車身本體

車身本體俗稱白車身 ^[3]  。它指車身結構件及覆蓋件的焊接總成，幷包括翼子板、車門、發動機罩和行李艙蓋在內的未塗漆的車身，形成車身的封閉剛性結構。 ^[1] 

指車身中包覆梁、支柱等的構件，具有較大空間曲面形狀的表面和車內板件。在車身結構中的功用有：封閉車身、體現車身外觀造型及增大結構強度和剛度等。

車身結構中的梁和支柱，又稱車身結構件，是指支撐車身覆蓋件的全部車身結構零件。由這些結構件便形成了轎車車身的載荷框架結構，它是車身承載能力的基礎，對保證車身所要求的結構強度和剛度非常重要。

又稱發動機蓋，是最醒目的車身構件，是買車者經常要察看的部件之一。對發動機蓋的主要要求是隔熱隔聲、自身質量輕、剛性強。發動機罩在結構上一般由外板和內板組成，中間夾以隔熱材料。內板起到增強剛性的作用，其幾何形狀由廠家選取，基本上是骨架形式。發動機罩開啓時一般是向後翻轉，也有小部分是向前翻轉。向後翻轉的發動機蓋打開至預定角度，不應與前擋風玻璃接觸，應有一個約為10 mm的最小間距。為防止在行駛時由於振動自行開啓，發動機蓋前端要有保險鎖鈎鎖止裝置。鎖止裝置開關設置在車廂儀表板下方，當車門鎖住時發動機蓋也應同時鎖住。

車廂頂部的蓋板。對於轎車車身的總體剛度而言，頂蓋不是很重要的部件，這也是允許在車頂蓋上開設天窗的原因。從設計角度來講，重要的是它如何與前、後窗框及與支柱交界點平順過渡，以求得最好的視覺感和最小的空氣阻力。為了安全，車頂蓋還應有一定的強度和剛度，一般在頂蓋下增加一定數量的加強梁，頂蓋內層敷設絕熱襯墊材料，以阻止外界温度的傳導及減少振動時噪聲的傳遞。

要求有良好的剛性，結構上基本與發動機蓋相同，也有外板和內板，內板有加強筋。一些被稱為“兩廂半”的轎車，其行李箱向上延伸，包括後擋風玻璃在內，使開啓面積增加，形成一個門，因此又稱背門，這樣既保持一種三廂車形狀，又能夠方便存放物品。如果採用背門形式，背門內板側要嵌裝橡膠密封條圍繞一圈以防水防塵。行李箱蓋開啓的支撐件一般用勾形鉸鏈及四連桿鉸鏈，鉸鏈裝有平衡彈簧，使啓閉箱蓋省力，並可自動固定在打開位置，便於提取物品。

是遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身該部件形狀及位置似鳥翼而得名。按照安裝位置又分為前翼子板和後翼子板，前翼子板安裝在前輪處，它必須要保證前輪轉動及跳動時的最大極限空間，因此設計者會根據選定的輪胎型號尺寸用“車輪跳動圖”來驗證翼子板的設計尺寸。後翼子板無車輪轉動碰擦的問題，但出於空氣動力學的考慮，後翼子板略顯拱形弧線向外凸出。現在有些轎車翼子板已與車身本體成為一個整體。但也有轎車的翼子板是獨立的，尤其是前翼子板，因為前翼子板碰撞機會比較多，獨立裝配容易整件更換。有些車的前翼子板用有一定彈性的塑性材料（例如塑料）做成。塑性材料具有緩衝性，比較安全。

指發動機艙與車廂之間的隔板，它和地板、前立柱連接，安裝在前圍上蓋板之下。前圍板上有許多孔口，作為操縱用的拉線、拉桿、管路和電線束通過之用，還要配合踏板、方向機柱等機件安裝位置。為防止發動機艙裏的廢氣、高温、噪聲竄入車廂，前圍板上要有密封措施和隔熱裝置。在發生意外事故時，它應具有足夠的強度和剛度。對比車身其他部件而言，前圍板裝配最重要的工藝技術是密封和隔熱，它的優劣往往反映了車輛運行的質量。 ^[2]