車用鋰電池

這裏有許多問題成為鋰離子技術開發的日本研究者和公司正在按照電壓範圍尋 找標準化的解決措施。根據電壓標準，蓄電池的性能取決於蓄電池包的成本(較 高電壓的成本會更高，因為電池的複雜性、温度的管理和監測問題帶來的結果) 和因電池固有的較高電壓所帶來的能量的損失及控制系統的複雜性這兩者之間 的博弈。日本工程師願意調整兩個充電的標準：144V 對輕微混合動力車，288V 對混合動力車。然而1/4的市場幾乎對電壓標準化都沒有反應。

持續發展的蓄電池技術構成了未來鋰離子蓄電池成功的重要組成部分。現有 許多不同的蓄電池材料和化學成分被很多的蓄電池公司研發和測試。 具有競爭性 的發展過程將會加速該項技術的商業化， 因為優質的蓄電池會開發， 並投入生產。 最終，蓄電池技術將在中短期時間裏界定混合動力車和電動車的競爭差異。

如果在考慮之中的電動車是混合動力車的話，那麼在蓄電池的管理和蓄電池 與電機的綜合性能上就要考慮控制迴路技術。

要求用於混合動力和電動車的蓄電池必須有接近傳統發動機車的使用週期， 那就是10年或16萬km。早期的混合動力車，如豐田的Prius和本田的Insight 大約是這個週期，它們採用的現有鎳金屬技術，證明了其可靠性。也希望現在的 鋰離子蓄電池技術能達到這個目標。 為什麼不是現在？ 與常用的鎳氫蓄電池相比，鋰離子蓄電池的競爭優勢在於，具有較高的動力 和能量密度性能，同時具有較強的充電和放電效果。在向混合動力、插電式混合 動力及純電動車轉型的過程中，鋰離子蓄電池是必不可少的。