軍事運輸

古代軍隊主要靠人力、畜力及以人、畜、風、水等為動力的車、舟進行運輸。

中國商代商王曾經使用馬車和牛車，從河南遠征千里到淮河流域。《詩經・小雅・六月》記載，周宣王五年（前823）周攻獫狁之戰中用兵車載運士兵和服裝。秦惠文王九年（前316），秦脩金牛道（《戰國策・秦策》稱棧道）伐蜀取得成功。東晉人常璩所著《華陽國志》記載，秦將司馬錯曾“率巴蜀眾十萬，大舶船萬艘，米六百萬斛，浮江伐楚”。秦始皇為征服嶺南修鑿的靈渠溝通了湘江和灕水，為軍事運輸開通了重要通道。漢武帝建元二年（前139），漢武帝命水工徐伯接引渭水，起於長安南山，終至黃河，共300餘里，打通了關東漕運。東漢時北方漕運在為京師及北境部隊的糧食運輸中發揮了重要作用。三國時期，諸葛亮創制木牛流馬，運送軍糧。孫權通過海運為盤踞遼東的公孫淵運送士兵和給養，一次能載兵萬人。隋代十分重視交通運輸建設，至元代開通南北運河長達近4000裏，成為南方軍糧北運的主要通道。北宋為加強軍事運輸，設立運輸驛站，專司軍事運輸。元代海運規模較大，從事海運的各種船隻近千艘，年運糧量多達300萬石。明代漕軍的建立，對於南糧北運發揮了積極作用。明成祖永樂八年（1410）北伐時，命工部造武剛車3萬輛，運糧20萬石。清朝建立的漕軍承擔了為京師輸送糧食的任務，鼎盛之時，漕軍總計10餘萬人，漕船1.5萬餘艘。

公元前5世紀，古希臘斯巴達軍隊每個士兵帶有奴隸，跟隨背運裝備、給養。前4世紀，古羅馬每個軍團編有一個由500匹馱馬組成的輜重隊，馱帶給養和裝備。隨着社會生產力的提高和軍事行動範圍的擴大，交通運輸設施也逐漸發展。公元10世紀前後，歐洲人用橡木製造了適航性能良好的帆船，築路工程和馬車構造技術也有很大進步，一些馬車可載重4噸以上，在商業和軍事活動中都發揮了重要作用。18世紀初，俄國由2609輛大車所組成的野戰倉庫可載運1300噸物資，有力地支持了軍事行動的需要。19世紀以後，蒸汽機在鐵路車輛和船舶上的運用，汽車、飛機和管線運輸的相繼誕生，為軍隊機動和後勤保障提供了嶄新的載運工具，提高了軍事運輸的能力和速度。1846年開始的美墨戰爭中，美國使用汽輪機船運送部隊和補給物資。1846年，普魯士軍隊利用鐵路運送人員、火炮、馬匹，是鐵路運兵的最早實例。1859年，法國拿破崙三世在意大利作戰時，利用巴黎至里昂鐵路線，從4月20～30日平均每天運送人員8241人、馬512匹。第一次世界大戰期間，法國軍隊在凡爾登戰役中，為抗擊德國軍隊的進攻，利用巴勒迪克通往凡爾登的公路，組織3900輛汽車突擊運輸，從1916年2月27日起一週內就運送人員19餘萬人、彈藥2.5萬噸及其他物資2500噸，這是戰爭史上第一次大規模的公路運輸。第二次世界大戰期間，交通運輸的地位作用更為突出，成為影響戰爭進程和結局的重要因素。各參戰國都廣泛運用鐵路、公路、水路、航空和管線等現代運輸方式大量運送部隊和裝備物資。蘇軍利用鐵路開行了44萬列軍用列車，其中55.2％用於運送建制部隊，輸送上百萬軍隊和上億噸物資裝備；利用水路運輸人員400餘萬人、物資2100餘萬噸；利用汽車運送各種物資6.25億噸。美軍通過海運向歐洲戰場運送人員700餘萬人，汽車150萬台，飛機4萬餘架，彈藥1100餘萬噸。第二次世界大戰後，許多國家都高度重視交通運輸設施的現代化建設，尤其注重發展戰略空運和戰略海運，採用高科技手段進行運輸調度指揮。1982年，馬爾維納斯羣島戰爭初期，英軍在發佈動員令後48小時之內，被徵用的首批商船即到達指定港口，載運作戰部隊和物資迅速出航。戰爭期間，共動員徵用商船56艘、民用運輸機200架，出動運輸機600餘架次，空運人員5000餘人。1991年海灣戰爭前，以美國為首的多國部隊在準備階段的5個多月時間內，向海灣地區運送人員73餘萬名、物資800餘萬噸、坦克3670輛，對保障美軍迅速完成作戰部署起到了關鍵作用。1999年科索沃戰爭，北大西洋公約組織利用強大的後勤運輸力量僅用6天就完成了戰前各項準備。2002年8月，美軍在伊拉克戰爭部署階段，先後動用各種軍用民用運輸機1100餘架、大型滾裝船舶70餘艘，向海灣地區輸送人員20餘萬人、物資300餘萬噸、直升機700餘架、坦克和裝甲車1500輛，以及大量的火炮和車輛。在中國，從19世紀末開始，蒸汽機船和鐵路等現代化交通工具逐步用於軍事運輸。

