西銅高速

2021年6月29日，位於元朔大道、西銅高速城市段快速路和西延高速(G65W)相交處的元朔大道—西銅路立交建成通車 ^[1-2]  。

複線涇河新城立交於2021年8月20日通車。 ^[3] 

長期以來，西銅一級公路作為西安以北唯一縱貫南北的快速通道和公路的主動脈，在全國和我省公路運輸網中具有舉足輕重的位置。隨着交通不斷增加，這條公路已經顯得的有點力不從心了，2007-07西安至銅川高速公路加寬擴建項目實驗段正式動工，該項目是陝西省第一條將雙向四車道一級公路加寬擴建為雙向八車道的高速公路項目。開工的改擴建項目就是要將這條全長60多公里的道路按八車道高速公路加寬擴建，路基寬度達到41米，設計時速也將達到每小時120公里。西銅高速改擴建項目計劃建設工期3年，於2010年8月底建成通車，為保證工程按質按量完成，將時間延遲到2011年底，最終於2011年12月8日正式通車。

路線起於西安繞城公路呂小寨立交，沿現有西銅一級公路東側設高架橋，下穿鄭西客運專線．在草灘鎮處開始向東偏離現有西銅一級公路；以高架橋形式連續跨越清河、鐵路北環線及涇河開發區後，在聶馮附近下塬，上跨西銅一級公路、鹹銅鐵路和涇河，路線於永樂店西側設線避繞沿線村莊，上跨涇高公路、S208，於三原縣規劃區（陝西省柴油機械廠）西側上跨關中公路環線、清峪河，經魯橋鎮西側後，路線逐漸上塬，經馬蓮灘，跨越濁峪河至馬額塬，於玉皇閣水庫下游跨越趙氏河至銅川新區，與擬建的銅川至黃陵高速公路相接，路線全長62公里，雙向6車道，建設期為工期三年（2009—2011年）。

“12月8日上午，西安至銅川（新區）高速公路正式建成通車。省委書記、省人大常委會主任趙樂際，西安市市長陳寶根出席通車儀式。省委常委、副省長江澤林致辭並宣佈通車令。

西安至銅川（新區）高速公路是國家高速公路網包茂線陝西境的重要路段，也是我省“2367”路網的重要組成部分，全長62.8公里，於2009年1月開工建設，建設工期三年。項目起自西安繞城高速公路呂小寨立交，向北跨渭河、涇河、清峪河、濁峪河、趙氏河至銅川新區。其中涇河立交以南按雙向八車道標準設計，以北按雙向六車道標準設計，全線設計速度120公里/小時。”

該項目路線起自西安繞城高速公路呂小寨互通立交，由南向北途經西安市未央區、高陵、涇陽、三原至銅川新區，接擬建的銅川至黃陵高速公路，路線基本與西銅公路和包西鐵路並行，全長62.031km（同步實施涇陽立交連接線4.29km，三原立交連接線3.5km，莊裏連接線20.62km，渭河至關中環線輔道29.009km），初步設計概算79.75億元。起點至涇陽立交段20.019km，採用雙向八車道高速公路技術標準，設計速度120km/h，路基寬度41.0m；涇陽立交至銅川新區立交段40.595km，採用雙向六車道高速公路技術標準，設計速度120km/h，路基寬度34.5m；銅川新區立交至終點1.386km，採用雙向六車道高速公路標準，設計速度100km/h，路基寬度33.5m。

