車輛工程

2012年，《普通高等學校本科專業目錄新舊專業對照表》中車輛工程專業代碼由目錄外080306W調整為080207 ^[2]  。

2020年2月，在教育部發布的《普通高等學校本科專業目錄（2020年版）》中，車輛工程專業隸屬於工學、機械類（0802），專業代碼：080207 ^[1]  。

車輛工程專業培養德、智、體、美全面發展，具有一定的文化素養和良好的社會責任感，掌握必備的自然科學基礎理論和專業知識，具備良好的學習能力、實踐能力、專業能力和創新意識，畢業後能從事專業領域和相關交叉領域內的設計製造、技術開發、工程應用、生產管理、技術服務等工作的高素質專門人才 ^[4]  。

車輛工程專業基本學制為四年，總學分建議150~190學分。各高校可根據具體情況自行設定。

（1）具有數學、自然科學和車輛工程科學知識的應用能力。

（2）具有制定實驗方案、進行實驗、分析和解釋數據的能力。

（3）具有設計機械系統、部件和過程的能力。

（4）具有對車輛工程問題進行系統表達、建立模型、分析求解和論證的能力。

（5）具有在車輛工程實踐中選擇、運用相應技術、資源、現代工程工具和信息技術工具的能力。

（6）具有在多學科團隊中發揮作用的能力和人際交流能力。

（7）能夠理解、評價車輛工程實踐對世界和社會的影響，具有可持續發展的意識。

（8）具有終身學習的意識和適應發展的能力。

各高校應根據自身定位和人才培養目標，結合學科特點、行業和區域特色以及學生髮展的需要，在上述業務要求的基礎上，強化或者增加某些方面的知識、能力和素質要求，形成人才培養特色 ^[4]  。

由學校根據自身定位、培養目標和辦學特色自主設置課程體系。課程設置應能支持培養目標及畢業要求的達成。

人文社會科學類教育應能夠使學生在從事工程設計時考慮經濟、環境、法律、倫理等各種制約因素。

數學和自然科學類教育應能夠使學生掌握理論和實驗的方法，為學生將相應基本概念運用到複雜工程問題的表述，建立數學模型，並能進行分析推理奠定基礎。

學科基礎類課程、專業類課程與實踐環節應能體現以數學和自然科學為基礎，培養學生髮現並解決該專業領域複雜工程問題的能力。

人文和社會科學類課程至少佔總學分的15%；數學和自然科學類課程至少佔總學分的15%，實踐性環節至少佔總學分或總學時的20%，學科基礎知識和專業知識課程至少佔總學分的30%。

課程體系的設置應有企業或行業專家參與 ^[4]  。

（1）人文社會科學類

除國家規定的教學內容外，由各高校根據辦學定位和人才培養目標確定。

（2）數學和自然科學類

主要包括數學和物理學，併合理考慮化學和生命科學等知識領域。

數學主要包括微積分、線性代數、微分方程、概率與數理統計、計算方法等相關知識領域。物理學主要包括力學、熱學、電磁學、光學、近代物理學等相關知識領域。

數學、物理學的教學內容應不低於教育部相關課程教學指導委員會制定的基本要求。各高校可根據自身人才培養定位提高數學和物理學（含實驗）的教學要求，以加強學生的數學、物理學基礎。

學科基礎知識被視為專業類基礎知識，教學內容應覆蓋以下知識領域的核心內容：工程圖學、力學（材料力學、理論力學等）、熱流體（流體力學、熱力學或傳熱學）、電工電子學、材料科學基礎等。

車輛工程專業核心知識領域包括：機械設計基礎、機械製造基礎、車輛構造、車輛理論、車輛設計、車輛試驗學等 ^[4]  。

學生通過系統的工程技術學習和工藝技術訓練，提高工程意識、質量、安全、環保意識和動手能力，包括機械製造過程認知實習、機械製造基礎訓練、先進製造技術訓練、機電綜合技術訓練等。

