過山車

一個基本的過山車構造中，包含了爬升、滑落、倒轉（兒童過山車沒有倒轉），其軌道的設計不一定是一個完整的迴圈，也可以設計為車體在軌道上的運行方式為來回移動。大部分過山車的每個乘坐車廂可容納2人、4人、6人、8人，這些車廂利用勾子相互連結起來，就像火車一樣。從最基本的層面來看，過山車不過是一部利用重力和慣性使列車沿蜿蜒的軌道行進的機器。電影《死神來了3》當中宣稱過山車的事故率約為1/2.5億而現實當中，真正的數字可能還更低。根據美國消費者產品安全委員會（CPSC）和六旗遊樂園（Six Flags）的調查顯示，2001年當中搭乘過山車的死亡率約為1/15億。這意味着：遊客死於駕車前往遊樂園途中的概率反而大些。

在鋼鐵製過山車中，日本長島温泉遊樂園中的過山車Steel Dragon 2000，全長2479米，是最長的過山車。第二名是位於英國Lightwater Valley中的The Ultimate，全長2268.3米。第三長的Fujiyama位於日本富士急樂園，全長2044.8米。

過山車是一項富有刺激性的娛樂工具。那種風馳電掣、有驚無險的快感令不少人着迷。如果對物理學感興趣的話，那麼在乘坐過山車的過程中不僅能夠體驗到冒險的快感，還有助於理解力學定律。實際上，過山車的運動包含了許多物理學原理，人們在設計過山車時巧妙地運用了這些原理。如果能親身體驗一下由能量守恆、加速度和力交織在一起產生的效果，那感覺真是妙不可言。這次同物理學打交道不用動腦子，只要收緊腹肌，保護好腸胃就行了。當然，如果受身體條件和心理承受能力的限制，無法親身體驗過山車帶來的種種感受，不妨站在一旁仔細觀察過山車的運動和乘坐者的反應。

在剛剛開始時，過山車的小列車是依靠彈射器的推力或者鏈條爬上最高點的，但在第一次下行後，就再也沒有任何裝置為它提供動力了。事實上，從這時起，帶動它沿軌道行駛的唯一的“發動機”將是重力勢能，即由勢能轉化為動能、又由動能轉化為重力勢能這樣一種不斷轉化的過程構成的。

第一種能，即重力勢能是物體因其所處位置而自身擁有的能量，它是由於物體和地球的重力相互作用而產生的。對過山車來説，它的勢能在處於最高點時達到了最大值，也就是當它爬升到“山丘”的頂峯時最大。當過山車開始下降時，它的勢能就不斷地減少（因為高度下降了），但能量不會消失，而是轉化成了動能，也就是運動的能量。不過，在能量的轉化過程中，由於過山車的車輪與軌道的摩擦而產生了熱量，從而損耗了少量的機械能（動能和勢能）。這就是在設計中隨後的小山丘比開始時的小山丘略矮一點的原因。

過山車最後一節小車廂裏是過山車贈送給勇敢的乘客最為刺激的禮物。事實上，下降的感受在過山車的尾部車廂最為強烈。因為最後一節車廂通過最高點時的速度比過山車頭部的車廂要快，這是由於重力作用於過山車中部的質量中心的緣故。這樣，乘坐在最後一節車廂的人就能夠快速地達到和跨越最高點，從而就會產生一種要被拋離的感覺，因為質量中心正在加速向。尾部車廂的車輪是牢固地扣在軌道上的，否則在到達頂峯附近時，小車廂就可能脱軌飛出去。

車頭部的車廂情況就不同了，它的質量中心在“身後”，在短時間內，它雖然處在下降的狀態，但是它要“等待”質量中心越過高點被重力推動。

過山車的豎直立環是一種離心機裝置，當列車接近迴環時，乘客的慣性速度筆直地指向前方。但車廂一直沿軌道行進，使乘客的身體無法按直線運動。於是重力推着乘客離開車廂的地板，而慣性則將乘客向地板方向擠壓。乘客本身的外向慣性產生慣性力，使乘客即使在頭朝下時也能牢牢地停留在車廂的底部。當然乘客需要某種安全護具來保證自己的安全，但在大多數大回環中，無論有沒有護具，乘客都會停留在車廂中。

當列車沿着迴環移動時，作用在乘客身上的合力在不斷地變化。在迴環的最底部，因為加速度朝上，所以軌道對遊客向上的支撐力要大於重力，此時遊客可以感覺到超重的現象，即感覺特別沉重。當一路衝上迴環時，重力則把乘客向地板的方向推。所以乘客會感到重力將您向座位方向擠壓。

在迴環的頂部，乘客完全倒轉了過來，指向地面的重力以及軌道的向下的支持力想把乘客拖出座位，但支持力和重力僅與離心力平衡，即提供運動所需的向心力，此時若是飛車的速度較小，小到所產生的離心力小於重力的話，飛車就會有掉落的危險，所以，在迴環頂部的時候要求有一定的速度以保證安全。同時也是由於離心力的存在，抵消了一部分重力，於是乘客會產生失重現象，感覺身體變得極輕。等列車駛出迴環，沿水平方向行進，乘客又會回到原來的重力。

大回環的魅力在於，它在短短的一段軌道中塞進了豐富的元素。在幾秒鐘內，作用在乘客身上的力不斷變化，從而讓人體驗到各種不同的感覺。當這些力作用於身體的各個部位時，眼睛會看到整個世界都倒了過來。對於許多過山車乘客而言，在迴環頂部是整個運行過程中最精彩的一刻，人們會感到身體輕如羽毛，眼中只能看到天空。

