西平鐵路

2008年7月8日，西平鐵路可行性研究報告通過國家發改委審批。11月20日，西安至平涼鐵路開工建設動員大會在陝西咸陽茂陵火車站舉行，西平鐵路正式開工建設。

2009年9月，西平鐵路平涼段建設順利，拆遷工作有序進行。 ^[1] 

2010年11月，通過近兩年的建設，西平鐵路正式進入鋪軌階段。11月26日，西平鐵路鋪軌儀式在平涼南站舉行。12月1日上午，在興平境內的茂陵下官道特大橋工地，隨着中國鐵路西安局集團有限公司局長汪亞平一聲令下，架橋機將一孔箱梁成功放置在墩柱間，拉開了西平鐵路全線架樑鋪軌工程序幕。

2012年6月，西平鐵路甘肅平涼涇川縣涇川段因大雲寺文物保護被迫停工。 ^[2] 

2013年6月15日凌晨1時，西平鐵路鋪軌通過最難的徵遷關口涇川縣景觀大道，次日鋪架通過涇川車站。9月30日22時16分，全長266.593公里的西平鐵路全線鋪通。10月10日，西平鐵路電氣化牽引變電工程主體設備安裝告竣。11月21日，平涼南配電所向西平鐵路10千伏電力貫通線一次送電成功，這標誌着西平電氣化鐵路10千伏電力貫通線全部建成並開始送電，為西平電氣化鐵路進入通車前的聯調聯試創造了條件。11月28日，經歷四年半時間奮戰，由中鐵隧道局集團有限公司杭州公司承建的西（安）平（涼）鐵路2標段基本完成主體工程施工，具備交付驗收條件，為西平鐵路實現年底通車打下基礎。12月3日清晨6時整，寶雞工務段正式運送人員和材料，進駐西平鐵路。為確保西平鐵路開通運營做好準備。12月17日上午，一列電氣化鐵路檢測車從平涼南站駛入新建成的西安至平涼電氣化鐵路，對軌道、接觸網狀態、通信信號系統等進行帶電熱滑和動態檢測試驗。當日，西平電氣化鐵路進入電力機車試跑階段。12月25日上午9時，橫穿甘肅、陝西兩省的西安至平涼鐵路正式開通運營 ^[3]  。

2015年4月10日，西平鐵路西局管內客車正式開通。4月20日，西平鐵路蘭局管內客車正式開通。7月1日，西安到平涼鐵路客運全線開通，也為平涼開通了第二條西安直達平涼的鐵路線，結束了咸陽北部和甘肅慶陽無鐵路的歷史。

2016年，陝西甘肅兩省將啓動西平鐵路複線的前期工作。

茂陵站、禮泉站、乾縣站、彬州站、長武站、長慶橋站、涇川站、平涼南站

（西安站 – 蓮湖站 – 三民村站 – 三橋站 – 黃家寨站 – 咸陽站 – 咸陽西站<以上為隴海線>）– 茂陵站 – 南市站 - 胡王線路所 - 禮泉站 – 靈源站 – 乾縣站 – 漠西站 – 梁興站 – 陽峪站 – 永壽站 – 蒿店站 – 太峪站 – 彬州站 – 彬州西站 – 大佛寺站 – 上孟站 – 寧縣南站 – 長武站 – 齊家河站 – 長慶橋站 – 涇明站 – 羅漢洞站 – 涇川站 – 王村站 – 花所站 – 米家溝站 – 白水站 – 平涼南站(<以下為寶中線>- 平涼站) ^[7] 

西安至平涼鐵路始自西安市，向西北經咸陽市禮泉縣、乾縣、永壽縣、彬州市、長武縣及甘肅省慶陽市寧縣、平涼市涇川縣至平涼市，正線全長263.1公里，其中陝西省境內線路長161.3公里，投資約為50多億元，甘肅省境內線路長101.8公里，投資約為20餘億元。西平鐵路為國家Ⅰ級電氣化單線鐵路，設計時速120公里。線路自隴海鐵路茂陵站引出，至平涼市崆峒區與寶中鐵路線上的平涼南站接軌，連接隴海、寶中兩條重要的鐵路幹線，預設站點26個。2008年1月20日開工，預計2013年12月10日全線開通。