實驗類型包括認知性實驗、驗證性實驗、綜合性實驗和設計性實驗等，培養學生實驗設計、實施和測試分析的能力。

專業主幹課程應設置獨立的課程設計，培養學生的設計能力和解決問題的能力。

培養學生觀察和學習各種加工方法；學習各種加工設備、工藝裝備、物流系統或流程型工藝裝備的工作原理、功能、特點和適用範圍；瞭解典型零件、部件和設備的加工和裝配工藝路線；瞭解產品設計、製造過程；瞭解先進的生產理念和組織管理方式；培養學生工程實踐能力、發現和解決問題的能力。

組織學生參與科學研究和科技創新活動，培養學生的創新創業意識、工程實踐能力、表達能力和團隊精神。

培養學生綜合運用所學知識分析和解決複雜工程問題的能力，提高專業素質，培養創新能力。選題應符合各專業的培養目標和培養要求，具有明確的工程應用背景，工程研究類和工程設計類選題應有恰當的比例，一人一題。應由具有豐富經驗的教師或企業工程技術人員指導，支持學生到企業進行畢業設計（論文）。應制定與畢業設計（論文）要求相適應的標準和檢查保障機制，對選題、內容、學生指導、答辯等提出明確要求，保證課題的工作量和難度，併為學生提供有效指導 ^[4]  。

專任教師數量和結構滿足專業教學需要，每個專業至少應有10名專任教師，專業生師比不高於24:1。校外兼職教師佔教師總數的比例應不高於25%。

專任教師中具有碩士、博士學位的比例應不低於50%。

專任教師中具有高級職稱的比例應不低於30%。

（1）專業背景

從事各專業教學工作的教師，其本科、研究生學歷中，至少有一個學歷為機械類專業或相關理工基礎類專業。

（2）工程背景

專任教師中具有企業或相關工程實踐經驗的比例應不低於20%，從事過工程設計和研究背景的比例應不低於30%。

各高校應建立基層教學組織，健全教學研討、老教師傳幫帶、集體備課和重點研討教學難點等機制。

各高校應為教師提供良好的工作環境和條件。有合理可行的師資隊伍建設規劃，為教師進修、從事學術交流活動提供支持，促進教師專業發展，包括對青年教師的指導和培養。

各高校應擁有良好的相應學科基礎，為教師從事科學研究與工程實踐提供基本的條件、環境和氛圍。鼓勵和支持教師開展教學研究與改革，指導學生開展學術研究與交流、工程設計與開發、社會服務等。使教師明確其在教學質量提升過程中的責任，不斷改進工作，滿足專業教育不斷髮展的要求 ^[4]  。

（1）教室、實驗室及設備在數量和功能上滿足教學需要。有良好的管理、維護和更新機制，使學生能夠方便地使用。

（2）實驗室向學生開放，實驗設備充足、完備，滿足各類課程教學實驗的需求，實驗技術人員數量充足，能夠熟練地管理、配置、維護實驗設備，保證實驗條件的有效利用，有效指導學生進行實驗。

（3）建有大學生科技創新活動基地，吸引學生廣泛參與科技活動，提高創造性設計能力、綜合設計能力和工程實踐能力。

（4）與企業合作共建實習基地，在教學過程中為全體學生提供穩定的參與工程實踐的平台和環境。參與教學活動的人員應理解實踐教學日標與要求，配備的校外實踐教學指導教師應具有項目開發或工程經驗。

配備各類圖書、手冊、標準、期刊及電子與網絡信息資源，能滿足學生專業學習和教師專業教學與科研所需 ^[4]  。

教學經費有保證，生均年教學運行費不低於教育部《普通高等學校本科教學工作合格評估指標體系》的要求，能滿足專業教學、建設、發展的需要，且隨着教育事業經費的增長而穩步增長。