在大回環中，豎直加速度的強度是由兩個因素決定的：列車的速度和彎道的角度。當列車進入迴環時，它擁有最大的動能，也就是説，它以最快的速度移動。在迴環的頂部，重力已經在一定程度上降低了列車的速度，所以列車擁有更多的勢能，但動能減少了，也就是説它以較低的速度移動，但速度不能夠低於某一個安全行駛的速度。

過山車的設計師們最早採用的是正圓形迴環。在這種設計中，一路上的彎道角度是一個常數。為了在迴環頂部產生足夠的豎直加速度以壓迫列車緊貼軌道，設計師們必須讓列車以相當快的速度進入迴環（如此可使列車在迴環頂部仍能快速行進）。更快的速度意味着乘客在進入迴環時會受到更大的作用力，而這可能會讓乘客很不舒服。

水滴形設計使這些力的平衡變得更加容易。迴環頂部的彎道角度比迴環側面更急促。這樣可以讓列車以足夠快的速度穿過迴環，使之在迴環頂部擁有充足的加速力，而且水滴形設計會在側面產生較小的豎直加速度。這提供了維持過山車一切運行所需的力，而不致將過大的力施加在可能有危險的部位。

一旦過山車走完了它的行程，制動裝置就會非常安全地使過山車停下來。減速的快慢是由制動氣缸中氣體的壓力來控制的。

如果説美國有一個過山車的搖籃，那麼它就是紐約的科尼島（Coney Island）。美國的第一部過山車1884年在這裏誕生。對於過山車迷來説，這裏是他們的“麥加聖城”。科尼島（Coney Island）仍保留着1927年建造的最早的木質過山車“颶風號”（Crystal Beach Cyclone）。木質過山車產生的神奇效果是在20世紀20年代所無法想象的。美國辛辛那提市附近的Kings Island遊樂園裏面有一個“Son of Beast”——“野獸之子”木質過山車（有鋼支撐）開創了令人震撼的新高度，它高66米，長2143米，最高時速126公里，上下有65米的落差，造價據估計2000萬美元，能同時供3輛過山車運行，每輛可載36人。它甚至還有一段木質過山車界的垂直循環軌道，這是一個創舉，因為人們曾認為這對木質過山車來説是根本不可能的。不過最終還是因為安全上的考慮（見下）於2006年12月拆除了這段垂直循環軌道。這座過山車也於2012年10月被完全拆除。

在過山車興起的早期，只有傳統的木質過山車。過山車家族已經有約30名成員，包括金屬過山車、懸掛式過山車、豎立式過山車以及穿梭式過山車、礦山式過山車等等。 ^[2] 

木製過山車的軌道類似於傳統的列車鐵軌。在大多數過山車中，車廂的輪子採用了與列車相同的凸緣設計，即車輪內部形成一個凹形結構，使車廂不致滾到軌道外面去。車廂還有另一組輪子（有的只是一根安全杆），它們在軌道下方滾動。這可以防止車廂飛到空中。

隨着20世紀50年代鋼管軌道的引入，過山車領域發生了巨大的變化。顧名思義，鋼管軌道由一對很長的鋼管組成。支撐這些鋼管的是一個堅固的上層結構，它重量較輕，是由比軌道鋼管稍粗的鋼管或梁搭建而成的。　在鋼製過山車中，列車車輪一般由聚亞安酯或尼龍製成。除了有傳統的車輪安置在鋼管軌道的正上方，車廂還有其他一些車輪，分別運行於軌道的底部和側面。這種設計使車廂能夠穩固地卡在軌道上，這在列車穿過軌道的盤旋和彎道時是極為重要的。在緊張的行駛過程中，這些輪子確保過山車不會脱離軌道。

過山車的輪子一般是由聚亞安酯或尼龍製成的，但是這種材料在高速行駛中磨損得很快，所以研製一種新型高質量的材料成為過山車設計者們急於解決的問題。

在鋼製過山車中，列車車廂既可以像傳統的木製過山車那樣停留在軌道上，也可以像滑雪纜車那樣，吊掛在車廂頂部的軌道上。在懸掛式過山車中，懸掛的列車能以一個轉動接頭為軸進行擺動，從而增加了一種向兩側的運動。而在懸掛翻轉式過山車中，懸掛的列車則穩固地連接在軌道上，使設計師能更準確地控制車廂的運動方式。

與木製軌道不同，鋼管軌道不是由各個小部件組裝而成的。與使用預製鋼樑的摩天大樓類似，它是由一些曲線型的大型模塊預製的。通過鋼製造工藝可生產出平滑的曲線型軌道，使過山車能沿軌道坡度向各個方向運動。在木製過山車中，當車體滾過連接木製軌道各部件的接頭時會發出嘎嘎聲，使運行過程產生停頓感。而在鋼製過山車中，軌道的各個部件被完美地焊接在一起，使車體的運行極為平穩。任何一位過山車愛好者都會告訴您，每種感受都有與眾不同的魅力。

歷史最悠久的公司是猶他州克利爾菲爾德的飛箭動力公司（Arrow Dynamics，現已被S&S Power收購），該公司以其生產的環狀軌道的巨大落差和突然轉向而著稱。

正如我們先前看到的那樣，過山車列車本身沒有電動機：在運行過程的大半段，列車是靠重力和動量運動的。為了積蓄勢能，需要將列車提升到第一個山坡的頂部，或以極大的推力將其發射出去。

傳統的提升裝置是一根長長的鏈條（或多根鏈條），就像自行車的鏈條，但要大得多。它安裝在軌道下面，並沿抬升坡向上延伸。這根鏈條固定在一個環路中，這個環路在軌道的頂部和底部各有一個傳動裝置。軌道底部的傳動裝置是由一個電動機轉動的。