全線橋涵設計汽車荷載等級為公路—I級，主線共有橋樑22630.794m/30座，橋樑佔線路總長35.43%，其中特大橋19552.654m/6座，大橋2337.4m/12座，中橋733.89m/11座，小橋6.85m/1座，涵洞63道；其中連續鋼構架橋三座（其K7+980渭河特大橋、K50+165濁峪河特大橋、K58十845趙氏河特大橋）。全線共設呂小寨、聶馮、涇陽、三原、馬額、銅川新區6處互通式立交橋，立交連接線10.69公里（一級公路，設計速度80公里/小時，路基寬度24.5米），K46+500設新興服務區1處，K5+805草灘管理所處設養護工區1處，全線共設匝道收費站5處；另在西銅公路K44+500右側設莊裏連接線15公里（一級公路，設計速度80公里/小時，路基寬12米）西銅公路K8+000～K31+700西側設輔道23.7公里，路基寬10～12米，全線徵用土地10586.09畝。 本項目工程總投資為70.78億元，其中，擬申請利用國內銀行貸款46億元，約佔總投資的65%，其餘部分由項目法人自籌解決。

西安——延安第二通道銅川至黃陵高速公路試驗段於2009年8月正式開工。2012年建成後，西安至黃陵高速公路將實現貫通，可為海內外炎黃子孫尋根祭祖提供更加快捷便利的交通服務。

1．建設標準高

全線按雙向八車道、六車道高速公路標準建設，設計有渭河、濁峪河、趙氏河三座連續鋼構橋，最大墩高106米，最大跨徑165米，橋樑比例佔全線總長的36%。

2．地質條件複雜

路線穿越涇渭河漫灘區、黃土台塬區和濕陷性黃土區，地質條件複雜多樣。

3．施工難度大

八車道渭河特大橋五次跨越交通流量極大的西鐵北環線、鹹銅鐵路和西三一級公路，為了保證正常通行，設計採用鋼箱梁2084米，為全省一次性使用鋼箱梁最多的項目；橋面採用澆築式瀝青砼，在渭河特大橋主橋段採取鋼箱梁與混凝土組合結構，技術難度大。

4. 工藝要求高

24公里八車道上面層採用橡膠瀝青SMA路面，這是全省第一次大面積施工。橡膠粉的質量控制、橡膠瀝青混合料拌合時間及碾壓温度要求高，施工工藝、工序銜接要求更嚴格。

5．環境保障難

線路穿越4市7縣區經濟發達地帶，沿線居民、廠區分佈密集，涉及省、市天然氣管道遷改長達15公里，高壓鐵塔28處，電訊、低壓桿線170餘處，企業29家，大型企業15家，建設環境複雜，徵遷難度大。

陝西高速集團西銅改擴建管理處

G65w西安至延安高速

西銅高速最大的標段為XTK-4標段，承建單位為中鐵十五局集團第五工程有限公司橋隧分公司，合同項目超過12億元人民幣，也是難度係數最大的標段，公司各施工項目都在有條不紊的進行中。

11月7日，陝西省物價局組織召開兩條高速公路車輛通行費標準聽證會，對西安至銅川第二通道高速公路和西安至寶雞（改擴建）高速公路車輛通行費擬定方案進行了聽證。其中，西安至銅川第二通道高速公路全長62公里，六車道標準，設計時速120公里/小時。擬定聽證方案為：全程按0.60元/車公里，另加收渭河橋特大長橋隧通行費，收費年限20年。客車第1類（≤7座）0.60元/車公里，橋隧通行費10元/車；第2類（8座～19座）1.06元/車公里，橋隧通行費20元/車；第3類（20座～39座）1.36元/車公里，橋隧通行費30元/車；第4類（≥40座）1.63元/車公里，橋隧通行費40元/車。載重類汽車的計重收費標準為每噸公里0.12元。其中渭河特大橋加收通行費待銅黃第二通道高速公路建成後再予以加收。

新建成的高速公路全程收費：一型車30元，二型車55元，三型車70元，四型車85元

西銅高速全稱西安至銅川（新區）高速公路，是國家高速公路規劃包頭至茂名縱向線在陝西的重要路段，是陝西省“兩環六輻射三縱七橫”高速公路網規劃中縱貫全省南北中軸線上的重要路段，在陝境內溝通了陝北、關中、陝南三大經濟區，穿越關天經濟區的核心地帶，是通往“人文初祖”黃帝陵、革命聖地延安、陝北能源化工基地的又一大通道。