車聯網系統

系統分為三大部分：車載終端、雲計算處理平台、數據分析平台，根據不同行業對車輛的不同的功能需求實現對車輛有效監控管理。車輛的運行往往涉及多項開關量、傳感器模擬量、CAN信號數據等等，駕駛員在操作車輛運行過程中，產生的車輛數據不斷回發到後台數據庫，由雲計算平台實現對數據的“過濾清洗”，數據分析平台對數據進行報表式處理，供管理人員查看。

2010年10月28日，第一屆中國國際物聯網（傳感網）大會上傳來消息，汽車移動物聯網（車聯網）項目將被列為國家重大專項第三專項中的重要項目。相關內容已上報國務院，一期撥款有望達百億級別，預期2020年實現可控車輛規模達2億。

車聯網系統分為三大部分：車載終端、雲計算處理平台、數據分析平台。車載終端採集車輛實時運行數據，實現對車輛所有工作信息和靜、動態信息的採集、存儲併發送。車載終端由傳感器、數據採集器、無線發送模塊組成，車輛實時運行工況包括駕駛員的操作行為、動力系統工作參數數據等；由雲計算處理平台處理車輛信息，對數據進行“過濾清洗”；數據分析平台則負責對數據進行報表式處理，供管理人員查看。

中國物聯網校企聯盟認為：未來的車聯網系統可以使感知更加透徹，除了道路狀況外，還可以感知各種各樣的要素——污染指數、紫外線強度、天氣狀況、附近加油站……同時還可以感知駕駛員的身體狀況、駕駛水平、出行目的……路線的不再是“快速到達目的地”，而是“最適合駕駛員，最適合這次出行”，汽車導航將由“以路為本”變為“以人為本”。

即智能交通。將先進的傳感器技術、通信技術、數據處理技術、網絡技術、自動控制技術、信息發佈技術等有機運用於整個交通運輸管理體系而建立起的一種實時的、準確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統。

CAN是控制器局域網絡（Controller Area Network，CAN）的簡稱，是由研發和生產汽車電子產品著稱的德國BOSCH公司開發了的，並最終成為國際標準。是國際上應用最廣泛的現場總線之一。在北美和西歐，CAN總線協議已經成為汽車計算機控制系統和嵌入式工業控制局域網的標準總線，並且擁有以CAN為底層協議專為大型貨車和重工機械車輛設計的J1939協議。近年來，其所具有的高可靠性和良好的錯誤檢測能力受到重視，被廣泛應用於汽車計算機控制系統和環境温度惡劣、電磁輻射強和振動大的工業環境。

國際車聯網現狀

車輛運行監控系統長久以來都是智能交通發展的重點領域。在國際上，美國的IVHS、日本的VICS等系統通過車輛和道路之間建立有效的信息通信，已經實現了智能交通的管理和信息服務。而Wi-Fi、RFID等無線技術近年來也在交通運輸領域智能化管理中得到了應用，如在智能公交定位管理和信號優先、智能停車場管理、車輛類型及流量信息採集、路橋電子不停車收費及車輛速度計算分析等方面取得了一定的應用成效。

當今車聯網系統發展主要通過傳感器技術、無線傳輸技術、數據處理技術、數據整合技術相輔相成配合實現。車聯網系統的未來，將會面臨系統功能集成化、數據化、高傳輸速率。車載終端集成車輛儀表台電子設備，如硬盤播放、收音機等，數據採集也會面臨多路視頻輸出要求，因此對於影像數據的傳輸，需要廣泛運用當今流行3G網絡。 ^[1] 

國內車聯網現狀

杭州鴻泉與金龍客車

目前，金龍客車已經通過與杭州鴻泉數字設備有限公司合作，在車輛出廠前安裝車載終端設備採集車輛運行狀況數據和司機駕駛行為，如今，由杭州鴻泉公司研發，金龍客車使用的G-BOS系統已經管理車輛60000多台，但當用户數量大幅增加時，數據傳輸、過濾、存儲及顯示也一直在承受相當大的考驗。2012年3月11日，基於雲計算的第三代車聯網雲計算解決方案鴻泉雲網正式投入使用，設計最低可以支持30萬終端同時在線（理論上雲計算可支持無數終端）。

