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路面坑洞

鎖定
路面坑洞是指由於設計、施工、養護處理不當、控制不適和受氣候、環境、地質、水文等自然因素影響,以及車輛的運行和車輛超載運行導致路面破損,出現坑洞的現象。 [1] 
中文名
路面坑洞
拼    音
lù miàn kēng dòng
成    因
設計施工不當,天氣影響,超載 [1] 
修復方法
永久、臨時 [2] 
預    防
設計,管理,施工 [2] 
危    害
交通安全

目錄

路面坑洞分類

(1)路面混凝土板中坑洞:位於砼板表面,形狀小、深度淺多為不規則剝狀。 [1] 
(2)路面板塊接縫處的坑洞:處於兩板塊接縫間,有裂縫線沿線碎壞,發展速度快(又稱碎邊坑洞)。 [1] 
(3)路面板角坑洞:位於砼板塊的板角,呈三角形狀,在板角中發展。 [1] 
(4)橋樑伸縮縫坑洞:位於橋伸縮縫兩側,寬度約為伸縮縫裝置錨固混凝土寬度,伴有鋼筋外露。 [1] 
(5)橋樑鋪裝坑洞:位於橋面鋪裝層,深度為橋面鋪裝層厚度,形狀不規則。 [1] 

路面坑洞預防

路面坑洞設計

在設計上,應合理規劃綜合考慮,採用合理的路面結構設計。在實際應用中,除重視應力計算外,還應對水泥混凝土路面的典型結構的研究和實際觀測引起重視。在水泥混凝土路面設計中,要注重由靜力學向動力學發展。在充分考慮衝擊動荷載對路面的作用後,適當提高技術標準和設計厚度,以適應我國公路不斷增長的交通量的需要。水泥混凝土路面基層要達到支撐穩固的要求,必須解決基層耐沖刷和彎沉均勻性問題,即要選用適合本地區氣候特點和交通量要求的基層材料類型,合理地設計性能優良且適宜攤鋪的集料級配。 [1] 

路面坑洞施工

路面基層施工要嚴格按照規範要求選擇合格材料,保證路面基層設計厚度及頂面標高,保證壓實度,嚴格控制施工質量。路面混凝土板施工要嚴格按規範要求選擇材料以及材料的級配;基層施工時,要認真對待,保證壓實度質量,要加強路堤邊部、橋台台背的碾壓,使路堤橫向、橋台台背的密度儘可能均勻;要加強原材料的質量管理,保證配合比的施工質量;混凝土拌和和鋪築振搗質量,拉桿和傳力杆的設置,混凝土板面做好後應及時進行養護,同時搞好施工縫、縮縫、脹縫的處治,防止路表水滲入路基,做好路面排水。 [1] 

路面坑洞養護管理

水泥混凝土路面的局部損壞,如不及時、有效地加以修復,就會引起損壞迅速發展,做到隨時進行路面清掃和接縫清理的養護,對混凝土路面必須經常清掃,不讓路面上有碎石及其他硬物,免受車輪反覆碾壓而破壞路表面造成裂縫或坑洞的產生,為防止接縫的失效必須及時更換已老化或損壞的填縫料,使接縫填料保持良好的狀況,以防止砂、石、存土、水等進入接縫內,從而導致路面破壞,對路面裂縫及早期病害,應及時進行修復處理,防止形成進一步的破壞,還必須重視路面排水系統的養護,加大資金投入配套完善修建邊溝等排水系統,經常疏通路面排水設施,防止水通過接縫或裂縫對路面造成破壞。公路的養護、管理部門,除了日常的養護工作外,應定時組織進行路況調查,並根據氣候、環境、地質、水文等自然因素合理及時制定養護工作維修計劃,規範養護工作,提高養護隊伍素質和機械化的水平,確保公路養護的質量。及時做好預防性及時性的養護管理工作,在重車和超載車的作用下,砼混凝土板超負荷荷載,引起砼混凝土路面板產生損壞,出現裂縫、坑洞等路面病害,所以還應加強路政的管理,嚴格控制超限超載車輛的行駛。 [1] 

路面坑洞修補工藝

瀝青混凝土路面坑洞修補工藝主要針對坑洞、局部網裂、龜裂等病害的修補和加強,以及對局部沉陷、擁包、滑移裂縫等病害的修補。除了美國的專利施工技術———噴補法,以及瀝青混凝土預製塊修補法外,更多的是採用開槽修補的永久性(即耐久性)修補法和不開槽修補的應急性(即臨時性)修補法。其中按永久性修補要求,可將坑洞修補的主要工藝過程歸納為6大步:(1)坑洞的開槽成型;(2)坑洞的清理和乾燥;(3)塗黏結層;(4)修補材料的準備和攤鋪;(5)坑洞的壓實;(6)封邊修整。 [2] 
傳統的永久性坑洞修補工藝
在對瀝青混凝土路面局部破損修補前,應將破損處開槽成型。首先確定路面破損部分的邊界和深度,按“圓洞方補”原則,劃出大致與路中心線平行和垂直的開槽修補輪廓線,並沿此輪廓線開挖坑洞,要求坑洞壁面儘可能保持與路平面垂直,坑洞底部平整、堅實。通過開槽處理,可將坑洞內不堅固的、鬆散的壁面材料移走,露出一個堅實、整齊的坑洞壁面和一個穩定、平整的坑洞底面,這非常有利於修補材料的攤鋪及修補材料用量的確定,也有利於提高修補材料與坑洞壁面材料間的黏附性能。特別是坑洞壁面與路平面垂直,對兩者間的充分砌合相嵌非常有益,並可大大提高修補材料的壓實效果,使修補坑洞獲得更高的強度和承載能力。 [2] 
臨時性坑洞修補工藝方法
為應急(如在交通高峯期)或施工環境條件非常惡劣(如低温或雨後),按永久性修補工藝過於耗時或無法實施時,為防止坑洞破損進一步擴大及考慮行車的安全,採取的高生產率的應急性修補工藝,省去“坑洞開槽成型”這道工藝,直接進入到第二步“坑洞的清理和乾燥”工藝,有時第二步工藝也可能省去,直接對破損坑洞進行填料修補,甚至不做充分壓實。這時的坑洞修補大都採用冷拌瀝青混合料作為修補材料。還有一種坑洞修補方法———熱再生法,修補時對破損坑洞不開槽成型,坑洞內的舊料也不清除,而是利用紅外線幅射、明火、熱空氣或微波等加熱方式將坑洞內舊料加熱、軟化,再噴灑一些黏結料和補充一些新的熱拌瀝青混合料,然後就地拌和、攤平、碾壓。此坑洞修補方法省去了開槽這道工藝,且將坑洞內舊料重新利用起來。但是坑洞內的舊料已嚴重老化,失去了其原有的級配和油石比,僅憑經驗再添加一定量的黏結瀝青和新料,而新舊料的摻配比例不準、拌和不均勻,不可能確定修補材料的實際用量和保證修補材料的性能質量。雖然經過碾壓後坑洞修補表面很平整、坑洞內新舊料間無明顯接縫,但其壓實度得不到保障、材料性能不佳,耐久性會較差。 [2] 
參考資料
  • 1.    陳培忠. 高速公路水泥混凝土路面裂縫、坑洞的形成及修補[J]. 大眾科技,2012,14(08):56-57.
  • 2.    康敬東,孫祖望. 一種新的瀝青混凝土路面坑洞熱修補工藝方法及補坑裝置[J]. 公路,2011,(01):210-213.