貴溪大橋

2003年12月，貴溪大橋開始前期工作。

2006年4月19日，貴溪大橋動工興建 ^[1]  。

2007年7月，貴溪大橋完成橋墩澆築工作 ^[4]  。

2008年1月16日，貴溪大橋主體工程合龍，大橋全線貫通 ^[1]  。7月，貴溪大橋進入箱梁防腐處理施工階段 ^[5]  。11月，貴溪大橋進入瀝青路面鋪設和大橋護欄及標識設置階段 ^[6]  。

2009年1月6日，貴溪大橋開通試運行 ^[3]  。

2010年12月30日，貴溪大橋通過竣工驗收 ^[2]  。

貴溪大橋位於中國江西省鷹潭市貴溪市城區境內，地處信江中下游河段，連接貴溪市東西城區；北距浙贛鐵路大橋約340米；南距左家大橋約1.5千米；東南距貴溪信江大橋和銅都大橋分別約為2.0千米和5.9千米；東距貴溪站和貴溪市政府分別約為2.3千米、5.2千米；大橋東起站前路，上跨信江水道，西至東環路。途經該橋的主要線路為鷹雄大道 ^[2]  。

貴溪大橋分別由水上主橋，引橋、一座橋塔、橋墩及斜拉索等組成，主橋路段呈東北向西南方向佈置 ^[7]  。

貴溪大橋主跨209.601米，主橋採用（209.6+50+40）米跨徑設計。主橋標準橋面寬為0.25米欄杆+2.0米人行道+3.0米非機動車道+0.25米隔離帶+7.5米機動車道+2.0米拉索區+7.5米機動車道+0.25米隔離帶+3.0米非機動車道+2.0米人行道+0.25米欄杆，總寬28米 ^[8]  。

主塔豎直高度111.83米，與水平面夾角為64度。塔身上部的等截面基本高度為9米，塔身分肢處距離橋面30米，前肢截面高7米，後肢截面高8米，後肢與上部塔身的轉折處圓弧線的半徑為100米，兩塔肢間淨距離13.6米，塔身上部和兩肢的空心截面的前後壁厚均2米，側壁厚1.4米 ^[8]  。

主樑高3米，寬28米，鋼箱梁段長174米。離塔根處主樑邊19米處和離1號輔助墩10米處各設有一個鋼混結合段。鋼箱梁共有12個標準梁段和1個合攏段，標準節段長13米。頂板厚14毫米，底板厚12毫米，橫隔板間距3.25米；頂板車行道的加勁肋為8毫米鋼板軋製的U形肋；斜拉索對應位置橫隔板厚12毫米，其他位置橫隔板厚10毫米。鋼箱梁內設縱隔板厚30毫米。輔助墩頂梁高4米，邊跨跨中及邊跨梁端部分梁高2米 ^[8]  。

斜拉索橫向間距90釐米。主樑上順橋向的標準索距為13米。斜拉索使用的鋼絲直徑7毫米，標準強度1670兆帕。根據受力大小，斜拉索共分4類，鋼絲根數為139~187絲。本橋斜拉索應力最大的索為最長的12號索，其值為570兆帕，斜拉索應力幅最大的索為5號索，其值為136兆帕 ^[8]  。

貴溪大橋主塔內設有電梯及人行梯，以便於後期對大橋進行檢查和維修 ^[9]  。

貴溪大橋作為貴溪市市政道路的一部分，全橋免費通行。

貴溪大橋的主要難題和特點有：

1.貴溪大橋位於信江最狹窄的河段，汛期水位變幅大，流速高。

2.貴溪大橋東岸在洪水時漫灘較為嚴重。

3.在索塔的設計中，若採用變截面方案，會出現近塔冠處索塔剛度偏小、撓度偏大的現象；採用等截面方案，則使塔根部應力增大，而增加塔根部截面又不利於景觀協調。

4.由於索塔有64度的傾角，給當時橋樑施工帶來了較大的難度。

5.該橋主橋鋼箱梁拼塊件重達150噸，需採用橋面吊機進行懸拼安裝。鋼箱梁的工製造位置在上游8千米處，從下水到吊裝的整個過程都存在很多施工難題，加上信江不具備大型船舶的通航條件，利用傳統吊裝設備船運的方法成本過高並且存在很大風險 ^[7]  。

貴溪大橋竣工通車運營後，對改善貴溪城區交通狀況、增強城區服務功能、推進城市社會經濟發展都起到了很大的作用 ^[7]  。（《貴溪大橋主橋設計與施工》 評）

貴溪大橋的開通，是貴溪市民羣眾期盼已久的民生工程，是緩解交通出行壓力、帶動經濟社會發展的一條巨龍，它以騰飛的姿態、豪邁的氣勢，展示着貴溪高質量發展的新形象 ^[10]  。（貴溪市人民政府 評）