逗號廣場

每到早晚車流高峯，因為各個方向的上橋車輛太多，各方向的車輛爭先恐後的往逗號廣場上擠，但大橋的通行能力容不得這麼多車輛的通行，眾多的車輛上不了橋，常常擠滿了路口，使得各個方向全部堵死，而下橋想前往江浦方向的車就過不了這個路口，於是這路口就亂成了一鍋粥，成了一個大停車場。下橋的車輛走不掉，反過來又影響大橋的通行，成了惡性循環。

2010年1月1日起就大有改觀了——從這天起，大橋實行新的交通管制：

1，在橋北設置二條24小時的大客車專用通道，保證大客車公交車優先通行。

2，在早晚高峯時段，逗號廣場只允許一個方向（浦珠路方向）的車輛上橋，其他方向只允許公交車直接上橋，社會車輛要上橋，必須繞道浦珠路上橋。

3，大橋上取消公交站台，取消紅綠燈。

9日是中秋節後上班的第一天，揚子晚報記者來到長江大橋，從上午6:30到9:00，從橋南的鹽倉橋公交站乘車，往北過大橋到橋北客運站，來回4次體驗了大橋上公交車的早高峯節奏。

早6：30，記者登上583路公交車，此時車上約有20名乘客。從車上觀察，此時從四平路廣場上橋的道路順暢，大橋上雙向四車道均是車流暢通。從感覺上判斷，公交車基本是以時速30-40公里的速度正常行駛。6:48，公交車到達橋北客運站。

早7：00左右，在公交橋北客運站，聚集在這裏等過大橋公交車的乘客至少有80人。569、502、583、637、136、D2、D3、D4等公交車的到站頻率非常緊湊，基本上是一輛接一輛的到站輸送乘客。7：25，公交車到達四平路廣場南。車上兩位天天坐公交到江南的上班族告訴記者，“今 天運氣好，橋上未堵，否則上班又要遲到了。前段時間，大橋上有車輛碰擦，造成橋上堵車近一個小時。”

7：50左右，在大橋南路，兩股道的車流爭搶一股道的上南引橋的路段。4分鐘就發生了2起車輛碰擦事故。分別是轎車與大客的前後追尾和左右碰擦,雙方司機均現場拍照留存證據後，快速駛離。早8：00到8：27，記者在鹽倉橋乘公交車過大橋，再次到達橋北站。依然是不算堵。

那麼，駕駛私家車過大橋又將是怎樣的場景呢？10日上午早高峯時段，揚子晚報記者開車往返大橋，與9日的公交體驗進行了比較。

10日上午7：05，記者開車從定淮門出發，沿大橋南路一直北行。7：10，到達鹽倉橋廣場。此路段，沒有堵車，車行順暢。車子一過鹽倉橋廣場大轉盤，進入大橋南路往長江大橋路段，眼前的場景與此前迥異。從鹽倉橋廣場到上大橋的大橋南路路段長約1000米，三股道（最東側股道是公交專用線）上已塞滿汽車，記者所在的車道上，前車幾乎紋絲不動，放眼前望，就是一片紅色的剎車尾燈。由於車輛長時間不動，記者甚至可以打開雙跳燈，人站到車外去拍堵車的場景。

隨着大橋南路和新民路十字路口的紅綠燈的交替閃爍。記者發現，大橋南路上每次直行綠燈閃爍後，前面的車輛最多能以一檔的速度低速滑行。從鹽倉橋廣場到新民路交界口，已經是7：30。上引橋後，大橋上雙向四股車道上，車輛一輛挨一輛，川流不息。此時7：50，記者一路開車往北，8：00，記者的車輛已下橋，沿大橋北路直行到達弘陽廣場。

隨即，從弘陽廣場沿大橋北路，準備一路南行上大橋。大橋北路上的3股機動車道上，車輛排隊。過個三五分鐘，才能以龜速往前面挪動幾米。車行不動，記者搖下車窗與同樣被堵在路上的其他車主聊了幾句。家住江北的王先生頗有經驗地説，“不要急，從這裏到上橋，約2000米，40分鐘能上橋就算快的了。”果不其然，由於車輛長時間空擋駐停，記者在確保安全的前提下，拿出相機拍了周圍路堵的場景。8：45，記者的車輛駛入上橋的北引橋路段，短短的200米上坡路，又極其不順暢。原來，有2輛車輛在引橋上發生故障，打了雙跳，佔用了一股道，後面車輛不得不減速繞行。8：50，記者的車輛才好不容易駛上大橋。9：00，記者的車輛下橋駛向四平路廣場，並西行上建寧路。