路牀

1．路牀是路面的基礎，承受由路面傳來的荷載。路牀頂面以下500mm範圍內，應填築符合路牀要求的土，並分層壓實，達到均勻、密實。

為降低工程造價，結合工程所在地的材料情況，路牀填料宜選用當地的材料進行填築

2．根據《公路路基施工技術規範》中的規定，對於一級公路路牀填料最大粒徑應小於100mm，填料的最小強度CBR(加州承載比)為8%。

3．根據路牀的實際，對個別路牀的加固應根據土質、降水量、地下水類型及埋藏深度、加固材料來源等，經比選可採用就地碾壓、換土或土質改良、加強地下排水、設置土工合成材料等加固措施。 ^[2] 

路牀整修的內容是：

(一)確定路牀的縱向中心線、路牀寬度和路牀的橫坡度。

1．路基的填挖方作業中，常因道路軸線的偏差，造成路堤(或路塹)軸線偏移。在路牀施工，核定道路中心線時，路基實際中心線發生偏離，形成路牀寬度達不到設計寬度的現象。為了保障路面結構有足夠寬度，必須在路牀整修中解決這一問題。

2．為了確保路面的厚度符合要求，橫坡度也符合要求的最終目的，必須按設計橫坡修整路牀頂面。

(二)為達到設計要求的路牀土基的彈性模量值，路牀頂面以下深30cm的土層必須達到國家有關規範、規程、標準要求的壓實度。

(三)為保證路面結構厚度均勻，需對路牀表面的平整度提出要求；為保證路面中線高程符合設計，需對路牀面中線高程在修整中進行控制。 ^[3] 

1．現象：(1)把路面結構直接鋪築在未經壓實的土路牀上。

(2)雖經壓實，但不控制或不認真控制其壓實度、彎沉值、縱、橫斷面高程、平整度和碾壓寬度。

2．原因分析：(1)施工單位技術素質低，不瞭解不做土路牀的危害。

(2)施工單位有意偷工減序，只圖省工、省時、省機械。

(3)只顧工程進度，不顧工程質量。

3．危害：(1)不經壓實的土路牀，等於路面結構鋪築在軟地基上，其軟基有較大的空隙，經過雨季雨水的滲透以及冬春的水分積聚，軟土基中會充入大量水分，使土基穩定性降低，支承不住路面結構，路面將出現早期變形破壞。

(2)不作土路牀工序，便不能及時發現土質不良的軟弱土基或含水量過大的土層，當做上面結構層時，“彈簧”現象反射上來，會造成結構層大面積返工。

(3)雖經壓實，也可能壓實度達標，但未進行彎沉值檢測，較深層仍有軟弱地基(主要反映在挖方路基)，日後在重交通的影響下，路面結構將遭破壞，這在城市舊路改造工程上有過沉痛的教訓。

(4)不控制土路牀的縱、橫斷面高程，光控制其上結構層的高程，將不能保證結構層的設計厚度，會出現薄厚不均、不能滿足設計要求的薄弱部分，會出現過早破壞。

(5)不控制土路牀的平整度，雖經碾壓，但凹凸部分的峯、谷長度小於碾輪接觸面，即屬於疙瘩坑表面，密實度會不均勻，突起部分密實度高，低窪部分密實度差，這種狀況會反射到路面結構層上來，造成路面結構層的密實度和強度也不均勻。

4．治理方法：(1)加強對施工單位資質的審查，無道路施工資質的單位不能投標。

(2)對民工隊的管理人員，應進行技術培訓，工程進行中應做出詳細的技術交底。使每個人均瞭解為什麼這樣做和怎樣去做的道理和方法。

(3)要按照路牀工序的要求，在控制中線高程(±20mm)、橫斷高程(±20mm，且橫坡不大於-Z-_0．30)、平整度(10mm)的基礎上，填方路段路牀向下0～80cm範圍內，挖方路段路牀向下0～30cm範圍內要達到重型擊實標準95%壓實度(採用輕型擊實標準時要達到98%)。

