贛瑞龍鐵路

2008年3月，贛龍線擴能改造項目（即贛龍複線）在國家中長期鐵路網規劃研討會上審查通過，列入國家中長期鐵路網規劃調整。贛州、龍巖兩市共同委託鐵四院開展贛龍鐵路擴能改造項目預可行性研究；12月11日，贛州至龍巖鐵路擴能工程項目建議書由鐵道部、江西省、福建省聯合上報給國家發改委 ^[4]  。

2009年3月18日，國家發改委研究通過了贛州至龍巖鐵路擴能工程項目建議書 ^[4]  ；3月31日，贛龍鐵路擴能改造工程正式獲得國家立項；6月1418日贛龍鐵路擴能改造工程可行性研究審查及環評內審會在福建省廈門市召開 ^[5]  ；11月，贛龍鐵路擴能工程環評報告通過環保部和鐵道部組織的專家評審 ^[3]  ；12月27日，贛龍鐵路擴能改造工程項目得到國家發改委批覆 ^[6]  ；12月30日，贛龍鐵路擴能改造工程進入拆遷動員階段 ^[7]  。

2010年6月29日，鐵道部批覆贛龍鐵路擴能工程初步設計；9月，贛瑞龍鐵路正式開工 ^[1]  ；11月24日，贛瑞龍鐵路瑞金段擴能工程全面啓動 ^[8]  ；12月15日，贛瑞龍鐵路最長隧道梅花山隧道開工。

2011年12月3日，贛瑞龍鐵路江西境內首條隧道——寨下隧道貫通 ^[9]  。

2013年3月14日，贛瑞龍鐵路南山特大橋橋墩建設基本完成，轉入橋樑T樑架設施工 ^[10]  ；3月27日，贛瑞龍鐵路古城特大橋橋墩基本完成，轉入T樑架設 ^[11]  ；6月2日，贛瑞龍鐵路羅坳站站改工程完工並通過驗收，成為贛瑞龍鐵路中首個完工的既有站站改項目 ^[12]  ；8月2日，贛瑞龍鐵路新天心山隧道貫通；9月16日，贛瑞龍鐵路西江隧道貫通；10月29日，贛瑞龍鐵路江東特大橋連續梁施工全部完成 ^[13]  ；11月6日，贛瑞龍鐵路陽明山隧道貫通 ^[14]  ；11月9日，贛瑞龍鐵路最長隧道梅花山隧道貫通 ^[15]  ；11月26日，贛瑞龍鐵路文坊特大橋墩台機構全面完工 ^[16]  ；12月11日，贛瑞龍鐵路竹園特大橋進入T梁施工階段；12月18日，贛瑞龍鐵路葉坪隧道貫通 ^[17]  。

2014年1月22日，贛瑞龍鐵路梓山隧道貫通；1月24日，贛瑞龍鐵路新古田隧道貫通 ^[18]  ；10月13日，贛瑞龍鐵路瑞金站成功轉場改線 ^[19]  。

2015年10月，贛瑞龍鐵路啓動聯調聯試；12月26日，贛瑞龍鐵路正式開通運營 ^[2]  。

贛瑞龍鐵路西起江西省贛州市，東至福建省龍巖市，途經江西省贛州市章貢區、贛縣、于都縣、會昌縣，瑞金市，福建省龍巖市長汀縣、連城縣、上杭縣、新羅區。線路西連贛州市，與京九鐵路銜接；東接龍巖市，與龍廈、漳龍鐵路接軌 ^[3]  。

2015年12月26日，贛瑞龍鐵路正式開通運營，從贛州到龍巖僅需兩小時左右，到廈門最快3.5小時可達。開通初期，贛瑞龍鐵路安排開行動車組列車4對，分別為贛州至福州間1對、贛州至福州南間1對、贛州至廈門間2對。調圖後再安排的4對為：加開贛州至福州間動車組列車1對；將原南京至龍巖間D3135/8、D3137/6次列車延伸至贛州站始發終到，調整後為贛州至南京間開行動車組列車1對；將原廈門北至上海虹橋間D3204、D3203次列車延伸至贛州站始發終到，調整後為贛州至上海虹橋間開行動車組列車1對；開行贛州至瑞金動車組列車1對 ^[21]  。

2016年1月10日起，中國鐵路集團南昌局有限公司對贛瑞龍鐵路列車開行方案進行調整和優化，在前期安排開行4對動車組列車的基礎上，再安排開行4對動車組列車。

2015年12月至2016年12月，贛瑞龍鐵路共計發送旅客364萬人次，單日最高發送量為1.3萬人次 ^[22]  。

2021年，推出“鐵路e卡通”掃碼乘車服務。 ^[25] 

新考塘隧道位於福建省龍巖市新羅區龍門鎮境內，是贛瑞龍鐵路重點控制性“咽喉”工程之一，也是截至2015年12月建成的亞洲地區最大跨度鐵路隧道。隧道設計動車運行時速200千米，為客貨共線鐵路隧道，隧道出口位於贛瑞龍鐵路與南龍鐵路樞紐交會立體交叉的“三線”股道，為變截面超大跨隧道，大跨段合計長度109米，開挖高度17.47米，開挖寬度達30.86米，開挖面積411平方米，比一般隧道的開挖面積大約4倍 ^[23]  。

中復隧道位於福建長汀縣境內，全長4496米，穿過3處斷層破碎帶、2處巖性接觸帶和岩溶發育段，歷時將近4年才全線貫通。梅花山隧道位於福建上杭古田鎮國家自然保護區境內，是一條單洞雙線全長13780米的隧道，全隧穿過5個斷層、6個破碎帶和3個節理密集區 ^[23]  。

贛瑞龍鐵路的建設，對促進沿線革命老區脱貧致富和區域經濟協調發展，加強中部地區與東南沿海地區經濟往來，具有重大意義 ^[4]  。（《贛州晚報》評）

贛瑞龍鐵路是國家鐵路網的重要組成部分，是江西、福建兩省對外通道的主幹線，對促進海峽西岸經濟區的先行發展，提高江西省對外鐵路運輸能力和質量，擴大港口中西部內陸腹地，開發贛南、閩西等革命老區礦產、旅遊資源，促進沿線革命老區經濟快速發展具有重要意義 ^[20]  。（《贛南日報》評）

贛瑞龍鐵路的建成通車為贛南的發展帶來新動力，通過銜接京九、贛韶鐵路，贛州到廣州、深圳、長沙的距離也將縮短至兩小時以內，“朝發午至”“半小時生活圈”“1小時交通圈”悄然形成。贛南老區可以全面對接廈門經濟特區和福建自貿區，贛南的礦產、旅遊資源將得以進一步開發 ^[2]  。（大江網 評）