起飛階段

飛機起飛是一個直線加速運動，是飛機功率最大和駕駛員操作最繁忙的時候，它分兩個階段，飛機首先以最大功率在地面滑跑，在起始階段由於速度不大，方向舵不起作用，駕駛員控制着前輪方向，以保持飛機直線前進，當速度到每小時80公里時駕駛員用駕駛杆操縱飛機，但在達到決斷速度Vl以前，駕駛員的手絕對不離油門杆，以便在發生突然情況時中止起飛。超過Vl速度後駕駛員必須繼續起飛，因為這時的速度太大，再中斷起飛，飛機會衝出跑道造成事故。 ^[1] 

Vl的數值根據飛機的大小、裝置不同、跑道情況、外界環境（温度、氣壓值、地面風速）而不同。速度繼續增加到一定數值時，機翼的升力和重量大致相等，駕駛員拉桿向後，飛機抬起機頭，前輪離地，這個速度稱為抬前輪速度。這時飛機開始升空，起飛的第一階段滑跑完成，轉入第二階段即加速爬升階段。飛機飛到規定的高度，起飛階段結束。 ^[2] 

1. 起飛滑跑

u飛機滑行到起飛線上，駕駛員踩住剎車加大油門到最大轉速後，鬆開剎車使飛機加速滑跑。 u飛機對正跑道後，松剎車，柔和連續地加油門至最大位置，用盤舵保持滑跑方向，隨滑跑速度的增加，盤舵效能增強，盤舵量需適當減小。

2.抬前輪

抬前輪的目的是為了增大離地迎角，減小離地速度，縮短起飛滑跑距離。

操縱方法：滑跑速度增加到抬輪速度VR時，柔和一致向後帶杆，接近預定姿態時，應回杆保持姿態，待飛機自動離地。飛機離地後，機輪摩擦力消失，飛機有上仰趨勢，應回杆保持。

3.初始上升

用杆保持規定的俯仰姿態上升，離地後，當確保飛機有正的上升率，收起落架，在50英尺處飛機加速至大於起飛安全速度V2。繼續上升至規定高度，再調整構型和功率。 ^[3] 

影響因素一般都是通過影響離地速度或起飛滑跑的平均加速度來影響起飛滑跑距離的。

●油門位置

油門大，拉力大，飛機加速快，起飛滑跑距離和起飛距離就短。一般使用最大油門狀態起飛。

●離地姿態

離地姿態大，離地速度小，起飛滑跑距離短，但升空後安全裕度小，還可導致擦機尾。

●跑道表面質量

光滑平坦而堅實的跑道表面，摩擦係數小，有利於飛機起飛滑跑的加速，起飛滑跑距離短。反之，跑道表面粗糙不平或鬆軟，起飛滑跑距離就長。

●風向風速

保持錶速一定，逆風滑跑，離地地速小，所以起飛滑跑距離和起飛距離比無風或順風時短。

●跑道坡度

上坡起飛，重力的第二分量會減小飛機的加速力，飛機的起飛滑跑距離和起飛距離會增加，下坡反之。 ^[4]