解放大道

解放大道與東南側的中山大道、沿江大道-沿河大道，及西北側的建設大道等平行。中間與礄口路、航空路、青年路、利濟北路、武勝路、新華路、江漢路、黃石路、台北路、香港路、大智路、球場路、三陽路、澳門路、解放公園路、黃浦路、二七路、新馬路等多條街道相交。

解放大道的形成比中山大道、沿江大道要晚，1930年代還只是平漢鐵路外側的荒涼地段，陸續遷來或興建中山公園、協和醫院。1950年代以後形成幹道，建造中蘇友好大樓等建築。

在上世紀二三十年代，這條道路周邊多為湖塘荒野，平時人跡罕至。是一條鐫刻着城市記憶的重要道路。

武漢火柴廠、武漢柴油機廠、江岸車輛廠、武漢銅材廠……這裏曾是重要工廠的聚集地。

解放前，解放大道西起航空路，東至中山公園路，寬18米左右。1949年5月，這條路由“中正路”改名為“解放大道”。

從50年代開始，武漢劇院、武漢展覽館、武漢飯店、中山公園相繼在道路兩側建成，後來又有協和醫院、同濟醫院、武漢體育館、武漢商場、武漢廣場等陸續聳立，“扎堆”出漢口最為繁華的一條街道。

據武漢市地名委常年勝老先生稱，解放大道當初僅有江漢路至航空路1800米的土路，建於上世紀初。

1929年，漢口市工務局招標建成碎石路，並將江漢路至中山公園路段命名為“中正路”。

1949年5月，武漢解放，隨即改名“解放大道”。1953年實施國家第一個五年計劃時，武漢市政府組織有道路專家參加的路局建設小組，開始討論研究，準備在原漢口中正路路面走向，鋪設一條解放大道。經市府有關領導和專家商量決定，進行測量、設計，作出修建方案 ，報市委審批興建。

當時建設這樣一條路面寬60米，長10多公里主幹道大家一時難以統一認識，尤其是對建60米寬的路面爭論激烈 ^[1]  。有的同志認為，建60米寬的路面用不着，有30米寬就夠了。有的同志説，建60米寬的路面，簡直是浪費地皮，建35米寬路面就夠寬夠闊了，既節省資金，又節省物力人力。可是市政專家們堅持鋪設60米寬的路面，他們説，經過仔細計算50年或100年後，武漢社會、經濟發展，解放大道上車輛總流量很大，認為少於60米寬的路面，到那時，道路交通會很緊張，出現擁擠，堵塞現象，影響交通運輸和經濟建設發展，無疑，這種預見性是科學的。市委、市政府採納了專家們的正確方案，於是大家對路面寬窄的爭論，宣告結束。

兩年之後，漢口解放大道建成，路基堅實，路面寬60米，長10多公里，一條路面平坦光滑的大道在廣大市民眼前。從此，解放大道成為武漢市貫穿東西的交通主幹道。

直到上世紀90年代末，解放大道“兩頭是生產、中間是生活”的格局仍基本沒變，工人平時在工廠裏勞動，節假日才到市中心休閒。

進入21世紀，解放大道面貌一新。江漢路步行街、武廣商圈、新世界百貨、武漢國際會展中心等商業地標‘保持着武漢重要商圈的核心地位。解放大道兩端的工業企業，或升級轉型，或並 ^[2]  整合，或騰籠換鳥，成為武漢服務業扎堆的密集區。

礄口的漢正街都市工業區，成為全國電商示範基地。武漢輕型汽車廠，變身小有名氣的文化創意產業園區。武漢銅材廠，被改造成工業博物館和創意產業園。

而在堤角，工業色彩也有所減退，宜居的綠色逐漸增加。2004年，佔地20多公頃的堤角公園對外開放。 ^[2] 

2012年3月31日，解放大道下延線示範段正式開工，起點黃浦路，終點三環線南湖村立交，全長9360米。道路寬60米，雙向6—8車道，設計時速60公里，是城市一級主幹路。

2019年武漢對解放大道進行整治提升，2019年春節前啓動建設，2019年9月基本竣工。工程全長約13公里，西起古田二路，東至永泰路，主要包括道路及附屬設施、照明、公共服務設施、亭棚設施等的改造提升 ^[3]  。

2020年1月，解放大道黃浦大街—寶豐路立交段路燈LED改造完成 ^[4]  。以下為長江日報相關報道：

基於照明設施提檔升級、完善功能、綠色節能的需要，在201910月前，已實施 了一批主幹道路燈照明提升，將30000盞路燈更換為LED燈。2020年春節前，再更換

7000盞，使漢江大道等111條重點線路（長約320公里）和解放大道等31條城市三環線內（含三條環線）快速路、主幹道（長約143公里）路燈完成整治提升，提高我市城市道路功能照明設施的保障能力和管理水平，讓市民夜間出行看得亮、看得見、看得清，構建智慧安全的夜生活環境。

據悉，新換的LED節能路燈系環保節能光源，亮度大，顯色性佳，具備更好的穩定性、舒適度、照明質量、使用壽命和節電效果，可降低15%的能耗。