通過轉動鏈條環路，使之像一條長長的傳送帶那樣持續不斷向軌道頂部移動。過山車用幾隻鏈條鎖簧和牢固的絞鏈鈎卡住鏈條。當列車行進到山坡底部時，鎖簧會卡住鏈條的鏈節。一旦鏈條鎖簧被鈎住，鏈條就會拉着列車向山頂行進。在最高點處，鎖簧鬆開，列車開始沿山坡向下移動。你聽到的鏈條發出的嗒嗒聲其實是防倒滑裝置發出的聲音，以防電機發生故障時列車倒滑回車站造成事故。

在一些較新的過山車設計中，列車是通過彈射器發射的方法啓動的。彈射器的發射方法有好幾種，但它們的作用基本相同。這些系統不是將列車沿山坡向上拖動以積蓄勢能，而是使列車在開始的極短時間內獲得大量動能，讓它開始運行。

直線感應電動機（Linear Induction Motor）是常用的彈射器系統之一。直線感應電動機利用電磁體在軌道上方和列車下方各造出一個磁場，並使兩個磁場互相吸引。電動機移動軌道上方的磁場，牽引着後面的列車以極高的速度沿軌道移動。這種系統的主要優勢在於它的速度、效率、耐用性、準確性和可控制性。

液壓動力輪（Hydraulic Launching System）出現在英特敏公司生產的過山車中。這是一個帶鋼纜的滑塊，由液壓驅動的飛輪帶動。發射時，滑塊卡在列車的下面，由高速轉動的飛輪快速拉動滑塊和列車一起衝出去。

到發射區段終點時，滑塊與列車脱鈎，列車則依靠所得的動能衝上約100米的高度。

這種過山車使用幾十只轉動的輪子（Friction Wheel）來推動列車，使之爬上提升山坡。這些輪子沿着軌道排成相鄰的兩列。它們將列車的底部（或頂部）卡在中間，推動列車前進。經常會用在爬升坡帶轉彎的時候使用（因為鏈條無法在水平面上橫向轉彎）或者在鏈式提升器之前為列車調整速度使其能夠與鏈條的速度相等。而在奧蘭多環球影城的綠巨人過山車，則用這些輪子來為列車加速衝出隧道

木質過山車：木製過山車的軌道類似於傳統的火車鐵軌。過山車的金屬輪子在平坦的金屬條上滾動，每根金屬條的寬度為10至15釐米。這種金屬條是用螺釘固定在運行軌道上的，運行軌道用膠合木板製成，十分堅固。軌道則多以陡坡和側旋為主，鮮見翻轉。

扭轉過山車：一種坐下式的的過山車， 一般佔地較小，擁有多種不同軌道，極為彎曲。著名的B&M公司則以該種過山車而聞名世界。

站立式扭轉過山車：乘客採用站立方式乘坐的過山車，全身都能感受到翻滾時血液在體內的湧動。

超級扭轉過山車（別名MEGA過山車）：雖然叫“扭轉過山車” 但它卻沒有翻轉（EnnergyLandia的Hyperion例外），僅保留了一些山坡。使乘坐者能感受到強烈的失重。佔地一般較大，造價昂貴，可以算是木質過山車的鋼鐵升級版。

MEGA-LITE：可以説是MEGA過山車的縮小版，佔地面積也縮小了；藍月飛車就是MEGA-LITE過山車。

發射過山車（其中高度超過120米的別名等級過山車）：一般有極高的高坡 用水壓動力輪、LIM或者LSM驅動過山車衝上大約100米的高坡或者其他軌道元素，該種過山車保持着全球最高過山車的桂冠。

飛天滑板：一種衝浪板形的過山車，用LIM驅動，在U形的軌道上來回穿梭。

球體過山車：一種座位在車的兩邊，並可自由旋轉的過山車。軌道長度一般不超過200米。

兒童（迷你、家庭）過山車：一種落差，坡度，速度都不是很大的過山車，佔地較小，適合兒童乘坐。

水上過山車：一種能濺起極高的，無法抵擋的水花的過山車，一般整個過山車建築都建造在水池中，並且長度不長。

垂直下墜過山車、跌落式過山車：帶有超寬的車廂，一般一排8到10人，有90度的垂直下墜，而且通常在下墜之前有一個帶鏈條的間隔剎車（臨近90度斜坡前有短暫的停止，然後突然向下衝。）

螺旋過山車：一種坐下式的過山車，特點是有開塞鑽式的螺旋。

摩托過山車：車廂做成馬形或摩托車形，讓你體驗高速騎行樂趣的過山車。

塔樓過山車：一種垂直提升的過山車，提升到頂部時立刻轉向地面並釋放，通常俯衝角會大於90度，車廂較小，扭轉更快，是一種非常刺激的過山車。

4D過山車：一種科技含量極高的過山車 ，座位懸掛在主車廂外側，並可以隨軌道的設計單獨翻轉，再加上主車廂隨軌道的翻轉，給人一種不同的乘坐體驗。 4D過山車全球僅有3套，一套在美國的六旗魔術山，另一套在日本的富士急樂園，第三套中國常州的中華恐龍園內。

寬翼過山車：一種座位在主車體兩邊的過山車，乘客們會體驗到上下無軌道遮擋的凌空飛行感覺，與4D過山車不同，寬翼過山車的座位不會進行單獨翻轉。中國已有三台已開放和四台建造中的寬翼過山車（三台已開放的寬翼過山車分別位於珠海長隆海洋王國，重慶歡樂谷以及七彩雲南歡樂世界）。

X-car 過山車：一種對人束縛極少的過山車，此種過山車僅僅採用體育場風格的敞開式座位，安全裝置僅壓緊腰部使其無法動彈。除此之外乘坐者的其他身體部位全部自由，給人一種開放的乘坐感覺。

