西安外環高速公路

西安外環高速公路由西安外環高速南段（70公里）、西安外環高速北段（原西鹹北環線122公里）、零口至渭南段（26公里）、渭南至玉山段（40公里），玉山至藍田段（12公里）共同構成。

它與包茂、銀百、福銀、連霍、京昆、滬陝、榆藍7條國家高速公路相通，連接了12條對外高速輻射線，是緩解西安交通壓力、滿足快速過境和交通轉換需求的重要交通樞紐。27日開工的外環南段，起於西安市鄠邑區，與北段順接，途經鄠邑區、長安區、藍田縣，止於滬陝高速藍田東立交。雙向六車道，設計速度120公里/小時，橋隧比例64%，設立交11處，服務區2處，估算投資130.9億元。由陝西省交通建設集團公司負責建設管理。 ^[1] 

西安外環高速公路南段、澄城至韋莊、韋莊至羅敷、寧陝至石泉等4個高速公路通車項目倒排工期，確保年內建成通車。 ^[4] 

西安外環高速南段，路線全長70.16公里。採用雙向六車道高速公路技術標準建設，設計時速120公里。全線共設鄠邑東等11處互通式立交、2處服務區。這條路是全省第一個利用正向BIM設計引入施工，也是全省目前建築垃圾利用最多的一個項目。工程建設原設計消納建築垃圾600萬噸，到目前為止，實際上1200萬噸，直接和間接的垃圾消納費用，總體上節約投資4.9億。 ^[12] 

2021年11月，西安外環高速公路(南段)高新段進入路面攤鋪階段。 ^[3] 

2022年2月11日，西安外環高速南段（高新段）16.7公里順利通過項目交工驗收，按照交通運輸部《公路工程質量檢測評定標準》，外環南高新段工程質量評分為99.1分，評定質量為合格。 ^[5]  2月25日，陝西省交通運輸廳發佈通告稱西安外環高速公路南段鄠邑至西灃段2022年2月28日通車並設站收費，設立秦渡、五星、西灃等3處匝道收費站，其中五星收費站待其連接線建成後開通。 ^[6]  2月28日，西安外環高速公路高新段建成通車。 ^[7]  7月14日，西安外環高速公路南段項目長安段建設現場，進行路面橡膠瀝青上面層施工作業。計劃8月中旬完成整體路面、交通安全設施等工程施工，藍田段則計劃在8月底完成施工，至9月底西安外環高速公路南段建成具備通車條件。 ^[8]  8月21日，陝西交控集團承建的西安外環高速南段順利實現主線瀝青上面層全線貫通，標誌着西安外環高速公路南段主線達到通車條件。 ^[9]  8月25日，西安外環高速公路南段順利通過交工驗收。通車後，270公里的西安外環高速公路將實現全線通車。 ^[10]  9月28日，西安外環高速公路建成通車。 ^{[11]  [13]}  11月30日，安康寧陝至石泉高速公路全線順利通過交工驗收，標誌着項目全線具備通車條件，將於12月5日正式通車運營。 ^[16] 

2022年10月，西安高新至鄠邑高速複合通道工程環評進行二次公示，根據《高新至鄠邑高速複合通道工程環境影響報告書》，更多改造細節公佈。 ^[15] 

西安外環高速公路南段項目控制性工程白鹿原隧道全長2819.5米，承擔了交通運輸部“平安百年品質工程”黃土隧道工程領域建設研究任務。

白鹿原隧道起於藍田縣楊木寨村東側，止於藍田縣陶峪河村北側，全長2819.5米（雙洞），開挖寬度18.7米，開挖斷面192.3平方米，為國內單洞斷面最大的三車道土質隧道。

白鹿原隧道地質、水文構造複雜，地質病害頻發，圍巖含水量大，土體泥化嚴重，施工安全風險極高。面對複雜的地質水文環境，全採用超前管棚+鎖腳錨管、單側壁導坑法開挖支護方案，有效控制了隧道變形，確保了隧道結構及施工安全，並圍繞大斷面、大跨度土質隧道施工開展技術攻關，創造性地應用了地表高壓旋噴樁預加固技術、超前預注漿+超前大管棚聯合支護技術。 ^[19] 

