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車輛緩行器
鎖定
車輛緩行器(Vehicle retarder)也叫車輛減速器。在車輛經駝峯溜放的過程中,控制車輛溜放速度的機動工具。是機械化駝峯和點式、點連式自動化駝峯的主要調速工具。車輛減速器分為四大類:電空非重力式、電機非重力式、重力式、電磁式。
- 中文名
- 車輛緩行器
- 外文名
- Vehicle retarder
- 學 科
- 交通工程
- 領 域
- 鐵路
- 別 名
- 車輛減速器
- 分 類
- 電空非重力式、電機非重力式等
車輛緩行器簡介
車輛緩行器簡史
1920年安裝在美國吉布森( Gibson)車站的車輛減速器,是美洲的第一台車輛減速器。該減速器是在漢瑙爾(Gesorge Hannauer)指導之下,由維爾考克斯(E. M.Wilcox)監督安裝的,定名為漢瑙爾車輛減速器。德國1918年在奧伯豪森(Oberhausen)車站安裝的車輛減速器,是歐洲最早的車輛減速器。該減速器由弗洛利希(Frnl ich)設計,蒂森(Thyssen) 工廠生產,故定名為弗洛利希一蒂森(Frcilich-Thyssen)車輛減速器
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車輛緩行器分類
車輛緩行器減速器研製原則
在駝峯調車場現有的基本條件(基本軌型、傳動壓力、控制方式等)下,應儘量減少工程投資,充分利用現有資源和成熟技術。研製原則如下。
(1) 採用重力式減速器,以現有氣動浮軌重力式間隔制動減速器為基礎進行改進。
減速器主要有重力式和非重力式2 種。重力式較非重力式減速器在制動原理、技術參數及實現自動控制等方面具有較明顯的優勢,佔用率已達90 %以上。
(2) 滿足重載需要。應滿足對25 t 軸重重載車輛可靠制動、緩解的功能和強度的要求。
車輛緩行器減緩主要部件的磨耗
通過對各類浮軌重力式減速器的調查發現:減速器的強度雖滿足載荷要求,但隨着使用頻率的增加,其制動力仍會逐漸下降。而造成這一現象的主要原因是軸和套間的磨損。因此,減速器另一個需要解決的關鍵問題是如何減緩軸和套之間的磨耗,使其在中修和大修期內保持減速器的制動力。
減速器磨損零件大多處在重載、低速、潤滑不良、露天工作條件下的滑動摩擦,其主要磨損方式為磨料性磨損。
車輛緩行器維修與維護
採用可直接拆卸式鋼軌承座,鋼軌承座是減速器受力最大的關鍵零件之一。既有減速器的鋼軌承座的開口小於基本軌底寬,如需拆卸其中某一個鋼軌承座時,必須將其前後所有的鋼軌承座從基本軌一端依次抽出,否則無法更換。更換時必須封鎖線路,嚴重影響調車場的編解效率。
車輛緩行器優點
(1) 適用於重載車輛。研製的新型減速器,能夠滿足對25t軸重重載車輛制動鎖閉和緩解解鎖的工作要求。使用週期由原來被制動車輛軸重為21t時的2×10次(200萬次) 提高到軸重為25t時的3×10次(300萬次) 。軸套磨損較慢,可長期保持使用性能。
(2) 適用範圍更廣。新型減速器適用於不同軌型(50 或43 kg·m-1基本軌) 、不同動力系統(氣壓、液壓或電動系統) 的各種類型駝峯調車場的間隔制動位,可與各種控制系統配合使用,尤其適用於大、中型駝峯調車場的間隔調速。