通航密度

通航密度(density of water transport)是指單位時間內通過某一航道斷面的船鉑或船隊數量。一般以24小時為計算時間單位 ^[1]  。

是指維持航道最小通航水深所必須保證的最小流量。在渠化河流和設閘運河上還包括船舶(隊)通過船閘所必需的過閘用水量。在天然河流上，攔河築壩進行水資源綜合利用時，它是航運用水的最低要求，必須保證。根據維持船舶正常航行的要求，這個流量一般應為瞬時流量 ^[1]  。

航道在一年內可供船舫正常航行的天數。在天然河流中，由於冰凍、洪水、枯水、霧天以及航道上的建築物如船閘等檢修，船舶不能全年正常通航，其長短直接影響航道通過能力和經濟效益，必要時可採取工程措施加以延長 ^[1]  。

水利樞紐中船閘的引航道口門區和引航道中水流的流速，流態等條件的總和。其流速和流態應滿足船舶(隊)正常航行的要求。水流流速不宜太大，平行航線的縱向流速不超過1.5-2.0m/s，垂直航線的橫向流速不超過0.25-0.3m/s。並不應有環流速度大於0.4m/s的渦流區出現；同時應儘裏避免出現不良的流態如泡漩和亂流等。在引航道口門及引航道內應考慮風浪，泄水波，湧浪的影響，滿足船舶(隊)安全通暢過閘和停泊的要求。

全年中允許正常通航的天數與全年總天數的比值，即全年中正常通航的相對歷時，以百分率表示。在工程實際中，正常通航天數一般係指根據多年水文資料統計的平均每年等於或大於設計最低通航水位的天數。它是航道工程設計中的一項重要設計標準，航過水深等均據此計算確定。各條通航河流的通航保證率標準根據河流的特性和航道等級確定。在中國1990年頒佈的通航標準中按航道等級規定了相應值，一、二級航道定為大於98% ^[2]  。

國家頒佈的包括航道等級的劃分以及相應於各級航道的設計船型、航道尺度、船閘基本尺度、跨河建築物的通航淨空和設計通航水位等內河航道建設的技術標準。制訂標準的目的在於協調船舶、航道、船閘、跨河建築物等的主要尺度，及其與鐵路、公路、水利等有關各方面的關係，實現內河通航的標準化、系列化，以便形成四通八達的航道網。中國於1963年由國家計劃委員會頒佈《全國天然、渠化河流及人工運河通航試行標準》。1990年對上述標準進行了重大修訂，重新頒佈了中華人民共和國國家標準《內河通航標準》(GBJ 139-90)。其中將通航載重50t至3000t船舶的航道劃分為7級，並相應規定了各級航道、船閘、跨河建築物的主要尺度 ^[3]  。