趙巨孝

趙巨孝所帶領的“毛澤東號”機車組誕生於1946年10月30日，是全路著名的先進班組。他帶領機車組在鐵路安全運輸生產中，繼承光榮傳統，時刻以安全為己任，截止到2010年4月30日，已安全走行887.3萬公里，相當於環繞地球221圈。他堅持用科學理論武裝頭腦，在日常工作中帶頭履行黨員義務，發揮先鋒模範作用。他刻苦鑽研業務技術，做到了應知應會一口清、應急故障處理一手精。他敬業愛崗，不斷深化和創新“責任心+責任制+基本功=安全”的內涵，成為機車乘務員作業規範化、標準化的準繩。他堅持做到吃苦在前，享受在後，受到廣大職工羣眾的好評，曾被評為全局“十大領軍人物”之一。 ^[2] 

1998年11月，趙巨孝以在同期參加工作的年輕人中的出色表現，第一次與“毛澤東號”結緣。經組織審查合格，擔任了“毛澤東號”機車組副司機工作。他以“毛澤東號”人的高標準嚴格要求自己，積極主動向車組前輩請教學習，深刻領會“毛澤東號”機車組“責任心+責任制+基本功=安全”的精神實質，規範執行“毛澤東號”一次出乘作業標準化，努力提高自身技術業務素質。他曾多次防止安全、質量事故的發生。在“毛澤東號”這個先進集體中，他逐漸鍛鍊成長為一名技術業務高，思想政治強的機車乘務員。他先後在段開展的運用系統比武中獲得第一名、在段開展的合理化建議徵集活動中以“加裝防緩鐵絲解決水閥鬆動”的建議獲得了一等獎。 ^[4] 

在“毛澤東號”工作的乘務員有一種強烈的、神聖的使命感，正是在這種強大的精神動力支撐下，他甘於奉獻自己的青春、智慧和力量。1999年5月，由於考慮到當時車組人員緊，沒有替班人員，為了不打亂車組的正常工作秩序，趙巨孝沒有請一天假，利用休班時間匆匆舉辦完婚禮就投入到工作中。2000年12月，通過自身的刻苦努力和車組的幫助培養，他順利通過了提職司機考試，但是，考慮到車組工作的需要，一直在車組代務副司機。2003年6月，“毛澤東號”機車組人員調整，通過自身的不斷實踐和努力，以及各級領導的多方考察，他再次回到“毛澤東號”機車組，擔任司機工作。在日常工作中，他兢兢業業、安全優質地跑好每一趟車，主動協助司機長做好車組的各項工作，犧牲大量休息時間參加車組各項活動，還發揚“毛澤東號”人的無私奉獻精神，踴躍參加支部組織的義務看車、義務擦車、義務技術輔導活動。2004年5月，他光榮的加入了中國共產黨。2004年11月，由於車組工作需要，他被任命為“毛澤東號”機車組副司機長，在這個崗位上，他更是事事想在前、幹在前，團結每一名班組成員，儘自己最大的努力為司機長分憂解難，特別是在司機長生病期間，他代理司機長工作，更是凡事想細、做細。2005年5月，他被任命為“毛澤東號”機車組第十一任司機長後，在思想上和工作中更加嚴格要求自己。擔任司機長後，他把大部分時間和精力都投入到工作中，接送孩子的任務全部由家人承擔，而在段內總能見到他的身影。天氣不良時他就不回家呆在單身宿舍，一旦有情況可以在最短的時間內到達故障現場，不僅如此，他還要求車組人員也倒班在單身休息，從而保證發生故障時有足夠的人手。 ^[4] 

在機車質量上精益求精，是趙巨孝當司機長的一條原則。不論是交接班，還是大、中、小修，還是日常的維護，他都不放過任何蛛絲馬跡。2005年9月機車上線後，一次在擔當行包列車運輸任務時，發生了2軸電機軸承超温報警，他仔細觀察，分析對比前後台車散熱的不同處，發現前台車小百葉窗打開後，在運行中受到震動會自動關閉，造成電機通風不足，高速運行時電機軸承就會超温。為避免小百葉窗自動關閉，他認真琢磨，自己動手用木塊做成擋塊，百葉窗打開後將擋塊放在拉柄處防止了百葉窗自動關閉，從而很好地解決了這個問題。他們曾多次擔當重要的運輸任務，從沒有出現一次差錯。2005年4月，他們順利完成了運送“財富論壇”國際友人遊覽八達嶺長城的任務；每年的春運，“毛澤東號”機車都是臨客機車的牽引動力，從沒有出現過一次不良反映。2005年9月20日，他駕駛機車完成了“毛澤東號”安全走行800萬公里，相當於環繞地球200圈，這是機車組第八次率先打破全路貨運機車安全走行百萬公里大關，居全路貨運機車之首。 ^[5] 

隨着乘務制度的改革單司機值乘制度的實行，新技術和新型設備在機車上的不斷應用，“毛澤東號”原有的28個字一次出乘安全作業法不能涵蓋當前作業內容，為確保安全運輸，他積極組織車組人員對其進行修改，以適應運輸形勢的要求。在各級領導的大力支持下，他們召開座談會，與兄弟班組交流，虛心向他們請教，使作業法能夠與時俱進。修改後的28個字一次出乘安全作業法在全段運用系統進行推廣，促進了全段乘務員作業的標準化。在車組管理方面，他本着“公開、公正、公平”的原則，增進團結。八大員分工制，使車組人員既是管理者，也是被管理者，用全員參加、全員管理的理念來調動大家參與管理的積極性，增進凝聚力。乘務體制改革後，“毛澤東號”仍然實行包乘制，面對各種變化，他重新制定了呼喚應答標準化制度、單司機作業標準、機械間巡檢標準、超勞情況下的作業措施等，在確保機車質量上，制定了修程質量表制度、趟檢查制度、動態的巡檢細化制度和靜態的趟檢查制度、修程清潔和趟清潔制度，這些制度成為班組確保安全生產的一條不可逾越的警戒線，有效地解決了安全、質量、清潔之間的矛盾，為確保安全生產奠定了基礎。 ^[5]