趙永國

趙永國玩賽車的時間不太長，2004年開始的。趙永國是做汽車生意的，自己全省經營10餘個4S店。成天與車打交道，老趙從2004年起也就開始玩起了賽車。老趙在圈裏“人緣好”，為人“特別豪爽”，大家最後就選他擔任遼寧省汽車運動協會會長。2008年，趙永國跟身邊的朋友説，等自己的水平可以了，一定要去參加達喀爾拉力賽。玩賽車的人，沒去過達喀爾，那這輩子都會遺憾的。 ^[1] 

2004年，首屆"東北車王爭霸賽"冠軍。 ^[6] 

2005年，全國場地越野錦標賽鄭州站、天津站、大連站冠軍，全國總排名第四名。 ^[6] 

2006年，中國越野錦標賽位居第二名； ^[7] 

2009年3月，參加"2009拉斯維加斯全美400英里沙漠越野賽" 成為中國赴美參加越野拉力賽的第一人。 ^[6] 

2010年，參加在阿根廷舉辦的舉世聞名的"達喀爾汽車拉力賽"； ^[6] 

2011年，參加“温都水城”杯五大連池中國汽車拉力錦標賽榮獲冠軍； ^[9] 

2012年，首台"國威"牌巴吉賽車由趙永國帶領的團隊在天合特種車誕生； ^[6] 

2020年，主辦亞洲巴哈“一戰到底”汽車越野拉力賽； ^[10] 

2000年－2002年，上海同濟大學 工商管理；

2002年－2004年， 美國哥倫比亞大學 工商管理；

1976年－1978年，電影放映隊放映員；

1994年－1996年，瀋陽天合進口汽車修理廠法人；

1996年－2005年，瀋陽天合進口汽車維修有限公司法人；

2001年－至今，遼寧大山企業管理集團有限公司董事長；

2005年至今，遼寧省汽車摩托車運動協會主席；

2007年，遼寧省社會公益事業發展中心授予的“遼寧公益功勳人物”； ^[4] 

2011年 ，瀋陽市五一勞動獎章獲得者； ^[5] 

2012年 ，經遼寧省外貿廳推薦 攜自主研發的國威牌巴吉賽車參加美國拉斯維加斯世界汽車改裝展。

2015年，亞洲巴哈（國際）汽車文化品牌創始人、執行主席；

2016年1月，被評為“遼寧省社會公益事業貢獻者”稱號； ^[14] 

2016年至今，東北汽車摩托車運動聯合會主席；

2017年至今，中國汽車摩托車運動聯合會理事；

2020年至今 ，遼寧省工商聯理事；

2020年至今，遼商户外運動俱樂部副主席；

2003年，在趙永國家鄉遼寧省鳳城市雞冠山鎮白菜地村，投資修建了“天合希望小學”，並捐贈了計算機、投影儀等教學設備； ^[15] 

2010年9月10日，趙永國代表遼寧天合企業集團投資修建第四所學校——天合雪佛蘭小學，位於鳳城市劉家河鎮楊家村； ^[11] 

1998年，趙永國成立了遼寧天合企業集團，經過近20年的發展，集團擁有員工600餘人，附屬產業就業300人，如今集團已成為年銷售額10億元以上的綜合性企業。

趙永國從7000元起家到如今擁有國際一線汽車品牌授權店10餘家，涵蓋雪佛蘭、別克和廣汽本田品牌，企業分佈於瀋陽、鞍山、錦州、營口、海城、鮁魚圈等地，服務客户已達200萬人次。成為東北地區汽車銷售與服務行業的知名企業。趙永國最早提出的汽車維修出廠標準，為奠定遼寧省汽車服務行業的技術準則做出了突出貢獻。

趙永國是中國天合車隊的車手兼老闆，他既是一位成功的商人，同時也是一名身經百戰的世界知名賽車手。他曾征戰2010年達喀爾拉力賽，他的表現感動了達喀爾賽場......他是中國最早活躍在國際汽車賽場上的宿將，他讓拉斯維加斯賽場飄起了五星紅旗，CCTV-5全程進行了跟蹤拍攝，他的專訪在央視CCTV-5《人物》欄目中播放，趙永國是中國賽車界首位集場地賽、房車賽、拉力賽於一身的三棲車手，積極促進了中國與國際汽車運動的交流與合作，為提高中國賽車運動總體水平做出了積極貢獻，為推動中國汽車運動發展，發揮了積極的作用。

趙永國創立的“亞洲巴哈”汽車文化品牌，把打造世界第一的汽車體育超級IP、做全球頂級汽車賽事作為使命，積極踐行文化與產業融合發展新模式，產業鏈涉及各類汽車賽事及賽道設計運營管理、娛樂表演、衍生品設計生產和銷售、影視傳媒、動漫玩具等。趙永國在中國創建的“一戰到底”汽車越野賽制，得到業界的高度關注和肯定。

