超級維特拉

超級維特拉不同的是隨着中國suv市場的日趨紅火，許多廠家也都紛紛投產了自己的suv車型，在維特拉這個價位的級別裏，它們還將和長豐獵豹、開拓者、北汽路霸等進行市場爭奪。

雖然是日本鈴木和通用共同研發的，但從外表看來，它和豐田的特鋭，本田的crv有不少共同之處：外形小巧，車身緊湊，線條細膩，都屬於不折不扣的日系的越野車。但外形與豐田的特鋭，本田的crv又有些不同，它沒有豐田的特鋭那種年輕時尚感，也沒有本田的crv那種“奶油小生”的味道，而屬於那種樸實無華，看過後並沒有給人留下深刻印象的那種。

超級維特拉具有獨特的“內置式梯形車架”結構。超級維特拉的底盤結構比較特殊，它採用的是獨特的“內置式梯形車架”結構。這是一種介於承載式和非承載式之間的結構，通過在車身下部內置一個韌性更強的車架來實現更高的負載和扭曲的極限額度。這也意味着超級維特拉可以應付更復雜的越野路況。

最大優點:機械式四驅系統，具備扭矩放大1.9倍功能，且介入速度快，可靠性強；內置加強梁，抗扭能力出眾；操控靈活；配置屬實用型；外形強悍硬朗。

最大缺點:公路行駛平順性一般；乘坐舒適性、高速隔音較差；副駕儲物箱、車窗控制鍵無燈，夜間使用不便；維修保養不方便且高昂；油耗偏高；品牌優勢不突出。

外觀:方盒子造型硬朗強悍；線條簡潔，腰線硬切但不唐突，肌肉感突出；車身厚實但絕不笨重；內斂而陽剛，總體可評此價位區間城市SUV中的硬漢。

內飾:內飾佈局較合理，設計很中性，突出大、清晰和使用方便的特徵；真皮座椅包裹性一般；顏色搭配流於普通。

空間:車身寬大，橫向空間較好；縱向緊湊的車身導致後排空間較小，腿部空間不夠充分；雖有翻滾摺疊設計的第2排座椅，可成倍增加儲物空間，但與同級別車相比，398升的後備箱空間偏小。

操控:四驅系統，偏向越野的大轉向比例，駕馭感強；懸掛偏硬，於城市駕駛時路感生硬；轉向精準，過彎車身支撐能力，優於大多數同級別對手；換檔衝擊大，低檔位變換時，變速箱頓挫感大。

動力:搭載2.4L和3.2L發動機，低轉速扭力較好，高轉速開始爆發；爬坡性能非常好。

油耗:3.2L款已不再有新車出售，2.4L理論油耗10.1 L/100km，實際油耗10L-12L/100km，發動機動力特點屬高轉速型，油耗相對較高。

整體外觀(6張)

維特拉的內飾與其外形的設計風格一樣，也是中規中距，沒有太多的吸引眼球的地方。整個中控台以米色基調為主，內含音響主機及空調出風口，下緣的空調控制為旋鈕式設鈴木維特拉計，所有這些與一般的越野車並沒有什麼區別。不同之處就是維特拉在方向盤增加了汽車喇叭音量調節功能鍵，駕駛員可以根據周圍環境的調節汽車笛聲的高低，這體現維特拉人性設計的一面。 　説到內部空間設計，鈴木可是專家了，這一點我們在“小車大肚量”的北斗星上早已經領教過。維特拉也採用了北斗星的四輪四角技術，別看外形尺寸比緊湊型豐田特鋭還要小，但內部空間與雪拂蘭開拓者等標準的suv相比，也不相上下。前排頭部、腿部空間都比較寬裕，即使180cm的大個坐在前排也沒有壓抑感，而後排同時乘坐3個人也不會感到擁擠。並且後排座椅還可以放到，形成更大儲物空間。鈴木維特拉的內部空間無疑是整車的一大市場賣點。

空間座椅(10張)

