賓夕法尼亞T1型蒸汽機車

在T1前賓夕法尼亞鐵路最後生產的快速客運引擎是1914年的K4，直到1928年。兩個放大的實驗型K5機車在1929年被生產，但他們不被認為是有價值的改造。在此之後，賓夕法尼亞鐵路的注意力轉向電氣化和生產電力機車;顯然鐵路不需要更多的蒸汽機車。

但K4的不足成為20世紀30年代較為明顯。他們是好的機車，但由於火車的長度增加了，他們顯得過小;列車使用雙頭K4機車成為常態。鐵路有足夠的空閒機車，但每列車支付2個駕駛員的工資是昂貴的。同時其他鐵路走在前面，發展出了更大的客運機車。對手紐約中央製造出哈德遜4-6-4蒸汽機車，而其他公司發展4-8-2“山”和4-8-4“北方”蒸汽機車。賓夕法尼亞鐵路的蒸汽機車開始顯得過時。

賓夕法尼亞鐵路在20世紀30年代中後期再次發展蒸汽機車，但有一個差別。新的激進設計代替了以前賓夕法尼亞保守的機車政策。鮑爾温機車廠，賓夕法尼亞鐵路的長期發展的合作伙伴的設計師説服賓夕法尼亞鐵路採取鮑德温的最新理念：複式機車。這種複式機車的驅動輪分成兩組，每一個都有自己的一雙韝鞴和連桿。此前，採用兩組驅動輪的只有機車鉸接式機車，但是這兩部分用同一雙剛架。T1的一個設計中，韝鞴變得更小，主杆和側杆的重量也大幅降低。鑑於主杆的運動不可能是完全平衡的，複式機車會減少對軌道的“錘擊”。更低的往復運動質量意味着更高的速度。提升閥的應用也使速度增加，因為他們可以在非常恰當的時候準確地將蒸汽輸送到汽缸。然而，由於冶金上的缺點；提升閥不能提供持續高速運行的壓力（T1中為超過100英里每小時（160公里/小時））。

第一輛T1複式機車是一輛實驗性的賓夕法尼亞S1型蒸汽機車，它是成功的，但是它太大了，它的轉彎半徑使得它在大多數的賓夕法尼亞鐵路的鐵路網上無法運行。PRR（賓夕法尼亞鐵路）回到鮑德温機車工廠重新設計適合批量生產的複式機車。兩輛鮑德温的原型車(#6110 and #6111)被給出了極為樂觀的測試報告，使得它得到了50輛的訂單。最後生產T1（#5549）在1946年8月27日投入使用。T1使用PRR3型用於客運的標準汽笛。

由於其相對其他蒸汽機車設計的複雜性，T1被認為是難以維持的。推薦最高時速為100英里每小時（161公里/小時），然而T1是如此強大，以至於它們很容易超過其設計負荷和速度的限制，而這又往往造成磨損問題。負責確定T1頻繁的提升閥故障原因的技術員聲稱他觀察到它們以高達每小時140英里的速度運行（225公里/小時）來彌補晚點。T1被設計為可以以100英里/小時（160公里/小時）的速度可靠地運行。雖然這樣的報道被認為是可疑的，一些人認為T1通常超過100英里每小時（161公里/小時），使他們成為有史以來最快的蒸汽機車。這樣的速度，付出的代價是更高的維護成本和增加使用中的事故。

T-1 4-4-4-4是如此強大以至於司機如果不小心控制節流閥，就會以每小時100英里的速度發生嚴重的車輪打滑，造成對提升閥的損壞。這使得它們被稱為“無需蒸汽的機車”，也就是説，他們可以保持鍋爐壓力無論節流閥設定如何。

大多數的T1被新的柴油機取代，在1952退出服役。所有T1機車在1951-1955年間被出售和報廢。最後一輛在1956年初被拖到西部報廢。然而，一個等比例縮小的模型（1:12）已由艾德伍丁斯使用原來的T1圖紙建造。此外，T1已被證明是一個相當流行的模型主題。

一個新的稱為T1 Trust的非營利機構計劃採用原計劃輔以必要的設計和性能上的改進建造一個全新的，完全可操作的T1。他們的主要目標是打破由A4 4468“Mallard”創造的126英里每小時的世界速度紀錄。他們估計需要10000000美元到20000000美元，需要20年的時間去完成建設。 ^[1]