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軟管式空中加油

鎖定
軟管式空中加油設備亦稱為插頭錐套式加油系統,是英國空中加油有限公司在繼承前人經驗的基礎上研製出來的,1949年問世。採用這種方式進行空中加油,受油機的設備非常簡單,只要在機頭或機翼前緣裝一根固定的或可伸縮的受油管即可。而加油機的加油設備則由絞盤、一根22~30米長的軟管和一個錐套組成。錐套呈漏斗形,重量很輕,上面裝有機械自鎖機構。當受油管伸進錐套後,該機構自動鎖緊,錐套與輸油軟管相連接,軟管由絞盤控制伸出和收回。
中文名
軟管式空中加油
所屬學科
航空航天
構成要素
供油機、受油機、供油軟管

軟管式空中加油操作方式

具體加油過程是:空中加油時,加油機內的工作人員將軟管放出機外,軟管下的黃褐色信號燈閃亮。受油機的駕駛員收到準備妥當的信號後,便整好自己飛機的位置將受油管伸入錐套,只要自鎖機構鎖緊之後,燃油便自動流向受油機。由於受油機於加油機的速度差和高度差都有嚴格的規定,因此受油機駕駛員的動作必須十分穩定和準確。如果一切正常,黃褐色信號燈自動熄滅,遇到緊急情況,紅色警告燈閃亮,告訴受油機駕駛員進行調整。加油結束後,受油機減速,當加油機和受油機的速度差達到一定值時,在一定的張力下,輸油軟管和受油管就會自動脱開,燃油自動關斷,然後受油機和加油機的距離和高度差逐漸拉大,受油機到達安全距離後再向一側推出,加油機則可繼續給下一架飛機加油或者收回加油軟管。 [1] 

軟管式空中加油優點缺陷

軟管式空中加油設備幾經更新換代,性能不斷提高,其優點是一架大型加油機上可裝幾套加油設備,同時給幾架飛機加油。由於加油機與受油機存在相對運動,採用具有柔性的軟管連接安全性好;
缺點是對大氣湍流敏感,對接比較困難,對駕駛員技術要求高;其次是輸油速度慢,約為每分鐘1500升左右,給大型飛機加油需要時間長。 [2] 
參考資料