1881年，清政府海軍利用唐山―胥各莊鐵路（今京沈鐵路一段）運煤，是中國最早的鐵路軍事運輸。1919年，北洋政府軍隊開始使用汽車進行軍事運輸。1936年，中國軍隊開始組建執行空運任務的飛行大隊。抗日戰爭後期，國民政府同美國合作，修建了中印輸油管線，為中美軍隊輸油。中國人民解放軍建軍初期，主要用人力、畜力進行軍事運輸。抗日戰爭時期，八路軍和新四軍相繼建立了一些汽車隊。1944年，在黎城至延安之間開始使用飛機運送人員和物資。1945年，在東北地區開始接管部分鐵路並逐步用於軍事運輸。解放戰爭期間，利用鐵路、公路、水路和人力、畜力組織軍事運輸，有力地支援了遼瀋、平津、淮海和渡江等戰役。遼瀋戰役中，在3天內調集鐵路車輛1224節，僅用10天時間就把10餘萬部隊運送到遼西地區，對遼瀋戰役順利實施起到了重要作用。中華人民共和國成立後，隨着軍隊裝備的改善和國家交通運輸的發展，軍事運輸也得到相應發展，完成了抗美援朝作戰、邊境自衞反擊作戰和抗洪搶險等軍事運輸保障任務，逐步建立了軍運機構和規章制度，增強了軍事運輸的綜合保障能力和快速反應能力，保障了國防現代化建設和軍隊作戰的需要。1998年抗洪搶險中，軍事交通運輸部門在57天的時間裏共開行軍用列車421列，運送抗洪部隊人員26萬餘人次，裝備2.3萬餘台，救災物資3.5萬餘噸。 ^[2] 

軍事運輸依據戰爭和軍事行動的需要，依託國家交通運輸力量，充分利用軍隊自身運力組織實施。按運輸方式，分為鐵路軍事運輸、公路軍事運輸、水路軍事運輸、航空軍事運輸、管線軍事運輸和人力畜力軍事運輸等。按運輸對象，分為人員運輸和物資裝備運輸兩類，人員運輸包括部隊輸送、兵員運輸和傷病員運輸等；物資裝備運輸包括武器裝備、彈藥、油料、軍需、車輛等運輸。按運輸任務性質，分為作戰、兵員補退、物資裝備調撥供應、國防施工、國防科學試驗、搶險救災、維和、援外等運輸。按規模層次，分為戰略運輸、戰役運輸和戰術運輸等。軍事運輸具有運輸條件要求嚴格，保密性強；涉及部門多，組織工作複雜；戰時情況下運輸任務緊急突然，時限要求高，情況多變，運量劇增，流向流量集中，運量與運能矛盾突出；運輸線上鬥爭激烈，防護任務艱鉅，受敵威脅大等特點。 ^[2] 

組織軍事運輸的原則：

①統籌安排，確保重點。通盤籌劃各項運輸任務，分清主次緩急，全面安排，重點保障。

②迅速準確，安全保密。軍事行動的快速性、機密性決定軍事運輸必須爭分奪秒，準確無誤，確保安全，萬無一失。

③綜合運用，經濟合理。根據運輸任務性質、交通和地理等條件，選用合適的運輸方式。

④以變應變，多種手段。周密分析、正確判斷運輸過程中可能發生和已經發生的各種情況，以變應變，制定多種措施和方案，實施靈活機動指揮，保障運輸不間斷。

⑤統一組織，密切協同。根據政府和軍隊的有關法規，統一組織，各有關部門分工負責，協調一致地進行。軍隊、政府、民間運輸力量統一籌劃使用，軍隊內部運輸力量統一調度指揮，形成軍內外各種運輸方式有機聯繫的具有高效、綜合能力的軍事運輸保障體系。戰時軍事運輸，通常由軍隊、政府聯合組成的交通運輸指揮機構統一集中指揮，形成整體力量，完成運輸任務。 ^[2] 

許多國家對軍事運輸的管理十分重視，設有專職機構，制定規章制度和具體辦法，確保軍事運輸任務的完成。管理機構一般按照集中統一領導和分級管理的原則，在軍隊系統專門設置。

