逸仙高架路

1985年1月，上海市規劃局在上報上海市人民政府關於《上海市區近期道路改建規劃》文書中，首次提出“在中山環路上建造高架道路，逐步將逸仙路一線改建為城市快速幹道”，這一提議得到上海市人民政府調研認可，並明確規劃實施 ^[21]  。

1993年3月18日，上海市計劃委員會批准《逸仙路高架和地面道路工程實施方案》 ^[17]  。

1994年9月，上海市寶山區人民政府決定獨立引進外資，建設逸仙路高架道路 ^[6]  。

1997年8月12日，逸仙路高架道路工程項目被簽約；12月10日，逸仙路高架道路動工興建 ^{[1]  [6]}  。

1998年初，逸仙路高架道路進行2.28標段的施工工作 ^[3]  ；2月，逸仙路高架道路進行2.6標段的施工工作 ^[7]  ；9月21日，上海市地名委員會將逸仙路高架道路正式命名為“逸仙高架路” ^[6]  ；年底，逸仙高架路完成2.28標段的施工工作 ^[3]  。

1999年5月20日，逸仙高架路全線通車運營 ^[1]  。

2002年6月30日，上海市人民政府收回中外合作上海逸仙路橋發展有限公司對逸仙高架路的專營權；7月1日，上海市人民政府取消逸仙高架路吳淞大橋的收費 ^[2]  。

2004年12月3日～30日，逸仙高架路進行道路兩側防撞坪及中心隔離墩的塗裝工作，各路段分時分段封閉 ^[4]  。

2013年，上海市寶山區人民政府開展逸仙路高架增設下匝道方案研究，商定初步方案為在逸仙高架路長逸路與淞發路之間新增南向北方向下匝道 ^[5]  。

2019年6月6日，上海市測繪院批覆《逸仙路高架長逸路下匝道道路紅線專項規劃》（滬府規劃〔2019〕105號），同意長逸路下匝道道路紅線的專項規劃 ^[25]  。

2023年4月14日，上海市發展和改革委員會批覆《逸仙路高架長逸路下匝道新建工程可行性研究報告》（滬發改城〔2023〕24號），同意建設長逸路下匝道 ^[28]  ；5月8日～17日，上海市規劃和自然資源局對《逸仙路高架長逸路下匝道新建工程建設工程設計方案》進行公示 ^[23]  ；6月30日，逸仙高架路長逸路下匝道動工興建 ^[27]  。

逸仙高架路途經上海市虹口區、楊浦區、寶山區，為南北走向，南起內環高架路，從南向北一路上跨汶水東路、紀念路、場中路、政立路、三門路、殷高西路、殷高路、長江南路、殷行路、軍工路、長江路、藴藻浜、淞浦路、淞興西路、淞興路、淞濱路等道路，最後北至外環同濟路立交與上海市繞城高速公路相接 ^{[1]  [4]  [6]  [12]}  。

逸仙高架路全線共設內環路立交、大柏樹立交、軍工路立交、外環同濟路立交四座互通立交，其中內環路立交、大柏樹立交、外環同濟路立交三座互通立交已投入使用，而軍工路立交則處於建設狀態 ^{[1]  [4]  [6]  [12]}  。

逸仙高架路處理好了與長江路、軍工路等地面道路的關係，並留有遠期接同濟路高架及外環線越江設施的餘地；南段與內環高架徑相連接，並將大柏樹節點作為一個重要的交通分流點，便於高架中段的一些主要橫向道路出入高架，也有利於江灣新城利用高架 ^{[1]  [4]  [6]  [12]}  。

截至2010年，逸仙高架路每1千米設置有一處港灣式緊急停車帶 ^[22]  。

截至2021年8月，逸仙高架路混凝土箱梁的底部安裝了LED燈帶，在夜晚燈帶會連續變換色彩，顯得清新美觀 ^[15]  。

截至2017年2月，逸仙高架路內環高架路方向近內環高架路下匝道路段設有用於抓拍不按規定交替通行的電子警察設備 ^[14]  。

截至2021年10月，逸仙高架路外環同濟路立交方向場中路段設有無光電子警察，依靠夜間道路環境光，利用光學和圖像增強技術，通過AI智能學習判斷圖像噪點分佈信息，進行識別及圖像和車身顏色的真實還原，有效抓拍夜間交通違法 ^[13]  。

