15 | 00 22 45 |
16 | 07 30 52 |
17 | 15 37 |
18 | 00 22 45 |
19 | 07 30 52 |
20 | 15 37 |
21 | 00 22 45 |
星期一至星期六深水埗(欽州街)開出
07 | 00 20 40 |
---|---|
08 | 00 20 40 |
09 | 00 20 40 |
10 | 00 20 40 |
11 | 00 20 40 |
12 | 00 22 45 |
13 | 07 30 52 |
14 | 15 37 |
15 | 00 22 45 |
16 | 07 30 52 |
17 | 15 37 |
18 | 00 22 45 |
19 | 07 30 52 |
20 | 15 37 |
21 | 00 22 45 |
收費
全程收費:$9.30 紅隧收費廣場往深水埗(欽州街):$5.70 景隆街(告士打道)往跑馬地(下):$5.70
此線設12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠,此線所有巴士均接受八達通卡付款,上車付款、不設找續。
八達通巴士轉乘計劃
由深水埗(欽州街)往跑馬地(下)
乘客使用同一張八達通卡:
乘客轉乘路線101/102/103/104/106/107/107P/108/109/110/111/111P/112/113/115/115P/116/118/118P/170/171/182/182P/301往香港島,次程可節省:成人:$3.5,小童或長者:HK$1.8 路線101/102/103/104/106/107/107P/108/109/110/111/111P/112/113/115/115P/116/118/118P/170/171/182/182P(由九龍或新界開出)的乘客轉乘本路線,次程可節省:成人:$3.50,小童或長者:$1.80
轉乘地點:紅磡海底隧道收費廣場