翻轉脈衝過山車：用LIM驅動 在兩個垂直軌道之間來回穿梭。

翻轉過山車：循環式軌道，多次翻轉，這種車懸在軌道下方，無地板，乘坐時腳懸空，讓乘客感覺像乘坐坐急速扭轉的戰鬥機一般。

飛行過山車：B&M的招牌過山車之一，人們趴着乘坐此種過山車，並可以自由張開雙臂，就像飛行的鳥一樣。

懸掛搖擺過山車：一種轉彎的時候會自行產生離心運動，車廂可自由擺動的過山車。

VR過山車：一種虛擬現實的過山車體驗，不侷限於過山車的室外場地景色。

（阿聯酋阿布扎比法拉利世界樂園）

最快速度：240km/h

最高點：50.5m

2010年11月4日開放的Formula Rossa是世界上最快的過山車。儘管它的高度只有52米，但它能在5秒內從0km/h加速到240km/h，並且在加速系統上還借鑑了航空母艦。Intamin公司在超級賽車，京達卡之後，書寫了過山車史上的又一個神話。Formula rossa固然很強調它的瞬間加速帶來的窒息感受，但它之後的旅程並沒有像後兩者那樣戛然而止。區別於那些只為了破高度紀錄的過山車只有一個大坡即結束全程，formula rossa佈滿了流暢曲線的山坡，這勢必給乘客提供了大量的飛行時間，並且在有磁力剎車片鋪設的第一山坡上，乘客處於漂浮狀態的時間將會增加，這也是很多人夢寐以求的，如此快的速度之下，負值的G力也勢必會變大，也就意味着乘客能感受到被向上拋射的強烈感受，儘管從官方放出的乘坐視頻上看不出來。總而言之，這座新的破紀錄過山車帶給我們很耳目一新的感受，絕不是一座有着驚人的開頭卻草草收場的虎頭蛇尾之作。

（美國新澤西州六旗大冒險樂園）

最快速度：206km/h

最高點：139.5m

“京達卡”是世界上最高的過山車，是一個“等級過山車（Strata Coaster）”，號稱全球過山車之王。過山車瞬間由零加速至時速206km，像火箭般直上。過程中有一次90°扭轉，到達139.5m高的頂點後猛地垂直向下俯衝41層樓的高度，還有一次270°的扭動。然後，過山車又進行第二次攀爬，到達40m高，短暫的失重後，通過磁力剎車，全程28s玩完，怕了嗎？因為京達卡刺激係數太高，所以只在4至10月份開放。

（美國俄亥俄州杉點樂園）

最快速度：193km/h

最高點：128m

“超級賽車”曾經是世界第一，直到2005年京達卡的建成。超級賽車也是一個“等級過山車”。完成完整的一圈有853米。過山車在出發4秒內達到最大速度，在開始攀爬到90°的傾斜彎時，有個逆時針的90度的翻轉，然後過山車直接衝到128米的高度，越過制高點從另一邊直下，再來個270°的順時針翻轉，然後通過電磁減速裝置，使車既快又舒適的停止，僅30秒玩完。

（美國弗吉尼亞州Doswell市Kings Dominion公園）

最快速度：127.8km/h

最大落差：92m

2010年4月2日開放的“威嚇者305”是世界第四高的地球動力過山車，啓動以8m/s的速度爬上92m的高坡，緊接着進行85°的下滑，直下90m之後近地面繞行250°之後衝上45m的第二個失重坡，完全失重時間達3s，緊接着繼續在近地面進行3次S曲線急行扭轉，然後衝上30m的剎車坡略微減速，接着是最後一個S曲線急行扭轉，然後電磁剎車會讓車緩緩的停下來。

（日本山梨縣富士吉田市富士急樂園）

最快速度：100km/h

最高點：43m

最大下墜角度：121°

日本富士急行公司的過山車“高飛車”項目於2011年7月16日在富士急遊樂園開業。這一過山車的最大下墜角度為121°，為全球之最，併成功載入吉尼斯世界紀錄。耗資高達30億日元（約合3700萬美元）建造的“高飛車”為現今世界最陡的過山車。該過山車最大傾斜度達到121°，共有7個大盤旋，軌道長度超過1000m，最大高度差達到43m，而它的速度可達到每小時100km，在沿着軌道斜坡俯衝時，可最直接體驗全失重狀態。

（美國俄亥俄州辛辛那提國王島樂園）

最快速度：128km/h

最高點：70m

首先，爬上一個70m高的陡坡，以每小時128km的速度，74的角度俯衝而下。然後，帶領你進入第二個和第三個巨大的山坡，給你絕對充足，精彩絕倫的飛行時間。當這兩個山坡的呼嘯而過，過山車將進入一個大轉彎，乘客也將體驗到更多的飛行時間。之後是第四個山峯。過了一個螺旋之後，是B&M標誌性的中途剎車。接着的三個小山坡，將飛行時間的盛宴進行到底。末尾處，衝入一個水池，水花會從最後一排的兩個翼板噴出，射向後方，不會濺在乘客的身上。

（美國六旗魔術山樂園）

最快速度：160km/h

最高點：99m

作為倒後型過山車的“超人：逃亡”可能是這裏面最有幽默感的，左右軌道上的列車同時出發，在最頂點矗立着面向乘坐者的超人。過山車7s內加速到161km/h，直直衝上99m的高度，暫停，6.5s的失重就像超人飛天，再倒後俯衝風馳電掣般地回落。