美軍設有運輸司令部，負責對軍事水陸部署與配送司令部、軍事海運司令部和空中機動司令部的運輸業務實施指揮，為美軍的戰略機動和各聯合司令部、特種司令部提供戰略運輸保障。軍事水陸部署與配送司令部下轄西部地區運輸部、東部地區運輸部、運輸工程局。基本任務是統管國內鐵路、公路、水路軍事運輸和運力動員，管理本土和海外的運輸終端站。鐵路軍事運輸由鐵路方提供適當的運輸工具和裝卸裝備，部隊負責輸送中的行政管理和指揮。軍事海運司令部下轄大西洋海運司令部、太平洋海運司令部、歐洲與非洲海運司令部、中央海運司令部、遠東海運司令部。基本任務是實施戰略海運，對艦隊實施運輸保障。戰略海運，是美軍海外作戰的主要輸送手段。戰略物資運輸中，95％以上的乾貨和99％的油料由戰略海運完成。戰略海運通常包括部隊裝備、彈藥、油料和其他補給品的運輸，軍用物資的海上預置以及艦載物資向岸上轉運。空中機動司令部下轄航空隊、航空氣象局、航空空間音頻視頻局、航空救援局、國防郵政局和30多個基地。主要任務是為三軍提供全球性戰略空運和戰術空運保障。戰略空運是美軍在作戰初期支援海外作戰的主要手段。美軍的管線軍事運輸由戰區陸軍油料大隊負責。俄羅斯國防部運輸保障署設軍事交通局和汽車與道路局。軍事交通局負責擬製軍事運輸計劃並組織鐵路、水路和航空軍事運輸。汽車與道路局負責全軍公路軍事運輸。鐵路運輸分為部隊調動、物資裝備運輸、動員運輸和衞生後送等，由聯邦政府交通部門監督，軍事交通部門與鐵路部門共同組織，戰時實行軍事管制。水路運輸由軍事交通部門和國家海運、河運部門協調組織實施。航空運輸由隸屬於空軍的軍事運輸航空兵負責實施，主要任務是傘降（機降）空降兵，空運地面機動部隊，運送軍用物資和後送傷病員。公路運輸由軍區、集團軍和部隊編配的汽車運輸部隊承擔，部隊調動運輸和道路勤務由司令部門負責，後勤部門進行必要的協調；物資裝備運輸由後勤部門組織。管線運輸由火箭燃料與油料部門組織管線兵部隊實施。

中國人民解放軍在軍委後勤保障部設有運輸投送局，負責全軍軍事運輸工作。戰區、軍種設有相應的運輸投送機構，負責管理本系統的軍事運輸工作。軍事運輸的實施，通常按規定要求編制軍事運輸計劃，作為組織實施的依據。中國人民解放軍軍事運輸的實施按照運輸準備、裝載、運行和卸載等環節進行組織。運輸準備是整個運輸過程的關鍵階段，其主要工作是根據軍事運輸計劃確定使用載運工具的類型、數量、運輸時限、裝載方法和要求。組織部隊輸送時，組成裝卸載指揮機構，勘察、選定裝卸載地域，部署輸送中的戰鬥、通信、工程、後勤等項保障工作，以及部隊的乘行教育等。裝載階段的主要工作是，按確定的裝載方法和要求組織人員和物資進行裝載，一般按照先難後易、先重後輕、先物資裝備後人員的順序和梯隊裝（配）載計劃進行。人員和物資裝備的裝載，均應符合規定的裝載標準和裝載技術要求，確保運輸安全。運行階段，建制部隊的輸送以梯隊為單位開行，梯隊編成力求建制完整，符合戰術、技術要求，具有獨立作戰能力，同時做好戰鬥、通信、飲食、醫療等保障，保持戰鬥力。重要的物資裝備運輸，應指派押運人員隨行，經常檢查物資裝備載運中的技術狀態，保證運行安全。卸載是運輸過程的最後階段，主要任務是保證人員、物資迅速、安全地卸載。建制部隊卸載後，迅速撤離卸載點，消除卸載痕跡。戰時運輸實施中，根據不同情況，採取偽裝、防空、電子對抗等防護措施和其他特殊運輸方法，以隱蔽行動企圖，保障運輸順利進行。 ^[2] 

現代戰爭對軍事運輸提出了更高要求，軍事運輸的地位作用也將更加突出。戰略空運、戰略海運和戰役集裝化運輸將得到進一步發展。軍事運輸工具朝着高速化、重載化、專用化、信息化方向加速發展，技術性、軍民通用性和互補性將得到很大提高。運輸指揮系統將廣泛使用計算機、衞星通信等先進設備，並實現網絡化、信息化，建立高效、統一的軍事運輸指揮系統。軍事運輸將與陸、海、空、天、電多維聯合作戰相適應，形成綜合利用各種運輸方式，全方位、立體化、可視化和精確運輸相結合的保障模式，不斷提高戰略投送和戰役、戰術機動輸送能力。 ^[2]