車輛停駛率

汽車運輸企業在進行生產分析或成本分析時，都要分析各個技術經濟指標變動對運輸週轉量或運輸成本的影響，其中包括工作率變動對運輸週轉量或運輸成本的影響，但很少分析修理率及停駛率對運輸週轉量或運輸成本的影響。當然，工作率的變動與修理率及停駛率有密切關係，工作率變動對運輸週轉量或運輸成本的影響，也包含修理率及停駛率對運輸週轉量或運輸成本的影響的因素在內，但是，在實際工作中，對修理率及停駛率進行分析卻是很有必要的。 ^[1] 

車輛停駛率（%）=停駛車日數/總車日數×100%

或車輛停駛率（%）=車輛完好率-車輛工作率=（完好車日/總車日-工作車日/總車日）×100%

車輛停駛率表明處於非工作狀態車輛所佔的比重，在汽車的運用中應儘量提高完好率和工作率，降低停駛率。

根據公式“車輛工作率=車輛完好率-車輛停駛率”，即工作車日=完好車日-停駛車日。因此，提高工作率的基本途徑除了提高完好率外，就是減少停駛率。減少車輛停駛率的有效措施有：

（1）大力加強貨源組織工作，努力保持運輸生產的相對均衡性性，儘量消除或減少車輛待貨停駛車日。

（2）保證運行物資供應，抓好燃料、輪胎和配件的供應工作，消除車輛待料停駛車日。

（3）按編制配齊駕駛員，乘務員和裝卸工人，加強勞動組織和勞動紀律，保證駕駛員、乘務員較高的出勤率，消除車輛待人（司乘人員、裝卸人員）而停駛的車日。

（4）加強營運業務工作和調度工作，抓緊一切可以利用的時間出車工作，使營運車輛得到充分利用。 ^[2-3] 

在企業一定時期的營運車日中，包含完好車日和非完好車日一般即指修理車日，完好車日中則包含工作車日和停駛車日。因此，工作車日、修理車日、停駛車日之和即營運車日，工作率、修理率、停駛率之和則為百分之百。工作率的提高，有賴於修理率和停駛率的降低。當分析結果表明工作率的提高使運輸週轉量有所上升，運輸成本有所下降時，也認表明修理率和停駛率降低起了作用。工作率變動對週轉量或運輸成本的影響程度，也就是修理率和停駛率變動對週轉且或運輸成本的影響程度。二者數量相等，符號相反。工作率從正面影響，修理率和停駛率從反面影響。

在汽運企業中，修理率和停駛率的變動，受不同條件的制約，不能一概而論。如果在分析時僅反映工作率變動的影響，而不分別反映修理率和停駛率各自變動的影響，分析不能深入，不能根據分析結果有針對性的解決生產中的突出問題，不利於企業的決策。 ^[1] 

總之，工作率對運輸週轉量和運輸成本的影響中，都包含着修理率和停駛率的因素在內。汽車運輸企業在進行生產分析和成本分析時，除正常分析工作率的影響外，還應該進一步分析修理率和停駛率的影響，給工作率的影響作補充説明，進一步提高分析的質量。