（日本長島温泉公園）

最快速度：152.9km\h

軌道長：2479m

最高點：97m

“鋼鐵之龍2000”是世界上軌道最長的過山車——2479m，也是世界上最高的地球動力過山車（靠重力勢能獲取速度）。它使用了傳統的鏈式提升，由於梯傾斜度過長，所以有兩條鏈子，一個在底部的一半，一個在最高的一半。鏈子很長很重，至少有兩個過山車的重量。而結實的鏈子，可以同時安全地運行兩輛過山車。爬升到97m的頂部之後，緊接着就是高速的下滑，上升和側向扭轉。由於該過山車位於地震多發地段，支架特地增加了一倍，可在8.5級的地震中屹立不倒。

（美國俄亥俄州雪松點公園）

最快速度：149.7km/h

最高點：94.4m

“千禧力量”保持了10項世界記錄，其中一項是耗時最長、圈地最廣——2分20秒內走過的軌道，圈起來的話覆蓋了5.2萬m²。當列車在車站裏時，就被升降機的滑塊鈎住。一旦列車出站，就會在在每小時24km/h的鋼纜帶動下，以45°的角度爬上距離地面94m的高空。越過最高點之後，滑塊與列車脱鈎，列車以80°俯衝角急速下滑300英尺（91m），達到每小時150公里的最高速度，在坡底的最高正向垂直加速度可達5G。然後爬上52m，經過122°的大極側傾彎，然後通過隧道，然後經過55米拋物線形山坡，它提供了完美的完全失重，緊接着它越過瀉湖，完成了32m橫向360°的右螺旋，緊接着左轉，再是一個小的左極側傾彎和一個失重坡。之後，在瀉湖的島內，列車穿過第二個隧道向左，然後在車站並行一段距離，掠過一個小山丘。最後，列車經過21m高的小極側傾彎，通過LIM制動器停止。過山車可以説是以飛快的速度從頭到尾穿越了雪松點樂園。

（美國北卡羅來納州Carowinds樂園）

最快速度：129km/h

最大落差：70m

首先，爬上70m高的最高峯，列車將下行一個64m，俯衝角74°的首次跌落，達到129km/h的速度。第二（54m）和第三個坡（46m）也高過任何Carowinds遊樂園裏的其他過山車。在1620m的軌道中，威嚇者將採用高速曲折陡峭的下降，其中通過扭轉式折返和潛水式螺旋。該過山車的乘坐時間將持續超過3min。

（美國俄亥俄州桑達斯基“雪松點”樂園）

該遊樂園以擁有世界上最多的過山車（共17架）而聞名。對於那些尋求刺激的人來説，這個提供了最高最快雙螺旋的遊樂園無異於“聖地”。這個名為“淘氣”的動力過山車能讓乘客們體驗前進和後退五次加速，在45°的雙螺旋高塔曲折前進。U形軌道在空中延伸達215英尺，乘客們能體驗到在軌道中懸空，雙腳搖搖晃晃地搭下來的刺激感。除了這些刺激感之外，乘客們還能俯瞰遊樂園內伊利湖的旖旎風光，並對遊樂園中其他的過山車躍躍欲試，例如擁有世界上第二高度以及速度的“頂級刺激賽車”。

（英國索普公園）

當乘客們翻騰着飛過世界上第一個十環過山車的時候，非要抓好他們的帽子不可：垂直的環形，蟒蛇般的迴旋，兩個螺旋，五個側滾翻。當遊客們在100英尺的高空中沿2789英尺的軌道凌空翻騰的時候，往往覺得天旋地轉。“巨人”過山車的吸引力如此之大，以至於中國廣州長隆歡樂世界完全按照它仿製了“十環過山車”：喜歡刺激的遊客們也可以在這裏體驗飛騰十週的樂趣。

（美國洛杉磯六旗魔術山）

六旗魔術山顯然並不滿足於僅僅擁有世界上第一架四維過山車X，於是在2008年對其做了改進，並把這架最新的過山車命名為X2，世界上第一架五維過山車：獨一無二的翼狀軌道，乘位延伸至軌道之外——如此，3600英尺的鋼筋叢林中，乘客們就能身體懸空進行360度的旋轉。在20層樓的高度之上，乘客們還能同時體驗感官上的效果，如閃電、煙霧、噴射火焰、甚至是從法蘭克·辛那屈到暴力四人組重金屬獨一無二的背景音樂。當乘客們尖叫着以每小時76英里的速度左衝右撞的時候，他們永遠不知道在下一秒等待他們的是什麼。

（美國佛羅里達州奧蘭多市環球影城冒險島）

遊客可以選擇搭乘“火龍”或“冰龍”來體驗世界上唯一的翻轉對稱過山車，他們是“鬥龍”過山車上的兩輛不同的過山車。在整個2分25秒的旅程中，每條“龍”都會經過零重力翻轉、蛇形翻轉、螺旋翻轉以及垂直反轉，但行進路線完全相反。這兩條龍將會有三次“空中戰鬥”：兩輛過山車的乘客們將會擦肩而過，相距不超過18英寸，雙方觸手可及。當然這一切都是經過精心測算設計的，以為乘客們創造出與以往單輛過山車體驗完全不同的刺激感。

（美國佛羅里達奧蘭多海洋世界）

最快速度：96km/h

最大落差：42.4m

魔鬼魚將海洋與鋼鐵的特質結合在一起。乘客坐在魔鬼魚上（還未轉換成面朝大地的姿勢之前），他們將會沉浸在一片迷人的水下天地中，並近距離地看到魔鬼魚和色彩繽紛的海洋生物。他們將會在空中飛行並滑過水麪濺起2m高的水花，於接近96km/h的飛行速度，和高達42m的高度，通過四個翻轉。