2011年12月18日，杭州鴻泉數字設備有限公司與陝汽聯合研發的天行健車聯網服務系統正式發佈。成為重卡行業率先使用車聯網技術的公司，具有開創性意義。近日，國家交通部道路運輸司副司長徐亞華和車輛處處長俞衞江等部委領導先後蒞臨陝汽視察工作，對“天行健”車聯網系統進行了詳細的瞭解，在得知“天行健”研發完全立足於重卡客户的潛在服務需求，核心功能兼具創新性和實用性後，徐副司長明確指出：“天行健車聯網服務系統”是陝汽緊跟車聯網技術發展以及國家關於建設道路交管平台要求的創新性產品，將會對重卡行業服務和公路交通安全的提升起到非常大的促進作用，督促相關部門給予“天行健”大力的支持，並鼓勵陝汽不斷對“天行健”產品進行完善，保證產品可以持續滿足重卡用户和公路交通安全監管需求。

此外，當今比較優秀車聯網系統有瑞典SCANIA的黑匣子系統，杭州鴻泉的車輛移動互聯網（車聯網）系統，台灣和欣客運遠程管理系統，濰柴動力的共軌行系統，江蘇天澤的天澤星網。

以杭州鴻泉數字設備有限公司的車輛移動互聯網（車聯網）系統，該系統曾為蘇州金龍公司服務，即曾在客車行業久負盛名的G-BOS智慧運營系統，該系統從去年7月份正式發佈，到今年已經管理車輛將近60000多部。

自該系統在客車行業得到成功運用後，鴻泉數字設備又將在客車行業的管理經驗複製到工程機械車輛、卡車等貨運車輛行業。

第一方面，市場空間大。國內無論是汽車的保有量還是銷售量，都已經位於世界的前列，一些豪華奢侈品牌都把所謂的基地總部遷到了中國。基於車輛的車聯網市場容量是巨大的，但目前的國內車聯網剛剛起步，尤其是前裝市場。整車企業在剛剛建設車聯網相關的服務內容，國內的車聯網用户非常少，但隨着市場的推廣和用户認知度的提高，在三年時間內車聯網就會發生爆炸式增長，用户規模不會小於1千萬，而且用户量還會保持激增的狀態。

第二方面，更接近用户。誰最接近用户、廠商、4S店，所有為汽車服務、靠汽車賺錢的人最接近用户。汽車產業鏈比較固化，用户的行為、體驗、車況等信息對廠商來説非常有價值，而且還會衍生出其他的增值服務，車聯網會逐漸成為汽車廠商和用户之間的橋樑紐帶。

第三方面，為廠商贏得話語權。目前汽車品牌產品的同質化現象非常嚴重，比如一個四驅SUV，各個品牌都差不多。一個緊湊型的經濟型轎車也都差不多，甚至包括外型。廠商要思考如何通過差異化來提升產品的價值，從而吸引消費者。其他方面能發揮的已經非常少了，汽車製造業是非常成熟的產業，但車聯網是可發揮的巨大空間。

第四方面，雲加端的模式給廠商和價值鏈上的供應商節省成本。汽車廠商是造車的，無論是對移動互聯網的理解，還是在應用軟件的開發上，都是欠缺經驗的。剛好雲加端這種方式給他們提供了很好的解決方案，利用雲技術還能夠降低成本。

首先是支付問題。移動支付日趨主流化，人們喜歡在網上商城購物。中國移動和銀聯合作推NFC的中低端手機，今年可能會在國內預裝5千萬部，未來短距離的接觸一定會成為主流。 ^[2] 

其次是網絡環境問題。儘管北京的移動網絡覆蓋已經不錯了，可信號還是差強人意。對於車聯網來説，互聯網是必不可缺的。現在的網絡環境對於車聯網來説，還是不能完全滿足。

再次是定位的安全和隱私。大部分的車聯網服務都和位置相關，都是LBS服務。車輛定位是基礎，但是這個位置和手機號，和mail、微信等通訊產品一樣，也是隱私之一，需要國家的立法才能變得順利起來。

最後是技術問題。根據車聯網的技術問題，國內與國外相比還是存在一定差距。涉及這個方面的技術企業和開發者不多，做得也不夠成熟。隨着車聯網的市場規模越來越大、技術的突破，未來中國的車聯網技術在全世界領先也不是沒有可能的。 ^[3] 

車聯網系統可以採集並保存設備運行數據，當車輛發生故障並引起客户損失時，可以用數據平息雙方的爭端，並幫助車輛駕駛員避免重複不規範的錯誤操作，用户對系統的應用點總結如下：

產品的全生命週期管理（PLM）

通過對車輛的工況的數據採集和實時傳輸，生產廠家可以對自己的產品進行全生命週期的管理，也就是説一台車輛從走出廠門那天開始，所有的運行數據都會發回到生產廠家的“企業參數中心”，非常方便生成各種分析報告，為以後的新產品的研發提供決策支持。