滻河特大橋為西安外環高速公路的控制性工程，橋樑全長2266.5米，最大墩高65米。受外部因素影響，2022年3月開始17至26號橋墩的施工。為實現西安外環高速公路南段通車目標，外環項目各參建單位全力破難題、突制約、補短板，通過積極開展勞動競賽等活動，進一步加大人員、機械設備投入，合理配置資源，用科學管理方法搶抓剩餘工程量，從嚴從細抓好標準化施工，持續加強質量管控及安全管理責任，確保了關鍵節點目標任務的完成。

2022年7月17日，西安外環高速公路滻河特大橋全幅貫通，為如期建成通車奠定了堅實的基礎。 ^[20] 

西安外環高速公路項目積極探索應用互聯網+建設項目管理模式，開發應用了7個信息化系統23個子系統。依託白鹿原隧道，首次在公路設計和施工中應用BIM技術，被交通運輸部確定為全國“交通強國智能化高速公路建設運營管理”試點，BIM輕量化應用成果《橋隧建設BIM協同管理系統》榮獲交通BIM工程創新獎一等獎。 ^[19] 

2022年5月22日，陝西省交通運輸廳和陝西省科學技術廳聯合發佈《陝西省交通運輸“十四五”科技創新發展規劃》，其中重大科技專項及重點工程中提到綠色交通高質量發展關鍵技術，重點支持項目就包含西安外環高速公路南段建設工程（建築垃圾大規模應用）。

西安外環高速公路項目全面推廣建築垃圾資源化利用，在臨建工程、路基填築、路面底基層、構件預製、邊坡防護及房建工程中，大規模使用建築垃圾再生材料，使建築垃圾從粗放式簡單填埋轉變為資源化利用，為實現建築垃圾處置的循環鏈接，達到生活系統除污染，生產系統降成本，起到了積極推動作用，建設期間共應用建築垃圾再生材料1200萬噸。

建築垃圾資源化利用帶來了良好的社會效益、環境效益和經濟效益。項目消納建築垃圾有效解決了西安市周邊建築垃圾處理的難題，帶動大量企業進入建築垃圾資源化利用行業。將粗放式填埋轉變為資源化利用，減少佔用大量耕地，對環境起到了積極的保護作用。據測算，西安外環項目可減少建築垃圾佔地約6000畝，減少土地開挖3000多畝，減少二氧化碳排放約7000萬立方米。 ^[19] 

西安外環高速公路南段貨車通行費收費標準在上述標準基礎上，執行陝西省有關優惠和差異化收費政策。 ^[22] 

西安外環高速公路南段收費期限20年，自2022年2月28日至2042年2月27日。

若國家公路收費政策調整，從其規定。 ^[22] 

車輛通行費收支嚴格執行國家和陝西省有關收費還貸公路管理規定，所收資金全額繳入省級國庫，納入省級財政預算管理。公路收費站嚴格按照《陝西省公路車輛通行費票證管理暫行規定》，使用陝西省財政廳統一印製、陝西省交通運輸廳統一發放管理的陝西省高速公路車輛通行費票據。 ^[22] 

為強化大西安的交通樞紐地位，加快形成大西安1小時通勤圈，關中城市2小時交通圈，國內3小時輻射圈，全球3日航空圈的立體化綜合交通運輸體系，大西安未來將要構建以“三級綜合樞紐”（國家級、區域級、都市級），“四張交通網絡”（鐵路、公路、航空、城市交通），“五個服務平台”（綜合交通雲計算、綜合交通協同管理、綜合交通結算支付、公眾信息服務、物流信息服務）為依託的“345”立體綜合交通發展體系。

西安外環高速（南段）項目的修建，將進一步擴大大西安的輻射範圍，有力支撐大西安國際化大都市和絲綢之路經濟帶的建設 ^[2]  。