已建專業除正常教學運行經費外，應有穩定的專業建設經費投入，滿足師資隊伍建設、實驗室維護更新、圖書資料購買、實習基地建設等需求。

新開辦專業應保證一定數額的不包括固定資產投資在內的專業開辦經費，特別是要有實驗室建設經費 ^[4]  。

各高校應對主要教學環節（包括理論課程、實驗課程等）建立質量監控機制，使主要教學環節的實施過程處於有效監控狀態；各主要教學環節應有明確的質量要求；應建立對課程體系設置和主要教學環節教學質量的定期評價機制，評價時應重視學生與校內外專家的意見。

各高校應建立畢業生跟蹤反饋機制，及時掌握畢業生就業去向和就業質量、畢業生職業滿意度和工作成就感、用人單位對畢業生的滿意度等；應採用科學的方法對畢業生跟蹤反饋信息進行統計分析，並形成分析報告，作為進行質量改進的主要依據。

各高校應建立持續改進機制，針對教學質量存在的問題和薄弱環節，採取有效的糾正與預防措施，進行持續改進，不斷提升教學質量 ^[4]  。

（1）重視教學過程監督，以督促改，以督促教。加強專業課程教學環節的過程監督，落實“一聽二評三查”的控制過程，嚴把教學過程管理質量關，即查即改，提高教學監督的作用性與響應性。

（2）優化教學評價機制，促進教學質量提高。在傳統的評價體系基礎上，拓展評價主體，統一併具體化教師自我評價的標準性，建立規範的學生參評制度，最終促進教學質量的提升。

（3）完善激勵考核制度，引導教學成果產出。在學校現有激勵和考核政策基礎上，進一步推出一系列教學獎勵辦法和相關考核制度，將教學效果的檢查評價與教師獎勵、評聘、晉升等掛鈎，獎優罰劣，形成教學管理的有力抓手。

（4）健全畢業生反饋機制，提升反饋效率。堅持“以學生為中心”的教育理念，構建學校、學院、專業三級聯動的組織體系，協同配合、齊抓共管、各有側重，形成良好的人員和經費保障體系，建立持續有效的畢業生跟蹤反饋機制 ^[5]  。

（1）課內實踐

完善實驗教學內容，構建分層次實驗教學模式；減少驗證性實驗，增加綜合性設計性實驗，有綜合設計性實驗的課程佔實驗課程的比例達到90%以上，綜合設計性實驗佔總實驗項目的比例達到80%；增加創新性實驗和自選協作性實驗，培養學生的自主學習興趣和團隊協作精神。優化專業課程設計內容，與課外實踐相銜接。將機械原理課程設計與工程訓練大賽相銜接，將專業課程設計與節能車大賽相銜接，培養學生的工程應用能力。加強實習基地建設，提高實習效果。加強與實習基地的聯繫，探索導師互聘、頂崗實習等模式，使學生真正獲得生產實踐的體驗。將畢業設計環節與機械行業卓工聯盟畢業設計大賽相銜接，真題真做，提高學生解決實際工程問題的能力。

（2）個性化教育

例如：結合專業特點，以“節能車”設計製作為載體，引入“項目設計”環節，將全體學生劃分為多個競賽車隊，每隊10—15人，配備指導教師。在教師的指導下，根據節能車競賽規則分別設計製作出節能賽車，按工程設計要求，各組自行設計節能車的結構，完成節能車的零件製造、外購件採購，以及組裝、調試和試車等環節。車輛製造過程中，學生要自己動手對零件及整車進行設計、加工、裝配及分析，通過實車跑動驗證零件設計、材料選擇、加工的可行性及可靠性，讓學生親自參與和完成“產品”的構思、設計、組織、製作、運行等全過程，全方位培養學生分析、設計、製造等的工程實踐及創新能力，從而提高學生專業學習的積極性和分析問題、解決問題的綜合能力。

（3）開放實驗

開放實驗作為課內實驗的有效補充，是提高學生自主創新能力的良好途徑。通過開放實驗室，為學生提供實驗活動的良好環境，調動和激發學生學習的主動性與積極性，使學生將所學知識通過實驗得以驗證，充分發揮學生的自主想象力，培養學生的自主學習能力，在實踐中檢驗個人的想法。開放實驗室應結合不同年級的學生特點有針對性地開展。對於大一、大二學生，應注重訓練其基本技能和實踐能力，重點培養創新意識；對於大三、大四學生，應注重訓練工程應用能力，重點培養其工程意識和科研能力。實驗室開放內容要與課內實驗、課外科技活動、科研有機結合，不斷加強對新技術、新工藝、新方法的引進，開闊學生視野。