截至2024年1月，逸仙高架路全路段免費通行，不收取任何費用。

內環路立交位於中山北一路、中山北二路和廣靈四路交叉口，內環高架路分別有2對匝道上下，此處逸仙高架路由北向南設單向1車道匝道，直接接入原內環高架向西的上匝道進口位置，原上匝道移至外側，先併入該匝道後再一起進入內環高架；另外利用內環高架西端的出口設單車道匝道，向北在第3層跨過內環高架後，降坡與逸仙高架徑相銜接，原下匝道出口向前移200米左右，在中山北二路接地 ^[12]  。

大柏樹立交共5層，逸仙高架路以雙向4車道經大柏樹後轉入中山北一路，位於第2層；汶水東路設單向雙車道在第3層跨越逸仙高架，一路接邯鄲路，另一路設左轉匝道降坡與逸仙高架並板；邯鄲路設單向3車道在第4層跨越汶水東路左轉匝道，分叉後越過逸仙高架，一路接汶水東路，另一路設左轉定向匝道降坡與中山北一路上的逸仙高架並板；中山北一路設單向雙車道上匝道爬坡與高架主線合併，然後有一路分板與位於第3層的汶水東路至邯鄲路的直行高架並板；曲陽路由南向北設單向雙車道上匝道在第2層跨過交叉口與逸仙路高架相接；逸仙高架紀念路以南分板設一由北向南的單向雙車道匝道爬坡至第5層左拐跨過所有匝道後分兩路降坡，一路接曲陽路，另一路左轉接邯鄲路 ^[12]  。

吳淞大橋原名“吳淞薀藻浜橋”，因被列為“危橋”於1992年3月進行第二次改建；一期於1993年1月17日竣工通車，二期於同年12月10日竣工通車；1999年5月20日逸仙高架路通車後，吳淞大橋併入高架，成為高架的一部分，後多次進行引橋的改建修繕工作 ^[8-9]  。

外環同濟路立交北向東左轉向匝道佈置為苜蓿葉型，南向西左轉匝道為直接定向匝道，另外再佈置2條東向北和西向南的右轉匝道；北向東在避開西北塊的12層高層後，即與主線分離，下穿過上海地鐵3號線後獨立地越過外環線高架，再與外環線主線相接；南向西的左轉匝道則上跨同濟路高架在第四層穿越交叉口後與主線相接；西南地塊上的2根匝道與主線分離後，均穿越街坊後走一段淞濱路，再與相交主線相接 ^[19-20]  。

1998年，逸仙高架路2.28標段工程獲得“1998年上海市建設工程優質結構工程獎”和“1998年下半年上海市‘浦江杯’優質建設工程獎” ^[3]  。

1999年7月，逸仙高架路工程被評為上海市市政工程金獎；10月，逸仙高架路工程被評為中國市政工程金盃獎 ^[6]  。

截至2021年11月，逸仙高架路軍工路6層立交在建設中，建成後高48米，將增設3層交通設施：軍工路快速路西向東左轉彎與逸仙路高架道路對接的NE匝道橋，跨越港區專用鐵路後在逸仙路交叉口上跨地面道路下穿現有逸仙路高架；二是軍工路快速路東向西右轉與逸仙路高架道路對接的EN匝道橋，主要跨越港區專用鐵路；三是位於最高層級的軍工路快速路跨越逸仙路高架道路的立交橋主線 ^{[10]  [12]}  。

截至2023年7月，逸仙高架路長逸路下匝道正在建設過程中 ^[27]  。

逸仙高架路建成後與內環高架路相連，改善了上海北部地區的交通狀況，寶山至上海市中心的車程減少一個多小時；同時也改善了寶山招商引資環境，為寶山經濟社會進一步發展奠定了有力基礎 ^[1]  。（寶山匯 評）

逸仙高架路聯結着上海市內環高架路、中環高架路、外環高速公路及上海市繞城高速公路，也是寶山區和市中心城區間重要通道，方便了老百姓的出行 ^[6]  。（上海寶山 評）

逸仙路高架長逸路下匝道工程的建設可以有效緩解殷高西路以南下匝道壓力，分流殷高西路交通量，均衡逸仙路高架和地面主線的流量，為高境、淞南區域構建一條南向北不受鐵路影響的通道，是殷高西路擁堵問題的有效治理措施 ^[26]  。（上海交通 評）