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汽車傳動比

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汽車傳動比(transmitting ratio of tnotor)又稱速比。是指汽車傳動系中變速裝置前後兩傳動機構轉速的比值。汽車傳動系的傳動比有兩類，即主傳動器的速比及變速器的速比。在同一車型中，主傳動器的速比為定值，而變速器的速比還隨所用的排檔不同而有不同的值。各種類型汽車的速比數據均可在汽車性能資料手冊中查到。
中文名
汽車傳動比
外文名
transmitting ratio of tnotor
學    科
交通工程
領    域
汽車
別    名
速比
分    類
主傳動器的速比及變速器的速比

目錄

  1. 1 簡介
  2. 2 最大傳動比的確定
  1. 3 最小傳動比的選擇
  2. 4 擋數與各擋傳動比的選擇
  1. 5 等比級數分配傳動比的優點

汽車傳動比簡介

汽車傳動比(transmitting ratio of tnotor)又稱速比。是指汽車傳動系中變速裝置前後兩傳動機構轉速的比值。汽車傳動系的傳動比有兩類，即主傳動器的速比及變速器的速比。在同一車型中，主傳動器的速比為定值，而變速器的速比還隨所用的排檔不同而有不同的值。各種類型汽車的速比數據均可在汽車性能資料手冊中查到 [1]  。

汽車傳動比最大傳動比的確定

1.最大傳動比是汽車為1檔時傳動系的總傳動比，因主減速器傳動比是固定的，通常汽車沒有分動器和輪邊減速器，因此，只要確定1檔傳動比即可。
2.最大爬坡度、1檔動力因數、附着力和汽車最小穩定車速是最大傳動比的制約因素 [2]  。

汽車傳動比最小傳動比的選擇

駕駛性能是指加速性、動力裝置的轉矩響應、噪聲和振動。
1.大排量發動機提供較大、較快、較平穩的轉矩響應。前置前驅動傳動系轉矩響應較前置後驅動好。
2.最小傳動比過小，汽車在重負荷下工作，加速性不好，出現噪聲和振動。
3.最小傳動比過大，燃油經濟性差，發動機高速運轉的噪聲大 [2]  。

汽車傳動比擋數與各擋傳動比的選擇

擋位數多，對汽車動力性和燃油經濟性都有利。
1.動力性：擋位數多，增加了發動機發揮最大功率附近高功率的機會，提高了汽車的加速和爬坡能力。
2.燃油經濟性：擋位數多，增加了發動機在低燃油消耗率轉速區工作的可能性，降低了油耗。
3.比功率大→擋位數少(阻力靠後備功率克服)。
4.比功率小→擋位數多(阻力靠變換擋位克服)。
5.重型貨車和越野汽車使用中，載質量變化大大，路面條件複雜，擋數較多 [3]  。

汽車傳動比等比級數分配傳動比的優點

1.發動機工作範圍都相同，加速時便於操縱；
2.各擋工作所對應的發動機功率都較大，有利於汽車動力性；
3.便於和副變速器結合，構成更多擋位的變速器 [1]  。
參考資料
  • 1.    賀亞平, 田玉君. 汽車傳動比與燃油經濟性的研究[J]. 汽車運輸節能技術, 1995(1):32-35.
  • 2.    姚江雲, 孔峯, 吳方圓. 線控轉向汽車傳動比智能控制策略的研究[J]. 計算機測量與控制, 2012, 20(3):121-123+129.
  • 3.    鍾再敏, 馬勇. 並聯混合動力轎車傳動比初選方法[J]. 汽車技術, 2010(9):24-27.