（4）課外科技活動

教師鼓勵學生積極參加各級各類課外科技活動，參與專業實驗室的建設以及教師的科研工作，以此激發學生勤奮學習、積極向上、勇於挑戰的精神，提高學生理論與實踐相結合、靈活運用所學知識進行創造性活動的能力。針對大一、大二學生，實施“導師制”，使學生及早接觸專業教師，融入高年級學生的創新團隊並參與活動。它覆蓋到全體學生，直接參與創新活動的學生超過50%，重點培養學生的創新意識。針對大三、大四學生，有序組織參加各級各類課外科技競賽活動，實現全員參與，即每名學生至少參加一項課外科技活動，重點培養學生理論與實踐相結合的創造性思維和能力，真正實現“全員參與，以賽促教，以賽促學” ^[6]  。

（1）車輛工程專業培養目標

例如：高校車輛工程專業的創新以大學生方程式賽車為主，分三支車隊，分別為汽油賽車隊、電動賽車隊和無人駕駛車隊。在研究和製作方程式賽車時，學生不僅可以鍛鍊創新能力還能培養團隊協作能力，團隊分為不同的組來進行管理，分別為車身組、發動機組、傳動組、轉向組、制動組、懸架組、車架組、電池組、採購組、營銷組和工藝組等，並設有隊長和組長，學生之間相互協作、分工明確，合作完成賽車設計、採購配件和製造等工作。傳統的教學模式是以教師為中心講授知識的方法，而在設計和製造方程式賽車的過程中，採用的是以學生為中心的自主學習的方法，強調學生的自我學習能力，教師只起到輔助的作用。在學生設計和製造賽車的過程中，學生需要搜索資料、整理資料和分析資料，並運用專業知識對賽車進行設計和製造，在設計和製造過程中提出方案，並進行驗證和優化。在學生的設計和製造過程中，教師只是輔助指導，在學生遇到無法突破的瓶頸問題時給予一定的指導，以引導學生自己尋到解決方案。通過對賽車的設計和製作，學生鍛鍊了創新能力，自主學習能力，應用知識分析問題、解決問題和團隊合作的能力，讓學生的綜合能力得到提升。

（2）創新創業項目

學生在創新創業項目中，首先需要進行調查，分析自己所要研究項目的可行性、項目實施計劃等工作。參加和舉辦創新創業大賽。設立創新創業學院，設教研室、教學管理和資源開發等部門。學院主要統合全校各學院的創新創業資源，推進創新創業項目的進行。

（3）慧魚工程技術創新設計

慧魚創意組合模型最初誕生於德國，是具有較高技術含量的工程技術類拼裝模型。與車輛工程專業相關的主要模型有傳感器模型、控制器模型、機械構件模型、啓動模型、電氣構件模型和軟件模型等。各模塊之間可以自由組合、連接、擴充和拆裝，學生可自行組裝和拆卸安裝來驗證自己的創新想法。

（4）舉辦3D打印設計大賽

高校舉辦3D打印設計大賽，培養學生的創新設計能力、綜合設計能力和團隊合作的精神。通過舉辦比賽提高學生的創新精神，增強了學生的實際操作能力 ^[7]  。

車輛工程專業可在車輛工程、汽車服務工程、機械工程、交通運輸工程、機電工程，農業機械等專業攻讀研究生 ^[8]  。

車輛工程專業畢業學生能在車輛企業從事整車及其零部件的研究、設計、製造、檢測、實驗及運行管理、經營銷售等方面的工作。也可以從事科研院所的技術開發工作；高等院校車輛專業的教學和科研工作；交通部門的交通管理工作；以及其它企、事業單位的相關技術諮詢與管理工作 ^[9]  。