車廂的設計將給予乘客飛行的感覺，就像從天而降潛入水中。在水天之間穿梭，好像過山車的兩翼都會濺起波浪。

不乘坐Manta的遊客也能感受到它的魅力，當他們看到巨大的7英尺的魚鰭狀車頭時。這是唯一的，獨特的海洋世界海洋的經驗。成千上萬的魚類和來自5個不同的物種的超過300條魔鬼魚，漂浮在落地窗户裏面，將會帶來新的海洋世界遊玩體驗。

過山車：絕頂雄風

遊樂場：上海歡樂谷（上海松江區）

分類：過山車

種類：鋼製 - 普通坐式

狀態：開放2009年8月16日開放

製作 / 模型：B&M 垂直下墜過山車（Sheikra模型）

高度：65m

反轉數：1

設計元素：Immelmann

“絕頂雄風”是世界上第二高最高的垂直下墜過山車，也是中國四高的過山車，啓動後以45度的爬升角緩緩爬上65米的高坡，180度的轉彎之後突然剎車，然後過山車緩緩運行到臨到路軌的垂直段，車子戛然而止，懸空在65米的高空中，腳底景色盡收眼底，心一下放鬆許多，緊接着突然以87度的俯衝角下衝64米。然後以接近時速115km的速度衝上一個Immelmann翻轉，乘客會感覺身體象漂浮在宇宙中一樣，近似失重狀態。此後，突然來了個大轉彎，衝向大約有45米的第二個坡頂，剎車之後，再次以74度的俯衝角和每小時90公里的速度，衝入一條地下隧道，再經過一個約135度的凌空大轉彎後，衝入一個狹窄的水槽，高達10米的水花會從最後一排的兩個翼板噴出，射向後方，水槽外側的部分道路會被水濺濕。之後經過270度的側旋之後剎車，回到車站。

過山車：過山龍（Dinoconda）

遊樂場：常州中華恐龍園（常州新北區）

分類：過山車

種類：4D過山車

狀態：開放中（2012年4月29日開放）

製作 / 模型：美國 Arrow公司/4D過山車

高度：69m

長度：1050m

速度：126km/h

89.5°的近垂直俯衝，5g重力加速度，一共要經歷14個360度的環，座位本身也會360°旋轉。62米，近20多層樓高的高度；接近90°垂直俯衝；瞬間提速至116km/h，超過“短跑冠軍”獵豹的奔跑速度；5g重力加速度，相當於火箭發射的加速度。世界第三台、國內第一的4D過山車，亮相常州中華恐龍園。

恐龍園引進最新的4D過山車帶來全然不同的概念。這套過山車集合了懸掛式、寬翼式等多種過山車的特點於一體，採用兩翼外延式的座位倉，列車寬6m。遊客坐在軌道兩側的座位倉中會完全懸空，在過山車上下翻轉的軌道運行中同時進行360度自由擺轉。從62米、20多層樓的高空中以接近90度的俯衝角垂直落下，最高時速達到每小時126公里。在這幾個讓人手心出汗的數據前，還安排了多個令人望而卻步的翻滾。

國內首台4D過山車共有24個座位，全部在軌道外邊，因為4D過山車在運作中，每張座位都是會360°旋轉的！也就是過山車在轉，座位也在自轉！

過山車：垂直過山車

遊樂場：長隆歡樂世界（廣東廣州）

分類：過山車

種類：鋼製 - 普通坐式

狀態：2008年春節開放

製作 / 模型：B&M 垂直下墜過山車

細分的種類：無地板

高度：60m

反轉數：1

速度：112千米每小時

最大垂直下落角度：87度

設計元素：Immelmann

啓動後，一個左下滑之後開始60米的爬坡，徐徐爬升至距離地面60米的高空，頂部進行135度的的轉彎後垂直向下，第一次87度俯衝後到達最高時速112公里，此處被稱為0G下滑區段，進入Immelmann環道翻滾，順滑的翻轉之後在45米高空的剎車平台上暫時停住，第二次以74度俯衝鑽入黑暗的10米隧道，重現光明後一個迴環盤旋，向着湛藍的水面衝去，高達10米的水花會從第三排兩側的翼板噴出，射向後方，最後以一個平側旋返回車站。

過山車：雪域雄鷹

遊樂場：深圳歡樂谷

分類：過山車

種類：鋼製 - 普通坐式

狀態：開放 2012年7月28日開放

設計者：S&S sansei

提升/發射系統：氣動加速

長度：887m

高度：60m

反轉數：0

速度：133.6km/h

雪域雄鷹是深圳歡樂谷五期的主打明星項目。該彈射式過山車最高點達60米，軌道長度達887米，是中國高度第2高、軌道第最長的彈射式過山車（第1是武漢歡樂谷極速飛車）。它的運行時速可達133.6公里，一次可載客24名。遊客坐上過山車後，會被彈射到60米的最高點，然後高速垂直跌落至歡樂谷碧塔海中，隨後從水底7.35米深的隧道中躍出湖面^[1]。之後還將進行高空S形扭轉，側傾90度斜拋和側旋

過山車：巔峯一號

遊樂場：上海錦江樂園

分類：過山車

種類：鋼製 - 反轉式

狀態：已開放

開放日：2011年9月30日

製作 / 模型：vekoma/GIB

最大運載能力：870 每小時乘客數

長度：367m

高度：58.4m

落差：53.9m

反轉數：3

速度：105.6千米每小時

總時間：1:32

最大垂直下落角度：90度

重力加速度：4.5

設計元素：33.5m蛇形翻滾、31.1m傳統迴環

這套被冠名為“巔峯一號”的巨型懸掛迴旋式過山車，產自荷蘭vekoma遊樂設備有限公司，全球僅有4套（三套在美國，一套在西班牙）。此次引進的是該公司生產的第五套。雙巨塔造型，美輪美奐。突破了國內外大多數懸掛式過山車高度不超過40米、時速80公里上下、單向運行的常規，前衞的設計理念和高新制造技術一舉將軌道高度升至60米，時速提高至105公里。一舉成為中國最高的懸掛式過山車。更讓人叫絕的是，該設施還將“探空梭”的“垂直跌落”與“過山車”的“高速翻滾”動作巧妙結合，在往復行程長達734米的軌道上一氣呵成，讓遊客在盡情體驗懸掛式過山車翻江倒海般高刺激的同時，兼享以往只有乘坐“探空梭”、“跳樓機”才能領略到的“自由落體”特有的愉悦。非凡體驗，奇妙無比。

