轉速調整

機械超速保護是對汽輪機組超速情況下的一種保護措施，是汽輪機保安系統中最重要的環節之一。在轉速超過規定值時，撞擊子飛出，在復位前不斷打擊危急遮斷器槓桿的一端，槓桿另一端不停撞擊危急遮斷器滑閥的小閥，使大閥上部油壓的作用面積瞬間大於下部的作用面積，從而大閥下移泄掉各保安油和脈動油，從而切斷汽輪機的進汽，保證汽輪機的安全。撞擊子的動作轉速是在檢修後的機械超速試驗中整定而得。而整個整定過程中最關鍵的操作就是對調整螺母的調整 ^[1]  。

調整螺母之所以在機械超速試驗中起着關鍵的作用，是因為它給壓在撞擊子凸肩上的彈簧以預緊力。調整螺母的旋進或旋出，決定了預緊力的大或小，從而決定了撞擊子的動作轉速的高或低。

優化調整螺母調整方法，減少調整次數，可以減少啓、停機的次數，減少超速過程中給汽輪機帶來的一些不利因素。同時可以減少汽耗、煤耗、廠用電等，從而達到節能降耗的目的 ^[2]  。

（1）按照常規的檢修方法，調整螺母的旋轉圈數及記號與檢修前相符，因為這是上次超速試驗合格後留下的。即上次在這個位置上合格，則本次試驗理應以這個位置為參照，對調整螺母進行合理調整。調整後的合格位置，一般為以此記號為準松或緊10°範圍內。

（2）當調整螺母每做一次試驗後都要退出的時候，究其原因為：第一種，調整螺母的頂絲未頂緊；第二種，調整螺母的螺紋外徑偏小，與軸上的內螺紋配合時，出現螺紋齧合的間隙偏大，造成高轉速情況下調整螺母受撞擊子切向力不均。

對於第一種採取的措施為將頂絲頂緊或更換合適的頂絲。對於第二種情況能採取的最好措施為更換新的型號相同的調整螺母，但此新的調整螺母的螺紋外徑應比舊的大，這樣才能使齧合後的間隙合適，圓周受力均勻。

（3）在200 MW及以上這種追求效益的大型機組上，如果機械超速試驗要經過多次啓停機調整後才能合格，顯然是很不經濟的。建議將機械超速試驗在具有可控變速機構的模擬台上完成。對於200MW及以上機組來説，其加工工藝及材質都比較好，因此在模擬台上調整好的危急遮斷器短軸在實際的開機試驗過程中一般不需要再做調整。這樣就能很好地達到節能降耗的目的。

（4）在自動控制程度日益提高的今天，汽輪機自動控制也得到了迅猛的發展，特別是電調系統的廣泛應用及其具有完備的幾套超速保護功能，因此危急遮斷器理論上可以取消了，如法國阿爾斯公司生產的360MW汽輪機等。

在具有危急遮斷器裝置的汽輪機當中，在機械超速試驗過程中，實行調整螺母調整方法的優化，確實能達到減少調整次數，減少耗油、煤、廠用電的目的，從而達到節能降耗的目的 ^[3]  。