維特拉共有5種發動機可供選擇：兩種4缸汽油發動機，排量分別為1.6l和2.0l；兩種帶渦輪增壓柴油發動機，排量分別為1.9l和2.0l；和一種2l v6型汽油發動機。不過動力性能向來不是維特拉的強項。此次進入中國市場的維特拉裝備的都是排量2.0升4缸汽油發動機,與同為2.0升排量的發動機並不算強勁的本田crv相比，其最大功率和最大扭距要比本田crv分別少16kw和20nm。而油耗卻與一般的同排量的越野車不相上下。

中控區(10張)

維特拉的另一個賣點是接通式全輪驅動系統，驅動模式的切換為手動鈴木維特拉擋杆式，利用手剎後面的檔杆，車主可以在3種不同的驅動模式間切換(2hi、4hi與4lo)，平時使用的2hi(即兩輪高速)模式，動力全部輸往後橋，適合日常行車和高速巡航的省油狀態；4hi(四輪高速)則是使系統處於四輪驅動狀態以便應付濕滑或泥濘的路面，再加上用來拖重或是上下陡坡的4lo(加力擋)擋位。維特拉的前懸掛為雙a臂附防傾杆螺旋彈簧，後懸為硬軸式鋼板彈簧。由於發動機功率不強，整車離地間隙稍小，廠家的調校時主要側重還是公路舒適性同時兼備一定的越野性能。 　綜合評價，維特拉優點是內部空間大，接通式全輪驅動系統對應付濕滑或泥濘能力強，比較適合那些對舒適性有一定要求並且公路越野兼備的喜好休閒的消費者。缺點是4缸汽油發動機功率不強，油耗偏高。

其他(2張)

維特拉的另一個賣點是接通式全輪驅動系統，驅動模式的切換為手動擋杆式，利用手剎後面的檔杆，車主可以在3種不同的驅動模式間切換(2hi、4hi與4lo)，平時使用的2hi(即兩輪高速)模式，動力全部輸往後橋，適合日常行車和高速巡航的省油狀態；4hi(四輪高速)則是使系統處於四輪驅動狀態以便應付濕滑或泥濘的路面，再加上用來拖重或是上下陡坡的4lo(加力擋)擋位。維特拉的前懸掛為雙a臂附防傾杆螺旋彈簧，後懸為硬軸式鋼板彈簧。由於發動機功率不強，整車離地間隙稍小，廠家的調校時主要側重還是公路舒適性同時兼備一定的越野性能。 　綜合評價，維特拉優點是內部空間大，接通式全輪驅動系統對應付濕滑或泥濘能力強，比較適合那些對舒適性有一定要求並且公路越野兼備的喜好休閒的消費者。缺點是4缸汽油發動機功率不強，油耗偏高。