2017年至2020年，趙永國作為總策劃人，成功舉辦了“亞洲巴哈”系列國際賽事，包括“亞洲巴哈·一戰到底大獎賽”、“亞洲巴哈1000·中國一戰到底”越野拉力賽、亞洲巴哈（國際）越野拉力賽，來自中國、美國、澳大利亞、墨西哥、比利時等國家的228支車隊、508台賽車、1800名車手及保障人員、近千家媒體共同參與了賽事活動。截止至2021年7月，亞洲巴哈的累計關注流量已突破7億人次。

2012年6月27日，中國第一台BUGGY CLASS-1賽車在遼寧省鐵嶺市開發區“中國遼寧專用車生產基地”問世，這是中國自主研製的第一台具有國際越野競爭能力的賽車。它是由遼寧天合汽車企業集團董事長、遼寧省汽車摩托車運動協會主席、國家級賽車手趙永國先生親自率領的而技術攻關團隊，經過1年的緊張工作，在遼寧天合特種車製造有限公司研製成功，趙永國先生繼成為亞洲第一位參加美國本土沙漠越野賽及東北第一位參加達喀爾拉力賽的賽車手後，又成為中國自主品牌高端BUGGY賽車研製第一人！而今天，趙永國先生將親自上場，帶着他這三台BUGGY CLASS-1賽車征戰2012環塔拉力賽。 ^[12] 

趙永國親手打造的Class 1級巴吉車送往美國拉斯維加斯，這也是國內首款巴吉賽車走出國門； ^[13] 

達喀爾拉力賽組委會上關於趙永國的資料很少，只是介紹了這位車手駕駛的是438號賽車，賽車為美版豐田皮卡越野賽車。

在瀋陽，趙永國的這個名字知道的人不多，不過在遼寧的賽車界，這可是一個如雷貫耳的名字，因為趙永國就是遼寧省汽車運動協會會長。

隨着競技水平的提高，而且去年達喀爾組委會來中國進行宣傳，這個時候趙永國知道自己參賽的時機來了，他決定報名參賽。為了參加今年的達喀爾拉力賽，趙永國花了20多萬元買了一輛新的豐田越野皮卡。然後自己花費了30多萬元親自改裝，對整個賽車的投入達到了60萬元。報名費和參賽的相關費用加在一起，還需要300多萬元。雖然有一家公司願意贊助趙永國一部分資金，但參賽的近400萬元費用，趙永國自己承擔了絕大部分。為了自己的達喀爾之夢，趙永國認為這些錢花的值！

趙永國(4張)

作為一個接觸賽車只有6年的車手，趙永國之所以能夠參加達喀爾拉力賽，除了有雄厚的資金保證外，最主要的還是他突飛猛進的成績。趙永國幹什麼都特別認真，只要國內有賽車拉力賽，他基本都去。國外的有機會他也參賽，像俄羅斯、美國的一些拉力賽他都去過。而且他從來都是自己改裝賽車，對賽車的性能瞭如指掌。

老趙屬於自學成材型的選手，以前他在內蒙有個農場，自己經常開個吉普車來回跑長途，養成了越野的愛好和基本技能。他自己改的車，動力方面並不十分追求，但是在懸掛方面卻非常捨得下本錢，這是他給自己改車的起步價。

“以前我就是靠自己動手起家的，現在這輛賽車都是我自己改的，懸掛和叉臂都是我自己做出來的。”前往達喀爾之前，説到自己的心愛戰車，趙永國非常自信。“你看我的輪胎鋼釘，都是我自己從美國帶回來的，釘子的頂端帶個小螺旋槳，擰進胎花之後，上面再加固螺母，這樣就掉不下來了，效果非常好。”

“從2004年開始玩賽車以來，不算這次達喀爾拉力賽，我已經花進去大約一千萬了，這確實是個燒錢的運動。”趙永國説。不過老趙的確用他的執着，讓自己在很短的時間內就參加了達喀爾。

趙永國(3張)

趙永國原來參過軍，退伍之後就和車打交道，然後開起了4S店。慢慢的，趙永國的買賣越做越大，他的天合集團也有了名氣，在遼寧的多個城市都開了自己的分公司。

閒來無事，他更沒有什麼其他愛好，唯獨喜歡改裝車，這樣的優越條件，如果不開賽車，那可真是太冤枉了。趙永國把自己稱為“三不男人”，唯一的愛好就是跟“小情人”在一起，當然這個光榮的“第三者”就是他的賽車。

如果能在拉力、越野及場地越野各方面都有所涉足，再積累10年經驗的話，前途不可限量。

在阿根廷，趙永國驕傲地説：“以前參加達喀爾拉力賽的中國選手使用的都是外國人改裝的汽車，現在我們終於用上了自己的車！雖然我是第一次參賽，但今後每年我都要來參賽。”

在達喀爾拉力賽的第一天比賽中，首次參賽的趙永國走錯了路，耽誤了不少時間。不過他最終還是以3小時58分03秒的成績，排名第116位完成了比賽。