連雲港軌道交通

2010年，在《連雲港綜合交通規劃（2008-2030）》中，連雲港市第一次提出了軌道交通的概念，規劃遠期連雲港建設四條軌道交通線路，總長度約118公里。 ^[4] 

2017年，在《連雲港市城市總體規劃 (2015-2030)》中，連雲港市規劃2條城市軌道交通線路。 ^[5] 

2018年，在《連雲港市城市公共交通規劃（2017-2030）》中，連雲港市規劃2條市域快軌線，設計速度120-160km/h。連雲港市城市軌道系統以輕軌為主，局部預留地鐵的建設條件，連雲港市城市軌道線網最佳規模為110-150公里，並宜控制在200公里以內，其中規劃期控制在100-130公里。 ^[2] 

2018年9月，連雲港市鐵路辦委託中鐵第五勘察設計院啓動“既有鐵路隴海線連雲港至連雲段開行市郊列車”研究，初期考慮在既有鐵路隴海線連雲港至連雲段先期開行市郊列車，全長34.1公里，沿線設連雲港、鹽坨、雲台山、連雲港東、墟溝、連雲共6個車站，運行速度80-100公里/小時，採用獨立檢售票系統，與市民卡通用。 ^[6] 

2019年2月12日，連雲港軌道交通城市動車正式開工建設。 ^[7] 

2019年12月30日，連雲港軌道交通城市動車開通運營。 ^{[1]  [8]} 

2020年5月21日，連雲港軌道交通城市動車S1線二期工程（連雲港站—東海縣站）開工建設。

線路規劃

連雲港市軌道交通線網預計共設6條線路，其中4條主城軌道，2條都市域快軌線。

連雲港城市動車線網由3條主線、3條支線組成，線路總長307.1千米（其中，利用既有及規劃鐵路285.1千米，新建22千米），設站29座（既有車站改造23座，新建車站6座），平均站間距10.6千米，線網總體呈中心放射狀佈局。

隴海線城市動車一期工程連雲港至連雲站已開通運營，二期工程延伸至東海縣站，正在建設中。視開行情況，適時啓動新建桃林至阿湖段。

1號線：臨洪西路→連雲港站（換乘S1號線、城市動車S1號線）→沈圩→解放路→鬱洲路（換乘2號線）→巨龍路→市政府（換乘S2號線）→高新區管委會→凌州路→青峯路→聖湖路（換乘2號線）→體育中心→港城大道→鹽坨站（換乘城市動車S1號線）→猴嘴→昌圩湖→東方大道→開發區管委會→鹽池西路（換乘3號線、3號線延長線）→大港路→北崮山大道→金海大道→匯晶北路→匯海路→新光北路→鄭州路→海郡路→東哨→北崮山莊（換乘城市動車S1號線）→國展中心→國際客運站→墟溝站（換乘城市動車S1號線） ^[5] 

2號線：西門路→秦東門大街→海寧西路→新孔路→海連路（換乘S1號線）→蘇寧廣場→鬱洲路（換乘1號線）→凌州廣場（換乘城市動車S1號線新浦支線）→萬達廣場→學院路→振華路→聖湖路（換乘1號線）→花果山景區 ^[5] 

3號線：連雲港北站（換乘城市動車S2號線）→高陳巔村→徐福路→文化路→園西路→懷仁路→青龍路→盛世路→濱海路→青口→三洋工區→金橋路→鹽池西路（換乘1號線、3號線延長線） ^[5] 

3號線延長線：鹽池西路（換乘1號線、3號線）→玉竹路→匯晶路→佟圩路→新光路→鹼廠南路→連雲港東站（換乘城市動車S1號線）→黃河路→中雲→仙霞山路→板橋→板橋工業園→徐圩新區客運站（換乘S2號線）

S1線：連雲港站（換乘1號線、城市動車S1號線）→解放中路→海連路（換乘2號線）→海寧路（換乘S2號線）→孔望山路→迎賓大道→花果山機場（換乘城市動車S2號線機場支線） ^[2] 

