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AE86

(豐田出廠小型車)

鎖定
AE86是豐田出廠的一款小巧、輕量、經濟效益取向的小車,在1983年以COROLLA四代的身份投入生產線。豐田在1978年推出的TERCEL,標誌着由於汽車科技的進步,小型車由構造簡單但成本較高且佔空間的FR(前置引擎後輪驅動)轉向較複雜但成本較低的FF(前置引擎前輪驅動)發展的開端。自此,STARLET、COROLLA等車系便相繼轉投FF陣營。大勢所趨之下,1983年的第四代LEVIN/TRUENO遂成COROLLA車系的FR末裔。
外文名
AE86
所屬品牌
豐田
制動方式
前碟後鼓
生產廠商
豐田
車身重量
925 kg
車型尺寸
4180/1625/1335 mm
最高時速
240 km/h
驅動方式
兩驅(後輪)
產品類型
轎車
發動機溶積
1587cc

AE86發展歷程

AE86豐田汽車公司出廠的一款小巧、輕量、經濟效益取向的小車,在1983年以豐田卡羅拉四代的身份投入生產線。豐田汽車公司在1978年推出的TERCEL,標誌着由於汽車科技的進步,小型車由構造簡單但成本較高且佔空間的FR前置後驅)轉向較複雜但成本較低的FF前置前驅)發展的開端。自此,STARLET、COROLLA等車系便相繼轉投FF陣營。大勢所趨之下,1983年的第四代LEVIN/TRUENO遂成COROLLA車系的FR末裔。
豐田在1966年推出初代COROLLA,1968年再推出fasback形態的衍生型-SPRINTER。直到1970年改款之前,SPRINTER仍然附屬於COROLLA,正式名稱亦以COROLLA SPRINTER為準。不過與COROLLA一起踏進第二代之後,SPRINTER就在1971年增添了本身的四門型號,自此以獨立車系的姿態發展。雖然COROLLA與SPRINTER就這樣分了家,但始終沒有褪掉共同進退的特色。譬如1970年首次改款之後,這對兄弟便在1972年3月同時增設轎跑型號。COROLLA的版本名為LEVIN,意解為“閃電”;SPRINTER則有意謂“雷鳴”的TRUENO。由於LEVIN與TRUENO只是車系內的其中一個型號,所以它們的正式叫法應該是COROLLA LEVIN和SPRINTER TRUENO。
LEVIN/TRUENO問世之後便隨着COROLLA/SPRINTER一起成長,1974年4月與1979年3月的兩次轉款自然不作例外。不過COROLLA/SPRINTER在1983年5月進入第五代之後,LEVIN/TRUENO便與同系的四、五門型號出現了一大分歧,在其他型號一律起用FF之下,沿用FR的第四代LEVIN/TRUENO不但成了同門中的異類,在當時充斥市場的FF大軍面前也顯得格外獨特。
同一車系有前後驅之分,這個現象據説是因為當時豐田的FF技術未足以應付高性能引擎,前輪難於兼顧轉向和發揮強大動力。結果這一代LEVIN/TRUENO只好沿用FR佈局,不過執於對錯的人,會強調第四代LEVIN/TRUENO應該叫做80系列,當中分為1.5升的AE85和1.6升的AE86,後者才是最受人追捧的對象,在日本有ハチロク的暱稱,意即“八六”。
這一代的LEVIN/TRUENO,與上幾代最少有一個分別:在此之前,能夠稱為LEVIN/TRUENO的都是採用DOHC引擎4AGEU。然而豐田打破了這個慣例,連單凸輪軸的AE85也可以沾光。不管是86還是85,第四代LEVIN/TRUENO除了三門型號之外,其實還有雙門型號“GT”。TRUENO與LEVIN較簡易的辨識方式為:裝有上掀式頭燈的話便是TRUENO,固定式方燈則為LEVIN。
1984年豐田在日本、北美和澳洲推出AE86。
主角拓海的座駕,TOYOTA出產,十數年前的舊款車。與LEVIN是孿生兄弟,它們基本上是一樣的車,只不過面罩及尾燈設計有分別。