(4)路牀工序中的壓實度項目和路面各結構層一樣是主要檢查項目(即主控項目)，不作土路牀工序等於壓實度合格率為0，按質量檢驗及評定標準判定應屬不合格工程，因此，必須加強土路牀工序的質量控制。

(5)城市道路，特別是挖方道路，舊路加固改造，必須認真檢測路牀彎沉值，使其達標，以解決在表層壓實度合格的前提下，也使較深層土基達到設計承載力，保證路面結構的耐久性。

1．現象：路牀的碾壓寬度普遍或局部小於路面結構寬度。

2．原因分析：邊線控制不準，或邊線樁丟失、移位，使修整和碾壓失去依據。

3．危害：土路牀的碾壓寬度窄於路面結構寬度，路面結構的邊緣座落在軟基上。當軟基較乾燥時有一定的支承力，結構層能碾壓成活，當軟基受雨水浸透或冬春水分集聚，土基失去穩定性時，路邊將下沉造成掰邊。

4．治理方法：(1)不論是填方路段填築路基時，還是挖方路段，開挖路槽時，測量人員應將邊線樁測設準確，隨時檢查樁位是否有變動，如有遺失或移位，應及時補樁或糾正樁位。

(2)路牀碾壓寬度，應為路面設計寬度加B，B值應考慮兩項內容，一是為保證基層結構邊緣的穩定性而加寬的部分，二是道牙基礎及為穩定道牙而在牙背所加築三角混凝土所佔的部分。按路面結構厚度一般不應少於30～50cm。

1．現象：在乾燥季節，施作土路牀工序過程中，水分蒸發較快，在路牀壓實深度內的土層乾燥，不灑水或只表面灑水，路牀壓實層達不到最佳壓實度。

2．原因分析：(1)忽視土路牀壓實度的重要性或強調水源困難或強調灑水設備不足。

(2)有意(明知)或無意(不理解)違章操作。

3．危害：達不到要求的壓實度，經受不住車輛荷載的考驗，縮短路面結構的壽命，出現早期變形破壞。

4．治理方法：(1)教育施工人員理解路牀土層壓實度對結構層穩定性的重要性。

(2)如果路牀土層乾燥，應實行灑水翻拌的方法，直至路牀碾壓層全部達到最佳含水量時再行碾壓。

1．現象：路牀土層含水量超過壓實最佳含水量，以致大部或局部發生彈軟現象。

2．原因分析：(1)在挖方路槽開挖後降雨，雨水浸入路牀鬆土層。

(2)由於地下水位過高或淺層滯水滲入路牀土層。

(3)填方路基路牀土層填入過濕土或受雨水浸泡。

(4)路牀土層內含有黏性較大的翻漿土(該種土保水性強、滲透性差)。

3．危害：路牀土層中含水量超過壓實最佳含水量，部分會出現“彈簧”現象，達不到要求壓實度，反射造成路面基層結構難於碾壓密實。

4．治理方法：(1)雨季施工土路牀，要採取雨季施工措施，挖方地段，當日挖至路槽高程，應當日碾壓成活，同時還要挖好排水溝；填方路段，應隨攤鋪隨碾壓，當日成活。遇雨浸濕的土，要經晾曬或換土。

(2)路牀土層應禁止填築黏性較大的土。

(3)路牀上碾後如出現彈軟現象，要徹底挖除，換填含水量合適的土。

1．現象：路牀土層內含有樹根、雜草、垃圾等有機物質，未予清除。

2．原因分析：(1)路牀土層處在被伐樹木或其附近，樹根、枝葉未清除乾淨。

(2)路牀土層處在被填墊過的含有機雜物的房碴土或垃圾土，未予挖除。

(3)路牀土層處在老河道或排水溝，淤泥土層未予清除。

3．危害：在路牀土層中的有機物質，長期處在潮濕狀態下就會腐爛，形成土體中的空洞，失去對路面結構層的支承力，使路面結構沉陷變形。

4．治理方法：不論是填方路牀還是挖方路槽，土層中不應含有任何有機物質，如土路牀處於含有機物的房碴土或垃圾土土層應換填好土；如有少量樹根、雜草、木塊等有機物應清除乾淨。 ^[3]