S2線：海寧路（換乘S1號線）→市政府（換乘1號線）→雲台農場→東辛農場→徐圩新區客運站（換乘3號線延長線）→合作路→徐圩大道→徐圩新區管委會（換乘城市動車S1號線徐圩支線） ^[2] 

隨着連雲港市經濟的增長、城市規模的不斷擴大，將有越來越多的小汽車走進家庭。但是從全國各大城市交通擁堵日趨嚴重的情況可以看出，將來僅僅靠道路交通設施的不斷建設難以滿足巨大的交通需求。而建設軌道交通是緩解城市交通壓力的主要出路之一。

連雲港作為重要的大型港口城市，節約資源、保護環境是相當重要的。建設軌道交通符合連雲港成為一個綠色集約城市的要求。對照國家制定的快速軌道交通建設標準，連雲港市遠期的城市規模和經濟水平能夠到達建設軌道交通的條件。

軌道交通是連雲港客運交通系統骨幹部分。軌道交通將引導海濱新區和南翼開發，促進城市傳統功能向新區拓展、轉移。遠期軌道交通承擔連雲港市30%～50%的公交客運量，“一心三極”之間實現有軌交通，市區範圍內實現利用軌道30分鐘可達核心區。 ^[4] 

以輕軌方式為主

根據國內外經驗情況，地鐵負荷強度大部分在2.0－4.0萬之間（上海、北京、廣州等城市的軌道交通規劃，選擇的平均線路負荷強度在3.5－4.0萬以上），輕軌的客流強度大概為地鐵的一半左右。結合連雲港市的交通狀況，預測遠期建設的軌道交通以輕軌方式為主，客流強度為1.1～1.8萬人次/公里，因此預測遠期連雲港市的城市軌道交通線網規模需達到100－140公里。 ^[4] 

港城公交發展基本模式

以城市軌道交通（地鐵、輕軌）、中運量公交（BRT、新交通等）相互配合，共同承擔公共交通骨架，以常規公交為主體，輔以重要樞紐間快速直達班線的模式。

市區公交系統構成

建成以城市軌道及中運量公交為骨架，常規公交為主體，出租車、網約車、社區巴士及公共自行車交通為輔助，多種公共交通方式協調發展的多層次、多樣化公共交通系統。 ^[2] 

強化與步行、自行車銜接，完善接駁設施，將慢行交通作為公共交通的延伸，統一考慮，系統整合。

合理界定軌道線網發展規模，優化軌道交通線網的規劃方案，為連雲港市軌道交通線網規劃提供建議，為城市TOD開發提供指引和用地控制。 ^[2] 

繼承：儘可能繼承既有規劃線網，減少對既有城市佈局的影響；

支撐：支撐城市開發，引領城市拓展；

中心：貫穿城市中心，支撐城市中心體系；

樞紐：錨固樞紐，加快對外客流集散；

覆蓋：覆蓋儘可能多的生活、商業、辦公用地。

連雲港市城市軌道系統以輕軌為主，局部預留地鐵的建設條件，建設時機成熟時可進一步研究確定。 ^[2] 

連雲港市城市軌道線網最佳規模為110-150公里，並宜控制在200公里以內，其中規劃期控制在100-130公里。 ^[2] 

功能定位

連雲港市城市軌道建成前，以中運量公交承擔城市公交主骨架功能，同時承擔城市軌道交通客流培育功能；城市軌道建成後，中運量系統作為軌道交通的延伸與補充，覆蓋次級客流走廊，彌補軌道服務空白。 ^[2] 

中運量交通與城市軌道交通的關係

1、運能補充: 中運量公交與城市軌道平行佈置，走次級客流走廊或分擔主客流走廊的部分客流，填補城市軌道交通覆蓋的不足。

2、服務延伸：城市軌道運能大，建設成本高，不宜直達城區外圍，通過中運量公交系統銜接，通過換乘實現與核心區的聯繫。

3、客流培育：先建設低成本中運量公交，引導城市開發，承擔早期的客流培育功能。 ^[2] 

規模測算

遠期軌道建成後，城市軌道和中運量公交共同承擔城市公交骨架功能，考慮到中運量系統建設彈性，按照300萬常住人口進行測算，中運量公交線網合理規模為110-220km。 ^[2]