l 2.4L汽油發動機實現了動力、扭矩、燃油效率的理想結合。

l 位於方向盤前部的定速巡航控制按鈕更方便操作。

l 老款可供選配的天窗，現款全系標配天窗拓展車內空間，並使駕乘者能夠更好地感受和欣賞沿途風光。

l 全自動空調系統保持車內完美氛圍，提升駕駛樂趣。

l “內置式梯形車架”在提升了車體的剛性和耐久性的同時，增強了公路和野外的通過性能，以及車輛在發生碰撞時的安全性。

l 60:40分體式後排座椅可單獨傾斜，提高乘坐舒適性。也可根據儲物需要，將座椅向前摺疊收起，擴展儲物空間。

l 完全獨立式懸掛，表現出平穩順暢、反應靈敏的公路駕駛舒適性及穩定可靠的越野牽引力。

l 標準配置的前排正面雙安全氣囊為駕乘人員提供全面的保護。

l 4模式 4X4系統將動力持續傳送到每個車輪，確保各種路面保持良好的牽引力。

l 豪華車所帶的ESP電子穩定程序增強了超級維特拉的固有穩定性。

l 高品質音響系統

l 前輪通風盤式制動和後輪通風盤式確保了安全的制動能力。全系車型均標配帶有電子制動系統EBD的防鎖死剎車輔助系統ABS。

grandvitara維特拉始誕生於1988年，在日本的名稱叫eSCudo，海外名“vitara”或“grandvitara”。它的誕生，揭開了鈴木開創四驅車的序章。第一代vitara擁有時尚的車身，以牢固的梯形車架為基礎的底盤和前撐杆式懸架加後中央雙搖臂式懸架的簡單精煉的懸架系統，實現了輕快的行駛性能。1997年第二代維特拉麪市，不過一直2006年第三代超級維特拉誕生，鈴木才正式要將其引進到中國，2007年才正式進入中國市場。grandvitara進入中國後，被正式命名為超級維特拉。

作為緊湊型SUV的先驅，第三代維特拉延續了上一代裝備分動器的四驅系統，以及fr——即發動機前置後輪驅動的佈局；新開發了內置式梯形車架，具有輕量化承載結構和結實的梯形框架結構，實現了前後車身約50:50的重量平衡。國內市場上的超級維特拉有兩種車型，分別是2.0l發動機(5門，at/Mt)和1.6l發動機(3門，mt)。不同於海外版的超級維特拉標準配置是2.7升v6發動機搭配5速自動變速器。

超級維特拉外型特徵與目前國產的東風本田CR-V比較接近：方正的車鈴木維特拉身，較為圓潤的輪廓線邊角，suv血統中帶有休閒。3門版的超級維特拉外型小巧，看上去比較可愛。 5門版的超級維特拉的側面線條比起cr-v來還是偏硬朗風格。整車長寬高為：4470mm，1810mm，1695mm，與它的競爭對手身材較小，這也體現了鈴木以小為美的造車哲學。

輪距寬大，向外突出的翼子板，突出動感。安裝在尾門的備胎，方便取換，同時保持了車內清潔，2.0l車款還有與車身同色的備胎罩，增加了整體視覺效果。

內飾以黑色為基調，力圖塑造穩重氛圍，配以大口徑三聯筒式儀表盤，穩重中又不失去活潑，自發光式儀表板的邊緣部分增加了銀色裝飾，一體感設計的音響和空調控制按鈕提高了質感，但內飾畢竟不是鈴木的強項，整體觀感比較中庸。

側拉式後備箱門，看上去增加了幾分個性化色彩，且就算5人乘坐時也有能放置三個豎立的標準旅行箱的行李艙空間。

後排座椅可以按照翻轉折疊式放倒。超級維特拉的後排座可傾斜靠背有3種角度可調，不過後排座椅中間扶手較短。

配置豐富：高配的2.0ljLX-aw款採用了hid前大燈、無鑰匙啓動系統以及帶音響控制按鈕和定速巡航控制按鈕的真皮包裹方向盤。

主被動安全配置有：標準裝備帶ebd的4輪abs剎車輔助系統以及前排正面雙氣囊。簾式安全氣囊和前排座椅側面安全氣囊為選裝配置。 引進國內的超級維特拉的動力配置為1.6升和2.0升兩款汽油發動機，與之匹配的是5速手動變速器和4速自動變速器。與海外搭載的2.7升v6發動機搭配5速自動變速器比，此次國內進口的超級維特拉“小馬拉大車”的感覺。2.0l的超級維特拉，發動機型號是j20a，最大功率達到107鈴木維特拉千瓦/5800rpm，在4000rpm時能輸出193牛?米，發動機的扭矩曲線平坦，較大的扭矩及較大的動力區間。4速的變速器，技術上雖落後一些，不過匹配2.0l的發動機基本夠用。

超級維特拉特點在於行駛機構上：採用中央差速器式全時四驅系統，大大不同於對手們，大多采用的是自適應的分時四驅系統。通過在中控台上的撥鈕即可進行行駛模式切換，分別為4h(高速四驅)、4l(低速四驅)和4lc(低速鎖止四驅)三檔。

