載荷譜

傳動系統在實際工作中，受到的載荷是變化的，體現為扭矩和速度是變化的，不同檔位所使用的頻繁程度即每檔所用時間也不相同，三者之間對應關係，就是載荷譜。有了實際工作的載荷譜，即有了準確的設計輸入條件，就可以得到傳動系統各零件在載荷譜條件下的實際受力情況，從而可以得到準確的計算結果 ^[1]  。

飛行器在空中和地面運行以及運輸過程中，結構所承受的典型交變外力的統計表示。它是結構疲勞與斷裂設計和試驗的載荷條件。載荷譜原則上應代表整個載荷變化過程，但這難於實現和應用，實際上常進行數據處理或簡化，因此它只是載荷變化過程的某種近似代表。飛行器各個結構部位在使用中所受的載荷不同，所以不同的結構部位有不同的載荷譜 ^[2]  。

如對於飛機結構總體，最重要的是重心載荷譜，即由重心處的加速度計算得到的載荷譜。載荷譜包括各種環境條件，如温度、腐蝕、噪聲等。必要時，還考慮交變載荷和交變環境因素的綜合影響，形成更為複雜的環境(載荷)譜。載荷譜一般分為離散譜和連續譜。

離散譜由各級載荷及其發生的頻次按某種次序排列組成；連續譜由載荷過程或其統計特性表示。載荷譜或者由強度規範規定，或者根據大量實際測量記錄經過統計處理制定。

離散譜中最簡單的是常(等)幅譜；把若干常幅譜的小塊按一定次序排列便得到程序塊譜；把程序塊譜中各小塊的次序打亂而隨機排列則得到隨機化程序塊譜；若直接以載荷的各個峯、谷值進行隨機排列則得到隨機化譜。

連續譜常用實測的一段典型載荷過程表示，或用其所謂功率譜表示。

連續譜都是隨機譜。考慮地-空-地交替運行效應的、代表一次接一次飛行的載荷譜稱為飛續飛譜，它能更好地反映使用情況。若把每次飛行的各個任務段再加以細分，可得到任務段飛續飛譜。飛續飛譜可以是離散譜或連續譜，用得較多的是程序塊譜或隨機化程序塊譜 ^[3]  。

如對於汽車由於路面條件、駕駛員習慣不同，對於同一輛車，實際工作時載荷譜會五花八門。設計傳動系統時用作參考的載荷譜，是對各種不同路面、各類不同駕駛習慣用專門測試儀器進行大量測試後抽取出的統計數據 ^[3]  。