過山車：谷木游龍

遊樂場：上海歡樂谷（上海松江區）

分類：過山車

種類：木製 - 普通坐式

狀態：2009年8月16日開放

設計者：加拿大MVR

長度：1164m

高度：33m

落差：31.5m

反轉數：0

速度：90.1千米每小時

谷木游龍是中國第一架木質過山車，是世界上最古老的過山車形式，以被譽為超級結構用材的美國南方松木為主材，沿湖堤搭建，帶給遊客超過10次的太空零重力感受，挑戰生命不能承受之輕！帶來1200米的呼嘯之旅

名稱：十環過山車

主題公園：長隆歡樂世界（廣東廣州） 樂和樂都（重慶永川）

類別：鋼結構 – 坐式過山車

狀態：分別於2006年4月、2013年5月開放

製造商/模式：（Intamin AG） / 翻滾式過山車

設計者：德國Ingenieur Büro Stengel GmbH

每小時運載量：1300人

軌道長度：850米

高度：30米

環數：10個

速度：72.4公里/小時

運行時間：1分32秒

特點：傳統迴環 眼鏡蛇翻滾 雙螺絲鑽 四次心形線翻滾 心形線翻滾

座艙載客量：2列車，每列車有7個座艙，每個座艙2排座位，每排坐2人。每列車共載28人。

根據長隆歡樂世界與重慶樂和樂都主題公園的資料，十環過山車單項投資超過一億元，為世界第二和第三台（第一台在英國倫敦Thorpe Park）、全亞洲首次引進。十環過山榮獲環數最多的吉尼斯世界紀錄，在850米如此短的距離內能夠翻轉十次。，但是被奧爾塔的smlier（14環）超越。這種先進的設計，就只有瑞士的intamin公司才能做到。

過山車：撕裂星空

遊樂場：環球動漫嬉戲谷（中國江蘇常州）

遊樂設施分類：過山車

種類：鋼製 - 飛行式

狀態：2011年4月27日開放

模型：Bolliger & Mabillard / Flying Coaster / Custom

高度：40米

長度：855米

最高速度：88千米每小時

反轉數：5

設計元素：中心線翻轉、垂直迴環、從躺到飛

雙螺絲鑽翻轉撕裂星空是亞洲最高、最快的飛行過山車，以星際爭霸遊戲作為故事藍本，集美觀與驚險於一身，是速度與激情的絕佳詮釋；軌道為天藍色，象徵着自由飛翔，是世界上翻轉數最多的飛行過山車，全程共有3個全翻轉和一個1.5次翻轉以及一個半翻轉，急速環行的瘋狂穿梭，配合噴泉等互動景觀，令遊客在零重力的瘋狂中體驗超速飛行的感受，在40米的爬坡後，不經過轉彎直接下滑到最低點，達到96千米每小時的速度，經過馬蹄形轉彎，進入過山車界獨創的540度翻滾從飛行姿態轉為躺下姿態，緊接着以躺下的姿勢經過傳統的內翻垂直循環，然後又是一個馬蹄彎將乘坐者從躺下姿態重新轉為飛行姿態，經過噴泉陣後，是兩個連續的螺絲鑽翻轉，乘坐者有如在時光隧道中翻轉一般，經過最後一個側旋，使用先進的線性感應電動機減速，返回車站。

名稱：笑傲飛鷹

主題公園：六福村主題公園（台灣新竹）

類別 鋼結構 – 懸掛式過山車

狀態 2001年開放

製造商/模式：intamin/ 彈射式過山車

發射系統：LSM（直線同步電機）

長度：192米

高度：56.4米

環數：無

速度：104.6公里/小時

最大垂直角度：90度

座艙載客量：1列車，每列車有14個座艙，每個座艙坐2人。每列車共載28人

笑傲飛鷹是一台U型滑軌的懸掛式過山車，是亞洲第一台，全球第二台。乘客坐在懸掛式座椅上，先往後滑上U型軌道右側，到達高點後，再以90度俯衝直下，加速衝上軌道另一端。更刺激的是，在直衝雲霄之際時，人隨着如螺絲狀軌道，360度轉運翻騰。

名稱：水晶神翼

主題公園：北京歡樂谷

類別：鋼結構 – 飛行式過山車

狀態：2006年7月9日開放

設計者：瑞士B&M公司（Bolliger& Mabillard）/ 飛行式過山車

高度：32.3米

俯衝距離：30.5米

環數：2個

速度：82.1公里/小時

特點：23.8米捲餅型倒裁環，中心線翻滾

根據北京歡樂谷資料，水晶神翼是中國投資最大的一項遊樂設備之一，這類全世界僅有11台（5台是Superman，另外2台是Manta，剩下的是自定義模板車），這種新型過山車曾在2003及2004連續兩年捧走歐洲及美國軌道遊樂項目冠軍。它的獨特之處就是其旋轉座椅，能夠將乘客的身體旋轉向下，面朝大地，在運行過程中讓乘客體驗像鳥一樣飛翔的感受，所以這也是過山車體驗模式的創新。不過實際上，飛行式過山車的發明者並不是瑞士的B&M公司，而是荷蘭的Vekoma公司。