在正常狀態下，超級維特拉的驅動力主要來自於後輪，底盤佈局更接近前置後驅車型，接近50∶50。 　採用四輪獨立懸掛系統，採用前麥弗遜式後多連桿式獨立懸架，在路面狀況比較好時，保持舒適性。超級維特拉新開發了融合了輕量的承載結構和結實的梯形框架結構兩者之長的“內置式梯形車架結構和承載式車身”，野外通過能力上強於同級車。

超級維特拉在同樣定位為都市suv車型中，外型與內飾不算出彩，越野性能紮實，但由於引進到國內的車型，動力上減弱了不少，這不免讓人擔心它越野性能的發揮，多少減弱了它的競爭力。

超級維特拉在新款車的設計中引入了更多的流行元素，與老款大維特拉相比厚實了很多，在細節的處理上更加細緻，充滿了時尚感，確實讓人有種脱胎換骨的感覺。前臉設計平整，引擎蓋方方正正，邊緣線恰好壓在矩形的前大燈上方，讓維特拉有着怒目而視的眼神，前保險槓上的霧燈和車鈴木維特拉尾的直立紅白尾燈也有相應改動，兼顧實用與美感，辨識效果好。加上前後寬大的輪距和向外突出的翼子板，侵略性十足。網狀的中央散熱格柵、外凸的翼子板，後背上碩大的備胎罩也讓它從各個角度看上去都很有力度，線條的運用強調張力與運動感，黑色的B柱和C柱則令其側面非常簡潔流暢。

超級維特拉有3門和5門兩款。外觀上3門版緊湊，從後面看去很有些RAV4的味道。外觀上兩者細節的區別在於前後車燈的設計，3門版的遠近光燈被放置在同一反光碗內，同時示寬燈和轉向燈被垂直排列在了它的一側，整體設計給人感覺中規中矩。反觀5門版超級維特拉就要好許多，前燈的遠近光不但分離，而且HID的氙氣近光燈還擁有一套漂亮的配光鏡，既安全又入時。

在內部的設計風格上，最為吸引人的是大口徑三聯筒式儀表盤，自發光式儀表板邊緣部分增加了銀色裝飾。內飾以黑色為主色調，配上霧銀色裝飾板，新一代維特拉沒有了粗獷的氣息，加入了桃木的裝飾來提高檔次。

無論從功能上還是從用料上都不會輸給市面上任何一款輕型SUV.半自動空調、支持MP3功能的6碟式CD音響系統、中央多功能液晶顯示屏是兩款車都具備的，此外5門版還擁有真皮座椅和方向盤音響控制及定速巡航功能。

超級維特拉搭載了一台排量為1995cc的四缸發動機，與之匹配的則是一部4速自動變速箱。採用了結構簡單的帶緊湊型凸輪式LSD（限滑差速器）的中央差速器，並繼承了從第一代車型就延續而來的分動器和中央差速器鎖止機構。通過採用四種行駛模式，在提高越野性能的同時，在平路上也實現了順暢舒適的行駛性能，廠家在越野和乘坐舒適性方面找到一個自然的平衡點。在坑窪和鈴木維特拉不平路段，自然不在話下，即使經過一些顛簸的越野路段和陡坡，維特拉也表現得極為從容。承載式車身結構的設計，明顯的優勢就在於整個車身的抗扭性很強，這種上佳的整體結構強度也有利於安全性的提升，同時，承載式車身還可以降低地板的高度，便於上下車輛。

總的來説，超級維特拉的越野性和車身技術不遜色於任何競爭對手，為現在國內比較沉悶的SUV市場注入一股比較新鮮的血液，能與CR－V、聖達菲、途勝一較長短。

試駕體驗鈴木超級維特拉2.0操控ON/OFF自由轉換 ，5門版超級維特拉搭載了一台排量為1995cc的四缸發動機，與之匹配的則是一部4速自動變速箱。這樣的搭配使得超級維特拉在動力方面可以説是遊刃有餘。鬆開剎車踩下油門踏板，起步的時候沒有特別的感覺，提速非常穩定。 ^[2]