AE86電影車型

86是FR(前置後驅)佈局,馬力小(藤原拓海的86經父親藤原文太改裝過後也只有150匹),因此在頭文字D第一季裏拓海只可與人比下坡賽。車身輕是86唯一的優點。
賽車資料
車身編號AE86
車長/車寬/車高(mm)4180/1625/1335
前軸長/後軸長(mm)1355/1345
空車重(kg)925
引擎編號4A-GEU
AE101型4A-GEU(改裝後)
引擎型式直列式4氣缸DOHC16 Valve
直列式4氣缸DOHC20 Valve (改裝後)
發動機容積(cc)1587
最大馬力130ps/8,000rpm
240ps/1,2000rpm(改裝後)
最大扭力(kg-m/rpm)15.2/5,200
最大扭力(kg-m/rpm)16.5/5,600 (改裝後)
輪胎(前後)185/60 R14
引擎:TWlN CAM 16 VALVE TOYOTA 1600

AE86日本版本

-Trueno 3door GT APEX(藤原拓海用的那台)-原廠有許多選項,空調,天窗,黃金色的輪圈,兩門的裝飾包圍。
-Trueno 3door GTV-跟GT APEX沒有太大的差別,除了前面的BUMPER較小,輪圈,沒有兩門下面的裝飾包圍,跳燈比以前的GT-APEX大了一些。其他性能和GT-APEX一樣。
AE86發動機 AE86發動機
-Trueno 3door SE–引擎不是用4A-GE,用的是4AC,就是拓海朋友的85引擎,單凸輪軸,排氣和APEX,GTV一樣。
以上都是hatchback(掀背式)版本,同時也有推出Coupe兩門版本。在日本2/86-5/86有推出AE86 Apex黑色限量版本(Sprinter Trueno Black Limited)。黑色限量有黃金色特別的輪圈,排氣管不同和黃金色「TRUENO」標誌。

AE86北美版本

在北美只有兩種版本,簡單的來説沒有日本所謂的GTV版本,GTV版本只是內裝設備不同而已,北美省略了這個版本,在北美只有推出GT-S和SR5兩種。在北美也不叫Trueno,叫作Corolla GT-S和Corolla SR5,從外形是看不出來的,唯一可以分辨的方法是看輪框和座椅。兩種版本只有引擎、煞車碟大小,避震系統和內裝不同,所以要把SR5版本轉換成GTS不是一件難事。

AE86相似車型

AE85/86
國家 型號 外型 底盤型號 引擎 等級 傳動箱型號
日本 Corolla Levin/Sprinter Trueno* 三門 AE86 4A-GEU GT Apex 5M
三門 AE86 4A-GEU GTV 5M
三門 AE85 3A-U SR 5M
兩門 AE86 4A-GEU GT-Apex 5M
兩門 AE86 4A-GEU GT 5M
兩門 AE85 3A-U SE 5M
兩門 AE85 3A-U GL AT
兩門 AE85 3A-U Rhyme/Lisse AT
北美 Corolla Coupe SR5/GTS** 三門 AE86 4A-GEC GTS 5M
三門 AE86 4A-C SR5 5M/AT
兩門 AE86 4A-GEC GTS 5M
兩門 AE86 4A-C SR5 5M/AT
歐洲 Corolla Sport Coupe*** 三門 AE86 4A-GEU GT 5M
兩門 AE86 4A-GEU GT 5M
澳洲 Sprinter Coupe*** 三門 AE86 4A-C GT 5M/AT
兩門 AE86 4A-C GT 5M
AE86
AE86 (4張)
*在日本LEVIN型號有固定式的頭燈,而TRUENO型號有上下伸縮的頭燈,固定式頭燈沒有在其它國家推出是因為氣候的關係,後窗的雨刷、電動窗、電子的音響控制系統和兩側的包圍都是GT-APEX版本所擁有的。引擎代號U是為了日本的污染法規而設計的。
**在北美只有伸縮的頭燈,極少數才有的電動窗。在北美的SR5版本有日本AE86的外型,但是內裝後輪的煞車都是用日本AE86的設定。4A-GEC的C是給美國加州污染法規而設計的。SR5用的4-C引擎是單凸輪軸的1.6公升引擎,非常的類似在日本的AE85所擁有的1.5公升引擎。
***在歐洲和澳洲卻只有固定式的頭燈,尾翼和BUMPER跟日本的AE85是一樣的。

