調温器

調温器作為內燃機冷卻系統的核心部件,在保證內燃機正常工作的同時,對內燃機的燃油經濟性、排放等性能有重要影響。其發展受到汽車行業的高度重視。 ^[1] 

調温器（thermostat）是根據冷卻水温度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變水的循環範圍，以調節冷卻系的散熱能力，保證發動機在合適的温度範圍內工作。節温器必須保持良好的技術狀態，否則會嚴重影響發動機的正常工作。如節温器主閥門開啓過遲，就會引起發動機過熱；主閥門開啓過早，則使發動機預熱時間延長，使發動機温度過低。

調温器必須保持良好的技術狀態，否則會嚴重影響發動機的正常工作。 如節温器主閥門開啓過遲，就會引起發動機過熱；主閥門開啓過早，則發動機預熱時間延長，使發動機温度過低。 此時可判斷節温器的工作狀態是否良好：當發動機開始冷車運轉時， 水箱的上水室進水管處如還有冷卻水流出，説明節温器的主閥門不能關閉；當發動機冷卻水温度超過 70℃時，水箱的上水室進水管處無冷卻水流出，則説明節温器主閥門不能正常開啓，這時就需要進行修理。

調温器主要分為石蠟節温器和電子節温器，下問我們將分別討論兩種調温器的工作原理。

當冷卻温度低於規定值時，節温器感温體內的精緻石蠟呈固態，節温器閥在彈簧的作用下關閉發動機與散熱器之間的通道，冷卻液經水泵返回發動機，進行發動機內小循環。當冷卻液温度達到規定值後，石蠟開始融化逐漸變為液體，體積隨之增大並壓迫橡膠管使其收縮。在橡膠管收縮的同時對推杆作用以向上的推力，推杆對閥門有向下的反推力使閥門開啓。這時冷卻液經由散熱器和節温器閥，再經水泵流回發動機，進行大循環。節温器大多數佈置在氣缸蓋出水管路中，這樣的優點是結構簡單，容易排除冷卻系統中的氣泡；缺點是節温器在工作時經常開閉，產生振盪現象。

電子調温器根據發動機的工作狀態及環境温度,通過與水泵、電子風扇的匹配可以精確控制內燃機的進出水温度,提高內燃機的功率及燃油經濟性,並降低排放。

國外調温器的研究普遍採用電動執行機構和嵌入式控制單元,並從系統角度開展節温器、風扇、水泵等執行器的智能化控制,且在控制策略的設計過程中較多應用了計算機仿真技術。而國內相關研究還處於比較初級的階段,主要着眼於通過機械的方法來改善節温器性能。

近年來汽車行業發展的最大特徵是電子技術的成功引入,其精度高、反應快、可靠性強的重要特點使汽車的性能與技術有了新的起點。而內燃機是汽車的核心部件,傳統的節温器存在的“響應延遲”和“滯回”特性的問題隨着內燃機整體性能的提升變得越來越突出。因此從結構優化、冷卻液迴流路徑分流方式和控制策略上對節温器進行研究對於減少內燃機工作損傷、降低冷卻系統功耗、減少燃油消耗,提高內燃機功率具有重要的意義。

總之,只有對冷卻系統各個環節進行深入地研究,多方面尋求提高冷卻性能的有效途徑,合理利用和發揮各個方法的潛在優勢,才能實現冷卻系統的高效化和低耗化,進而從整體上提高內燃機的性能。