進近管制員

進近管制員管理着機場和航路區飛機的進進出出。這位專設的交通管制員通常他看不到飛機，而在塔台的下層工作。他依靠無線電話和雷達管理這些在進近管制區飛行的飛機。進近管制員管轄的範圍，上接航路區，下接機場管制區。 ^[1] 

進近是指飛機下降時對準跑道飛行的過程，在進近階段，要使飛機調整高度，對準跑道，從而避開地面障礙物，飛行員必須要把注意力高度集中才能準確操作，因此進近是有着嚴格的標準和操作規程的。飛機在機場上空至6000米（含）之間的空域內，是爬升或下降的階段，它要在這裏完成航路空域和機場空域之間的飛行轉換，這是一個過渡區域，需要進近管制服務。 ^[1] 

2014年7月8日，東航MU2528(三亞—武漢)，在武漢進近階段聯繫塔台時，因塔台管制員在崗位上睡着，多次呼叫無人應答，未能與塔台建立聯繫，後在進近管制員指揮下復飛，經進近指揮向塔台電話聯繫後，此過程復飛12分鐘之久安全落地。 ^[1] 

此次東航MU2528事件被確定為“一起人為責任原因的不安全事件”，但一些民航業內人士則表達了不同看法。認證為“民航飛行員”的知名網友“歡樂的雲端之上”説：“有朋友問我此事的危險程度？我只介紹一下，美國至少有50%以上的機場是無人管制的機場，也就是根本就沒有管制員的，公開這種內部文件會造成不必要的恐慌。另看到很多朋友要求問責，但我更關心造成此事件的大環境是什麼？一線管制員的勞動強度、工作環境、降待遇所帶來的職業低認同感。” ^[1]