軌距拉桿

軌距拉桿是鐵路線重要配件，若是軌距拉桿缺失嚴重，線路軌距出現偏差，列車行駛到此路段，輕則脱軌，重則會造成列車顛覆，後果不堪設想。

18×870軌距拉桿

20×870軌距拉桿

22×880軌距拉桿

22×1050軌距拉桿

24×1050軌距拉桿

24×1250軌距拉桿

28×1810軌距拉桿

28×1850軌距拉桿

32×1810軌距拉桿

32×1850軌距拉桿

36×1850軌距拉桿

重量：16kg

直徑：32mm

長度：1750mm

可調部位：頭部軌卡

適用鋼軌型號：38或43

配套零件：4個軌卡，4個螺絲帽，4個圓墊子，4個彈墊圈

道岔具有結構複雜、壽命短、行車安全性低、養護維修工作量大等特點，是軌道結構的三大薄弱環節之一，頻繁的養護維修及更換道岔嚴重影響重載鐵路的正常運營。 ^[1] 

基於剛柔耦合方法建立了精細化的車輛，道岔動力分析模型，結合實測結果對模型的可靠性進行了驗證，並利用該動力分析模型研究了過岔方式、行車速度對車岔系統動力特性的影響規律，並對現場可採取的3種加強措施效果進行了評估，得出如下結論：

（1）側股設置20組軌距拉桿時輪軌橫向力及輪軌垂向力最大可分別降低43.0%和5.1%，且隨着軌距杆數量的增加，各指標也隨之降低．綜合考慮各項因素，建議岔區側股線路設置l0—14組軌距拉桿。

（2）岔區採用1：20軌底坡對於降低輪軌作用力具有顯著效果，其中輪軌橫向力及輪軌垂向力可分別降低14.8%和16.7%。

（3）當斷面寬度增加2mm時引起的輪軌作用力及接觸應力增幅最大為8.3%，對應斷面的鋼軌動彎應力下降幅度最大達18.8%，因此建議對尖軌及心軌承載斷面按照加厚2mm進行優化。 ^[2] 

列車在小半徑曲線（R=250m）地段運行時，鋼軌受到各種力的作用，在這些作用力的方向上必須要強化一些彈性支撐，以防止鋼軌在枕木上移動、傾翻及軌距擴大等，這些彈性支撐通常採用軌距杆和軌撐。

在小半徑曲線地段，為強化軌道橫向剛度，設置六種強化部件的技術狀態。分別敍説如下

狀態一：標準強化狀態，即25米軌條間鋪設軌距拉桿18根，軌撐18對。

狀態二：軌距拉桿連續失效1根，即25米軌條間鋪設軌距拉桿9根，軌撐18對。

狀態三：軌距拉桿連續失效2根，即25米軌條間鋪設軌距拉桿6根，軌撐18對。

狀態四：軌距接杆連續失效3根，即25米軌條間鋪設軌距拉桿5根，軌撐18對。

狀態五：軌撐連續失效1對，即25米軌條間鋪設軌距拉桿18根，軌撐9對。

狀態六：軌撐連續失效1對，軌距拉桿連續失效1根，即25米軌條間鋪設軌距拉桿9根，軌撐9對。

在小半徑曲線地段，為確保軌道結構的穩定可靠，軌道結構進行強化是必須的。從安全角度出發，強化狀態達到狀態一時其安全係數可達1.5，行車安全是有保障的。但隨着強化部件的失效，鋼軌傾翻係數的安全性在降低，最低達1.06。為確保行車安全，建議安全係數定為1.15。如以狀態一為標準強化狀態，則其維修養護標準建議為：

（1）軌撐連續失效不得超過1對。

（2）軌距拉桿連續失效不得超過2根。

（3）軌撐、拉桿失效不得在6根軌枕之間內同時出現。以上是通過設置不同的強化技術狀態，在計算分析小半徑曲線地段鋼軌傾翻穩定係數的前提下，提出了曲線強化設備的維修標準建議。 ^[3]