AE86名字來歷

AE86是TOYOTA(豐田)車裏一個小型車系叫COROLLA(花冠)的一款。AE86不是名字,只是車架號碼。AE86是COROLLA在1983年首次投產的第4代車型,以前的型號有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71,後來才是AE86的車架,這個車架不只用在COROLLA的LEVIN上還有用在TRUENO上,所以才有翻燈和不翻燈的AE86區別。
AE86還有兩門版和兩門掀背版,這樣的話,算是有4種外型,都叫AE86,總體都是一樣的,比如引擎波箱等,區別比較的大的地方就是DIFF(後差速器),據説有4個版本的差速器!生產年份1983-1987,分為前期和後期,1985年以後的後期版AE86在外表有少許變動,好看了不少(可選配自動檔),但是後期配件相對少而且貴,比如後期的AXLE(驅動軸)比前期的稍大,二手配件只有在日本能找的到,而且也挺困難,除非讓TOYOTA做新的。

AE86相關趣事

AE86的開發團隊為86定了3個目標,一挑戰筑波賽道最快單圈記錄,二稱霸日該國內的RALLY(拉力)賽道,三挑戰200公里的極速。結果都完美完成任務。
AE86出世之前,做過各種各樣的試車活動,其中之一就是在YAMAHA賽道上連續行駛三天三夜,證明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韌性極強,1984年的富士新人賽裏面,ADVAN AE86和土屋圭市以華麗的漂移技術以6連勝的記錄瞬間和AE86成為英雄人物,以AE86出名的日本車手還有織户學等等。
一款80年代初的TOYOTA經濟型小車如此有名,原因是多方面的,首先是FR,前置引擎後輪驅動。前後車身平衡性好,50:50的配重比,還有輕量化車身,原廠86只有940公斤,還有GTV的輕量化版本還要更輕一些,一些改裝後的86都只有800多公斤的體重,也是因為這些特性,決定了AE86在一些特殊比賽的特殊地位,比如下山賽和DRIFT(漂移)比賽,至今在日本AE86還是漂移比賽的熱門車種之一,由於AE86的種種歷史包括漫畫,還有它本身的賽車天分,使得目前它的車價貴得離奇。
回到現實,原廠AE86本身是一部很慢、操控很差的老車。雖然AE86出生於80年代,但其車體、懸吊設計卻是70年代的產品。它的車架其實源自豐田在北美髮售的小型pick up truck,規格跟見到的LITEACE類似。4A-GEU也不是豐田自己製造,而是YAMAHA代為生產的,可見當年豐田生產86時相當注重經濟效益,話雖如此,2005年以前日本的D1甩尾賽還是可以看到改裝86活躍的身影。相信豐田對86所得的成就也是始料未及。
現在的AE86都是多少改裝過或是重度改裝過,如果你聽説哪輛AE86有200匹,不要小看這200匹哦!而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的樣子。AE86改裝空間很大,潛力也不小,只要你喜歡,V8都可以裝進去!日本人比較喜歡用原廠4AGE改裝,也有換裝其他引擎,保守點是4AGE AE92、AE101或是AE111再或是AE101 SUPERCHARGER,誇張的比如裝3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE、TOYOTA 3000 TURBO等等。