過山車： 藍月飛車，飛躍地中海

遊樂場：上海歡樂谷（上海），成都歡樂谷（成都）

分類： 過山車

種類： 鋼製 - 普通坐式

狀態： 開放中 （藍月飛車2009年8月16日開放，飛躍地中海2009年1月17日開放）

公司 / 模型： Intamin / Mega-Lite

造價：約1億元人民幣

最大運載能力： 810乘客 /每小時

長度： 755 m

高度： 31 m

落差： 30 m

反轉數： 0

速度： 85 千米每小時

最大垂直下落角度： 70度

藍月飛車（飛躍地中海）採用了Intamin公司最先進的鋼纜提升系統，將列車以23千米每小時的速度迅速拉上32米的坡頂，隨後就是70度的下墜和向右扭轉，然後經過一個S曲線過渡和一個標準駝峯坡，接下去就是像野兔一般的左右上下蹦跳，給人一種拋射的感覺，隨後以線性電動機（LIM）剎車並回到車站，冒險旅程結束。

過山車：飛天鳳凰位於浙江寧波北侖的鳳凰山遊樂園內。

類似於十環過山車，只是少了兩個環。

雖然過山車是非常安全的設施，但有時也會出現一些傷及人的事故

1.2006年7月21日，英國奧爾頓塔公園一輛過山車20日發生事故，造成29人受傷。位於英格蘭中部的奧爾頓塔公園是英國最大的主題公園。公園發言人雷切爾·洛基特説，事故發生時，一列名為“逃亡礦車”的過山車前幾節車廂突然與車身分離，並向後滑去，與其它車廂相撞。洛基特説，當時車上有46名遊客，其中29人受傷。4名遊客被送往醫院救治，其餘25人只輕微割傷或擦傷。

2.當地時間5日12時45分（北京時間5日11時45分）左右，大阪府吹田市萬博紀念公園遊樂園。一輛過山車在行駛中，第二節車廂車輪突然脱落，車廂向左嚴重傾斜。一名女乘客頭部撞上一旁鐵柵欄，不幸當場殞命。車上其餘21名乘客除一名女乘客受重傷外，均受輕傷。

3.同日下午日本當地時間2時34分（北京時間1時34分）左右，日本福井縣坂井市“奇異之國”遊樂園又發生一起過山車事故。一輛雙人過山車在軌道“波谷”突然停止不動，遭身後過山車追尾撞擊，造成兩輛過山車上3人受傷，包括兩名成人和一名5歲的女孩。

4.2006年7月11日，美國辛辛那提市派拉蒙遊樂場內名為“野獸之子”的過山車發生事故。27人被送往醫院接受治療。當天下午4時45分左右，有目擊者看見這一過山車突然停止運行。公園發言人莫琳·凱澤説，這一事故共造成27人受傷，所幸大多數人只是胸部和頸部受輕傷。其中25名傷者已在事發後7小時內出院，這是美國10多天來發生的第二起過山車事故。

5.2007年8月4日，悲劇發生在巴黎西北郊聖日耳曼昂萊的一家遊樂場。當時，這家遊樂場正在舉行大型遊樂活動，一座過山車的支架突然斷裂，導致正在高速運行的一節車廂脱落墜地，車廂內一對父子當場死亡，另外兩名遊客受重傷。

6.2007年6月30日，合肥市逍遙津公園，中午11時45分左右，“世紀滑車”的6節車廂裏搭載了7名乘客，順着15米高的軌道緩緩爬升，當滑車即將爬升到最高點時，卻突然停了下來。隨後6節車廂急速倒滑，導致最後一節車廂脱軌，一名女中學生被甩到鋼軌上，5節繼續下滑的車廂碾過她的身體，使她當場死亡。

7.2007年6月25日，一名14歲的西班牙少女在法國巴黎（歐洲）迪士尼樂園玩過山車時突然失去知覺，其後不治身亡。據稱可能與身體不適或受到過度驚嚇有關。

8.2007年6月9日，美國阿肯色州熱泉市的“泉水和水晶瀑布遊樂園”，12名遊客正在該遊樂園中乘坐一種X型過山車，體驗極度刺激的感覺。當過山車升到46米高的半空突然停電，提心吊膽地被倒掛半小時，才被消防人員用雲梯救下。

9.2005年7月30日，美國加利福尼亞州迪斯尼樂園“過山車”遊戲中的兩輛滑車29日相撞，至少14名遊客被緊急送往醫院。

10.2003年9月5日，加利福尼亞州迪斯尼樂園發生一起過山車顛覆事故，導致1名遊客死亡，另外10名遊客受傷。

11.2009年8月11日，在英格蘭西北部著名旅遊地——黑澤的“歡樂海灘”，名為“北斗七星（Big Dipper）”的木質過山車在運行過程中，因制動系統失靈，導致兩輛車突然相撞，這使得32名遊客被懸在六米高的半空中，並且導致了21名遊客受傷。

12.2009年9月18日，位於美國洛杉磯的Knotts Berryfarm 的Intamin發射過山車Xcelerator，在發射過程中，拉動滑塊的鋼纜瞬間發生爆裂，鋼纜斷成數千鋼絲四處飛舞，導致坐在第一排的兩位遊客受輕傷，裝在列車上的的攝像機拍下了整個過程。

13.2016年3月20日，北京歡樂谷過山車因飛鳥觸發裝置而導致半空驟停 ，車上26名遊客被救出，無遊客傷亡。

14.2016年10月1日，澳大利亞樂園過山車在下行過程中突然驟停，工作人員的幫助下，所有人安然無恙的從安全通道下來。