路面邊線

城市道路邊線是指城市道路用地的分界控制線，通常由城市規劃部門確定。邊線寬度為道路用地的規劃範圍，包括車行道、人行道、綠化帶等在內的規劃道路的總寬度，或稱規劃路幅。

城市道路的邊線規劃，是依據城市總體規劃確定道路網的形式、道路的功能、走向和位置，是一次修建還是分期逐步改造，依新建道路還是舊路改造等因素而定。

城市道路網的主要形式有：方格網（棋盤）式、環形放射式、自由式和混合式。

方格網式呈方格棋盤形狀，是常見的一種形式，幹道間距約為800～1000 m，幹道之間再佈置次要道路，將用地分為大小合適的街坊。多適用於地勢平坦的中小城市或大城市的局部地區。例如，我國西安、洛陽、太原、鄭州、石家莊、開封、福州、蘇州等均屬於方格網式。

環形放射式由市中心向外輻射路線，四周以環路溝通。多為舊城中心區向外發展而成，有利於市中心與各區之間的交通聯繫，多適用於大城市和特大城市。

自由式結合地形為主，路線彎曲無一定幾何圖形。我國許多山丘城市地形起伏大，道路選線時為減少縱坡，常沿山麓或河岸佈線，形成自由式道路網，如我國青島、重慶、南寧、幾江、蕪湖和攀枝花等城市。其優點為能充分結合自然地形，節省道路工程造價，缺點為非直線係數大，不規則街坊多，建築用地較分散。

混合式為上述三種形式的組合。我同大多數城市多采用混合式，如上海、北京、南京、合肥等多數城市保留原舊城的方格網，為減少市中心交通壓力都設置環路和放射路。 ^[2] 

道路邊線是道路用地和兩側建築用地的分界線，即道路橫斷面中各種用地總寬度的邊界線。一般情況下，道路邊線就是建築邊線，即為建築不可逾越線。但許多城市在道路邊線外側另行劃定建築邊線，增加綠化用地，併為將來道路邊線向外擴展留有餘地。

確定道路邊線寬度時，還應根據道路的性質、位置、道路與兩旁建築的關係、街景設計的要求等，考慮街道空間尺度比例。

道路邊線內的用地包括車行道、步行道、綠化帶、分隔帶四部分。在道路的不同部位，這四種部分的寬度有不同的要求。IZ女[I在道路交叉口附近，要求車行道加寬以利於不同方向車流在交叉口的分行；步行道部分加寬以減少交叉口人流的擁擠狀況；在設有公共交通停靠站附近，要求增加乘客候車和集散的用地；在公共建築附近需要增加停車場地和人流集散的用地。這些場地都不應該佔用正常的通行空間。所以，道路邊線實際需要的寬度是變化的，邊線不應該是一條直線。

城市總體規劃階段的任務主要是確定城市總的用地佈局及各項工程設施的安排，不可能對每一項細部的用地建設和設施佈置做出具體的安排。因此，在城市總體規劃階段，通常根據交通規劃、綠地規劃和工程管線規劃的要求確定道路邊線的大致的寬度要求，以滿足交通、綠化、通風日照和建築景觀等的要求，並留有足夠的地下空間用以敷設地下管線。

在詳細規劃階段，則應該根據毗鄰道路用地和交通的實際需要確定道路的邊線寬度，有進有退。規劃實施管理中也可根據具體用地建設的要求，採取退後邊線的佈置手法，以求得好的景觀效果，併為將來的發展和改造留有餘地。 ^[3]