轉筒式翻車機

轉筒式翻車機是最常用的鐵路翻車機，用於自動卸載無上蓋的鐵路敞車。它在一段特殊的軌道上用液壓機構把敞車側牆擠住翻車機的靠車板，然後連同車輛與該段軌道一起被翻車機沿着車輛的縱軸旋轉約170度，把載貨卸入地下貨倉。 ^[1] 

裝卸機械是指用於裝車、卸車和搬運的機械。鐵路車站採用的主要裝卸機械因貨物種類而異。裝卸笨重貨物採用門式起重機、橋式起重機、汽車起重機、輪胎起重機、履帶起重機、軌道起重機、固定式起重機和叉車等。鐵路貨場和鐵路集裝箱場內採用的主要機型是雙梁雙懸臂門式起重機。對成件貨物採用內燃叉車和電瓶叉車，以及配套的托盤和其他集裝器具進行裝卸和搬運作業。搬運行李包裹採用內燃牽引車和掛車。裝卸散堆裝貨物主要採用卸煤機和裝沙機與皮帶輸送機配合作業，其次採用單鬥裝載機和起重機配合抓鬥作業，以及採用底開門自卸車輛配合高架線(棧橋)或皮帶輸送機作業，散裝貨物卸車量特別大的貨場採用翻車機卸車。裝卸機械的驅動方式，主要是電力驅動，其次是熱力驅動；傳動方式主要是機械傳動，有的是液力傳動。 ^[1] 

輪胎起重機是裝在專用的輪胎底盤上的全旋轉臂架起重機。它有起升、旋轉、變幅和運行四個工作機構．分別完成提升和水平運移貨物、調整臂架伸距及變換工作地點的動作。

輪胎起重機的起重臂、司機室、動力裝置、對重及起升、變幅、旋轉機構等都佈置在轉枱上。運行底盤設有四個可收放的支腿，以便增大輪胎起重機的起重能力和穩定性。雖然輪胎起重機和汽車起重機都是輪式無軌運行起重機，但它們的結構和性能是有差別的。汽車起重機安裝在標準的或特製的載重汽車底盤上，絕大多數都有兩個司機室，一個用於操縱起重作業，另一個操縱行駛，起重作業時必須放下支腿，因而不能吊貨行駛，它的輪壓、外形尺寸都符合公路行駛的要求，行駛用的發動機功率較大，可經常行駛於距離較遠的作業地點之問，起重和行駛並重，但在港口裝卸作業中，它的行駛特點不能充分發揮。輪胎起重機的特點是隻有一個司機室，同時操縱起重作業和行駛；它的專用底盤能較好地符合起重作業的要求，輪距和軸距配置較為適當，故穩定性較好，在使用短臂的情況下，允許在平坦地面上以無支腿時的額定起重量的75%的貨載作吊貨行駛．擴大了起重作業的機動性。它的運行速度一般低於30公里/小時，個別的達50公里/小時，適宜在作業場地較為固定、以起重為主兼顧行駛的情況下使用。因此，輪胎起重機在港口碼頭應用比較普遍。

由於輪胎起重機的特點是機動靈活，所以大多以內燃機作為獨立的能源。採用內燃機集中驅動、內燃機一電力驅動，或內燃一液壓驅動，也有少數輪胎起重機為追求結構和維修簡單，而採用由外界交流電網供電的電力驅動．但其作業範圍受外電源限制．而且不能自行，需依靠其他機械曳行。 ^[1]