連樂鐵路

2013年8月，連樂鐵路可行性研究報告編制完成 ^[10]  。

2014年12月31日，《新建地方鐵路連界至樂山線項目環境影響報告》獲得原四川省環境保護廳批覆 ^[12]  。

2015年7月7日，四川省發展和改革委員會下發《關於地方鐵路連界至樂山線項目核准的批覆》，同意新建連樂鐵路 ^{[2]  [10]}  ；8月，連樂鐵路初步設計修編文件編制完成 ^[10]  ；9月24日，原四川省鐵路集團有限責任公司以《關於新建地方鐵路連界至樂山線初步設計審查的批覆》，對連樂鐵路初步設計報告進行批覆 ^[10]  。

2016年10月，連樂鐵路開工建設 ^[9]  。

2018年10月19日，連樂鐵路全線最長橋樑九峯岷江特大橋主橋合龍 ^[14]  。

2020年4月30日，連樂鐵路啓動鋪軌架樑工作 ^[7]  。

2021年12月28日，連樂鐵路正線軌道貫通 ^[6]  。

2022年7月13日，連樂鐵路通過靜態驗收 ^[3]  ；8月26日，連樂鐵路通過動態驗收 ^[11]  ；11月4日，連樂鐵路通過初步驗收 ^[4]  ；11月27日，連樂鐵路通過運營安全評估 ^[5]  ；12月30日，連樂鐵路連界站至樂山港站段開通運營 ^[1]  。

連樂鐵路位於四川省內江市、眉山市、樂山市境內，全長123.481千米，其中正線長90.935千米，連界站接軌線2.428千米，樂山港站至燕崗站聯絡線30.118千米；線路起于歸連鐵路連界站，向西依次途經內江市威遠縣，眉山市仁壽縣，樂山市井研縣、市中區、五通橋區、沙灣區、峨眉山市，最終接入成昆鐵路燕崗站 ^[9]  。線路東端與成昆鐵路、峨廣鐵路相連，往北連通成都樞紐，可通往川西、西北廣大地區以及華北、東北、華東等地區，往南接通昆明樞紐，可通達滇、黔、桂、珠三角及東南亞地區；線路東端與歸連鐵路相連，通過成渝鐵路可通達華中和華東地區 ^[10]  。

截至2022年12月，連樂鐵路全線設置9個車站，另預留4個車站 ^[10]  。

2022年12月30日11時18分，一列貨運列車從連界站出發，駛向樂山港站，標誌着連樂鐵路連界站至樂山港站段開通管內運營 ^[1]  。

截至2021年12月，連樂鐵路列車主要由東風8B型內燃機車牽引 ^[10]  。

連樂鐵路未新設機務運用段，內燃機車的整備及輔修工作由歸連鐵路連界機務運用段承擔 ^[17]  。

連樂鐵路地處山區，地形起伏變化大 ^[16]  ；沿線工程地質條件複雜，不良地質與特殊岩土發育，主要不良地質為採空區、危巖落石、巖堆、斷層破碎帶、有害氣體、軟質巖風化剝落等 ^[17]  。

沙灣大渡河特大橋地處樂山市沙灣區，全長2878.15米，先後跨越大渡河安谷電站庫區、大渡河左岸副壩、樂沙城際生態大道、大渡河生態河道、樂沙大道及規劃市政道路。由於跨越大渡河為規劃Ⅳ級航道，雙向通航，且安谷電站左岸副壩底寬達到60米，為保證通航的基本條件及大壩的安全，採用主跨為（68+3×128+68米）預應力鋼筋混凝土連續梁方案橫跨大渡河主河道。該橋具有深水、大跨度長聯連續梁、多次跨越等級道路等特點，施工環境複雜，技術難度大，安全風險高 ^[15]  。

九峯岷江特大橋位於樂山市中區九峯鎮和安谷鎮，是連樂鐵路全線最長的一座橋樑，也是連樂鐵路的控制性工程之一。橋樑全長4100.59米，主橋為3×180米連續梁；橋樑跨越進港大道、岷江、樂山—自貢高速公路和成都—五通橋公路，具有“跨線施工，安全風險高；水中基礎，施工難度大；大跨度連續梁施工，技術含量高”等特點 ^[13]  。

飛鳳山隧道位於眉山市仁壽縣境內，隧區屬高丘地貌，全長3400米，最大埋深約98米，地面高程477米-580米，相對高差約100米 ^[16]  。

連樂鐵路是成渝鐵路、成昆鐵路兩大國鐵幹線的重要連接線，是川西南地區通往北部灣海口的鐵路大通道。項目建成後有助於加強兩線乃至西南片區物資交流，對帶動沿線城市產業升級和加快鐵路沿線地區旅遊資源的開發、拉動地區經濟發展等產生巨大的社會經濟效益，對實現四川交通強省戰略、構建西部綜合交通樞紐，打造成渝雙城經濟圈、推動治蜀興川再上新台階具有重要意義 ^[8]  。（四川省政府國有資產監督管理委員會 評）