輸送管道

(1)按經營方式，油氣輸送管道可分為兩大類：

一類是油氣田或油氣加工、銷售企業所屬的管道，如油氣田內的集輸管道，煉油廠自備成品油管道等。這類管道一般較短，輸送量也較小。

另一類是獨立運營的長距離油氣輸送管道。例如，魯寧輸油管道、這類管道的輸送量一般較大，距離較長，具有各種輔助配套工程。

(2)按輸送介質的類型分類，油氣輸送管道可分為原油輸送管道、天然氣輸送管道及油氣混輸管道等。西氣東輸管道等。成品油輸送管道、

(3)按輸送介質的性質分類，油氣輸送管道可分為低凝、低粘油品輸送管道和高凝、高粘油品輸送管道等。

(4)按輸送過程中是否加熱分類，油氣輸送管道可分為加熱輸送管道和不加熱輸送管道等。

(5)按管道所處的位置分類，油氣輸送管道可分為陸上輸送管道和海底輸送管道等。

(6)按管道敷設方式分類，油氣輸送管道可分為埋地敷設管道和架空敷設管道等。 ^[1] 

一條長距離輸油管道少則幾百千米，多則數千千米，甚至上萬千米，是一個複雜的系統工程，由輸油站、線路工程以及輔助配套工程等部分構成，如圖《長距離輸油管道的結構構成》所示。

線路部分主要包括管道主體，沿線閥室，沿線穿、跨越工程等。輔助設施主要包括供電、通信、供熱、供排水、維修、生活服務等。輸油站的主要功能就是給被輸送的油品加壓、加熱。根據所處的位置不同，輸油站可分為首站、中間站和末站。

1、首站

首站位於管道起點，其任務是接收油田集輸聯合站或煉油廠油品車間或港口油輪等處的來油，經計量、升壓、增温後輸入管道。首站通常具有較多的儲油設備，加壓、加熱設備、完善的計量設施和清管器收發設施等。

2、中間站

油品在沿管道的輸送過程中，由於摩擦、散熱、地形變化等原因，其壓力和温度都會不斷地下降。當壓力和温度降到某一數值時，為了使油品繼續向前輸送，就必須設置中間輸油站，給油品增壓、升温。單獨增壓的稱為中間泵站；單獨升温的稱為中間加熱站；既增壓又升温的稱為熱泵站。根據功能的不同，中間站通常設有加壓、加熱設施，一定的儲油設施，清管器收發設施等。中間站間應設有越站流程。

3、末站

末站是位於管道終點的站(庫)，其作用是接收管道來油，儲存或向用户銷售、轉運(輸)。末站一般設有較多的儲油設備、準確的計量設施、轉輸油設施和收發清管器設施。 ^[2] 

(1)安裝方法是一個輸送管道連接的主要考慮因素，所選安裝方法應適合設計。

(2)安裝方法取決於安裝船和安裝設備的可用性。

(3)輸送管道的數量和尺寸。

(4)輸送管道的設計壓力和温度。

(5)輸送管道長度或輸送管道跨接管跨度。

(6)温度、能見度、地形和土壤特性等海底狀況。

(7)排量、熱循環及靈活性要求。

(8)可能施加的外部載荷或安裝載荷。

長距離輸送管道安裝工程，具體適用範圍如下：

(1)位於廠礦、油田(區域邊界線以外)、氣田(天然氣處理廠、輸氣首站以外)、油庫所屬區域以外25km以上的輸油、輸氣管道工程。

(2)自水源地至廠礦(城市)第一個儲水池之間25km以上鋼製輸水管道工程。

(3)自煤氣制氣廠至城市第一個配氣站間25km以上煤氣輸送管道工程。

(4)位於廠礦處理廠以外，且距離在25km以上的礦漿管道工程。

(5)河流、公路、鐵路、光纜、電纜和其他障礙物的穿跨越工程。

鋼襯聚氨酯耐磨管道是當今國內外液固、氣固、兩相流輸送業中理想的輸送管道。該管道是在金屬管道的內表面，襯上一定厚度的聚氨酯防腐耐磨材料，使其具有金屬管道的強度，又具備優異的防腐耐磨性能。

聚氨酯原料為活性彈性體材質，受應力作用後聚氨酯形狀變化滯後於應力作用時間，從而將大部分應力產生的沖刷力量轉化為內能並以熱能形式揮散。而剩餘小部分沖刷力量隨着聚氨酯的滯後形變而反彈回輸送介質，用以抵消接下來的應力沖刷。故聚氨酯的這種特性巧妙的運用借力打力的方式極大的減小了輸送介質對耐磨層的磨損和沖刷力度，從而達到令人意想不到的耐用效果，不少行業專家將其譽為耐磨行業的“太極”。

將碳納米材料運用於聚氨酯是一項國際頂尖的商業技術，通過一定的比例和複雜的工藝流程使得兩者優劣互補。經過多次相關模擬式實驗和工程使用證明，碳納米聚氨酯材料在各項理性性質方面都得到了很高的優化。特別在於抗老化性能方面提高層次尤為突出，由碳納米化的聚氨酯材料在50年內老化率不超過0.26%。

廣泛應用在冶金礦山的工藝管道，及尾礦輸送管道，煤礦洗煤、選煤廠工藝管道，及煤矸石排放輸送管道，遠距離成品煤漿的輸送。