超級油輪

1967年，蘇伊士運河關閉以後，原油從中東運到日本、美國、西歐等主要工業國都必須繞道好望角，從而至少增加15000公里行程。從此，世界油輪就迅速向大型化方向發展，出現了超級油輪這樣一種龐然大物。人們習慣上通常把總載重量為16萬噸一32萬噸的超級油輪稱為大型油輪，把32萬噸以上的超級油輪稱為特大型油輪。 ^[1] 

超級油輪降低營運費用的效果十分顯著，比如，一艘3.2萬噸的常規油輪每天消耗燃油大約75噸，而一艘50萬噸的超級油輪每天消耗燃油330噸。也就是説，超級油輪運送原油是常規油輪的16倍，而燃油消耗僅4.4倍，能源效率為3.6倍。同時，超級油輪在節省船員方面，效果也十分顯著，因為船員人數並不隨着船舶尺度的增大而成比例地增加。相反地，由於超級油輪採用了一系列先進的導航設備和自動化裝置，不但按同樣載重量相比能夠減少人數，甚至在按絕對人數相比時，也可能減少所需船員人數。因此，超級油輪無論從勞動生產率、能源效率，還是資金效率方面來看，經濟性都是十分顯著的。但是，這種大型化的趨勢並不是沒有止境的。進一步的研究表明，使單位運輸成本最低的最優船舶總載重量是70萬一80萬噸。超過此範圍，每噸運輸成本不再下降，有時甚至還略有上升。因此，在可以預見的將來，100萬噸的特大型油輪是不可能問世的，儘管它的建造在技術上並沒有不可逾越的障礙。 ^[1] 

跟其他船的區別在於，小船不空跑，卸貨後就近找貨源，裝載貨物後航行，而傳統的油輪一般從原油產地開往原油需求地，往回開空載，在空載時需要壓載水才能保證推進器處於浸沒狀態，並保證船艏足夠的吃水，使船底免受抨擊。而2010年12月14日DNV提出的 “Triality”，採用了V型船體和創新的貨艙佈置，使得零壓載水成為可能。其它類型的油輪例如蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪和小型油輪如果採用這種新概念也可以大大減少對壓載水的需求。採用了V型船體後也減少了往返行程的潮濕表面，降低了方形係數，提高了船體能效。 ^[2] 

一艘25萬一50萬噸的超級油輪需要3萬一5萬馬力的主機。核能應該是最理想的動力。尤其在燃油價格高漲的兩次石油危機時期，核能用於超級油輪的動力，不但在技術上完全可行，而且在經濟上也是佔有絕對優勢的。但是，世界上的超級油輪，除了8%用低速柴油機作主機外，其餘全是用汽輪機。核能終於沒有成為超級油輪動力的原因主要是由於人們對環境的關心以及對核能的普遍戒備與恐懼的心理。世界上沒有一個港口願意接納以核能為動力的商船。此外，保險公司對核動力船舶徵收的超額保險金也使船東們對核動力望而卻步。 ^[1] 

指載重量在 8 萬～10 萬噸級的油船。該型船設計吃水一般控制在 12.20 米，設計載重量不超過 8 萬載重噸，此船舶可以停靠大部分北美港口，並可獲得最佳經濟性。該型船最大載重量通過調整結構吃水獲得。一般又被稱為“運費型船”或“美國油輪船”。

2.蘇伊士型油船（Suezmax tanker）

指滿載狀況下可以通過蘇伊士運河的最大油船，吃水不超過 58 英尺。該船型以裝載 10 萬噸原油為設計載重量，載重量一般不超過 15 萬噸，因此又常被稱為“百萬桶級油船”。

3.巴拿馬型油輪（Panamax tanker）

指滿載狀況下可以通過巴拿馬運河的最大油船，設計原油載重量在 5 萬噸至 8 萬噸之間。

4.VLCC/ULCC（Very large crude oil carrier/Ultra large crude oil carrier）

指巨型油船和超大型油船。VLCC最早出現yu 1967 年，載重量一般小於 30 萬噸； ULCC載重量多在 30萬噸以上，1969 年出現。兩型油船是由於中東戰爭導致波斯灣向歐洲和北美運輸石油距離大幅上升所致。VLCC更多用於中東 - 遠東航線，而ULCC大多改作海上儲油船使用。

5.穿梭油船（Shuttle tanker）

指專門用於海上油田向陸地運送石油的油船。由於海上石油轉運技術要求較高，該型船大多配備一系列複雜的裝卸油系統，同時船舶大多配備動力定位系統、直升機平台設施，造價遠遠高於同等噸位油船。穿梭油船的載重量多在 8 萬～15 萬噸間。

6.靈便型油輪（Handy tanker）

一般指 1 萬～5 萬載重噸的油輪。

7.通用型油輪（Universal tanker）

一般指 1 萬載重噸以內的油輪。 ^[3] 

超級油輪結構獨特，船上有縱橫隔壁將油輪隔成十多個密封艙室，互不相通，可防止油料流動，衝擊船體。為防止油料污染海洋，在超級油輪上設有專門的壓載水艙，裝載壓載水，不用油艙來裝載壓載水。在超級油輪的甲板上設有吊杆、吊車、起重機等吊貨設備，油料的裝卸靠油泵通過專用管道進行。石油產品容易揮發和燃燒，為了給油料揮發成氣體留有空間，油輪的貨艙做得又小又高。同時，為了減少太陽的輻射，降低油艙温度，超級油輪外殼漆成淺色，在油艙內設置有完善、高效的消防設備，以防止火警的發生。 ^[4] 

隨着電子技術及自動化技術的迅猛發展，超級油輪上的自動化程度越來越高，不少超級油輪實現了機艙主、輔機的自動控制和遙控，貨艙的油料儲存系統也實現了自動控制和遙控。所以超級油輪噸位雖大，船員不多，一艘二、三十萬噸的超級油輪也只有二、三十名船員。

由於超級油輪在海上航行受到風浪和氣象的條件影響，有人提出建造潛水油輪設想。潛水油輪在深海中航行，沒有波浪，不產生波浪阻力，所以水下航行水阻力小，主機所需功率要比水面航行小。要是主機功率相同，潛水油輪的速度要比水面航行的超級油輪高，而且，潛水油輪在水下航行不受風浪及氣象條件的影響，可以全天候航行，確保石油供應。 ^[4]