通過遠程數據採集和分析提高產品使用壽命

通過遠程管理系統，可以採集到用户的使用習慣，除了給用户提供分析報告以外，也可以及時糾正用户的不良使用習慣，以延長產品的使用壽命。

該系統會自動監測各重要部件的工況，有異常情況可以及通知用户及廠家，以避免因動力系統等重要部件異常而引起不必要的高油耗，同時通過用户使用習慣的報告，也可以避免不良使用習慣而引起的高油耗。

遠程管理

對於分期付款的用户，如果貨款回收困難，可以通過遠程鎖機等手段控制設備，也可以通過GPS定位查找設備位置，以幫助追討欠款。

遠程診斷及維護

通過遠程管理系統，可以降低維護人員的成本，遠程定位設備故障，簡易的故障可以通過遠程排除。

杭州鴻泉的車聯網系統系列產品，曾獲得多項榮譽，同時也申請了各項專利對該產品進行全方面的技術保護，如: 201010587087號專利：《司機行為監測方法》 ZL 2009 2 0122196.6號專利：《基於3G無線網絡海量實時數據採控裝置》 201110059186.4號專利：《GBOS雲計算平台實現裝置》 杭州鴻泉的車聯網系統定位高端，產品以出口為主。

目前比較成功車聯網系統的運用以杭州鴻泉的車輛移動互聯網（車聯網）系統為例。

針對長期困擾着汽車運營商的各類核心問題所提出的關於“客車全生命週期管理”解決方案。分析系統通過安裝在車輛上的終端，依託海量數據蒐集、3G無線物聯網絡與智能遠程控制為手段，結合智能化、電子化、信息化尖端技術縮成。為客車運營商實現“人”、“車”、“線”的智能整合管理，從根本上使客車運營商擺脱現存的“利潤上不去、成本下不來”的運營窘境。

從去年7月份分析系統正式使用，到今年年初，通過分析系統管理的車輛已經達到10000多台，而且預計以後每年的管理車輛會以20000台的速度遞增。

中國的汽車市場是一個龐大的市場，2010年全年銷量為1806萬輛，繼續穩坐全球第一寶座，同比增長32.37%。產量為1826.47萬輛，同比增長32.44%。

對於車輛經銷商而言，車輛的實時監控是他們迫切的需求。分析系統存儲車輛駕駛員的操作數據，分析駕駛員操作數據，並對駕駛習慣進行數學建模，給予每個駕駛員一個評分，從而起到警示教導的作用，督促駕駛員改善駕駛習慣，從而節省油耗並且延長車輛使用壽命。其次，基於GPS、GPRS、GIS的三層應用，使得經銷商對車輛的監控管理更加完善。對於駕駛員而言，車輛運行數據的實時記錄意味着黑匣子數據記錄。一旦車輛出了事故，可通過查看系統對數據進行分析，確定到底是人的問

題還是車的問題，有效解決售後糾紛。

在工程機械行業，“十二五”背景下提出的發展戰略：推進我國工程機械產業由製造大國向製造強國的轉變，初步形成具有國際前沿水平的主機產品、基礎技術、功能部件的研發與製造體系，主要產品達到國際平均先進技術水平，實現我國工程機械產業由粗放型、模仿型、數量型向科技創新、質量、效益型的轉變。

“十二五”關於主要產品增量目標，如圖1。

在2020中國信通院ICT深度觀察報告會上，中國信通院技術與標準研究所產業互聯網研究部主任工程師葛雨明接受了《人民郵電》報記者專訪，對車聯網的現狀、問題以及融合發展進行了解讀。

2019年6月，工信部向中國電信、中國移動、中國聯通和中國廣電發放5G商用牌照，加快5G與垂直行業融合發展，各地也在積極開展5G車聯網基礎設施建設，系統、芯片、終端等關鍵環節取得突破，產業鏈上下游協作更加緊密。

葛雨明指出，5G等新技術的引入，能夠促進車聯網兩方面的應用場景創新：一是更好地為交通的智能化服務能力提升做保障、提升行駛安全和出行效率，例如車輛與車輛或者路側基礎設施之間，可以實現十字交叉路口碰撞預警、緊急剎車預警等車輛行駛安全應用；二是促進自動駕駛技術的成熟，例如車輛編隊行駛可以降低空氣阻力省油、給司機提供更多休息時間、適當減少司機數量，遠程遙控駕駛、智慧礦山網聯自動駕駛可提升智能化程度和安全生產水平。 ^[4]