2015年4月10日，中國鐵路西安局集團有限公司開通西安至彬縣2對快速旅客列車K8229/32次、K8230/31次。列車從西安出發，途經咸陽、禮泉、乾縣、永壽，終到彬縣站，全程最短運輸時間2小時21分，全程硬座票價僅為13.5元 ^[4]  。4月20日，中國鐵路蘭州局集團有限公司管內開通平涼至長慶橋K9663/4和7541/2次列車。7月1日，西平鐵路全線客運正式開通 ^[6]  ，西安至平涼K1681/2次快速旅客列車將首次開行。全程最短運輸時間5小時09分。銀川～上海K359/62/59、K360/1/0次列車，西安至平涼間改經由西平線運行 ^[5]  。

2018年7月1日，銀川～上海K359/62/59、K360/1/0次改走寶中、隴海線運行。

本工程線路自西安鐵路樞紐茂陵站引出，折向西北經乾縣基本與312國道並行，穿越永壽梁後沿太峪河至涇河寬谷區的彬長礦區，繼續向西溯涇河而上至平涼南與寶中鐵路接軌。

新建鐵路全長266公里，特大及大中橋總長41485.46m/92座，佔線路總長度的15.56%,其中特大橋32193.28m/22座，大橋6113.25m/25座，中橋3178.93m/45座；隧道總長49931m /25座，佔線路總長度的18.73%，其中蒿店村至太峪鄉為雙線區間，其餘均為單線隧道，局部預留雙線施工條件。橋隧工程總長91.416km，佔線路總長的34.29%，主要分佈於蒿店至長慶橋。本線控制工程為永壽梁隧道，長約17公里。

批准的建設工期四年。

1.加快彬長礦區煤炭開發，增強黃隴煤炭基地外運能力

西平鐵路沿線的彬長、慶陽煤礦是全國大型煤炭基地黃隴基地的重要組成部分。西平鐵路項目建成後，可以緩解寶中線南段及寶雞樞紐的運輸壓力，增強西北路網的運輸能力，為彬長、慶陽礦區提供一條大能力便捷的煤炭運輸通道，顯著增強黃隴煤炭基地的外運能力。

2.緩解隴海鐵路西安至寶雞段和寶中線南段的運輸壓力，完善西北路網布局，增強路網機動靈活性

本線西端經寶中、包蘭、幹武、蘭新鐵路通向寧夏、甘肅、新疆等省區，東端經西安樞紐與隴海、寧西、西康鐵路相接，通向華東、中南、西南地區。西北地區東出主要靠隴海線和寶中線。2005年隴海線西安至寶雞段客車49對/日，貨運量4000萬t，能力利用率高達92%，已成為西北東出的控制區段；寶中線通過能力也基本飽和，華亭煤礦煤炭外運已受到限制。徐蘭高速鐵路在2015年延伸至寶雞前，本線作為一條以煤運為主、兼顧部分省際交流和地方客貨運輸的鐵路，可輔助分流、緩解隴海線西寶段和寶中線南段的運輸壓力，增加華亭煤礦外運能力，對完善我國西部地區路網布局，增強路網的機動靈活性具有重要意義。

3.改善區域對外交通條件，促進沿線經濟和旅遊業發展

本線吸引陝西省咸陽市秦都區、興平市、禮泉縣、乾縣、永壽縣、旬邑縣、彬州市、長武縣，甘肅省慶陽市和平涼市涇川縣、崆峒區等10個縣、區及1個地級市，土地面積3.8萬平方公里，人口643萬人。

沿線所經地區為中華文明發源地和古絲綢之路，文物古蹟分佈廣泛，旅遊資源也十分豐富，是陝甘寧地區旅客交流的傳統交通走廊。主要旅遊景點有興平市的西漢茂陵、霍去病墓，禮泉縣的唐代昭陵（李世民墓）、乾縣的乾陵（李治與武則天合葬墓）等18陵，永壽縣的武陵寺塔，彬州市的唐代大佛寺石窟，長武縣的昭仁寺，涇川縣的北魏唐代南石窟寺，平涼市的道教聖地崆峒山等。本線所經彬州市、長武及慶陽屬陝甘寧革命老區，受交通條件等因素制約，產業結構單一，工業基礎薄弱，資源優勢未能轉化為經濟優勢，經濟發展相對滯後，2005年沿線地區GDP為434億元，人均GDP為6752元。實施本項目將大大改善區域對外交通條件和投資環境，對加快地區的資源開發和經濟發展，推動旅遊業的快速發展，促進革命老區全面建設小康社會具有重要意義。