西安地鐵1號線

2008年10月30日，西安地鐵1號線試驗段通化門站開工建設 ^[5]  。12月2日，中華人民共和國發展和改革委員會批覆西安地鐵1號線一期工程可行性研究報告 ^[6]  。同年，中華人民共和國環境保護部批覆《西安市地鐵一號線一期工程（後衞寨-紡織城）環境影響報告書》 ^[7]  。

2009年3月31日，西安地鐵1號線一期工程全線開工建設 ^[8]  。

2011年7月11日，西安地鐵1號線一期工程19座車站全部封頂 ^[9]  。

2012年5月6日，西安地鐵1號線一期工程全線“洞通” ^[10]  。8月29日，西安地鐵1號線一期工程實現長軌貫通 ^[11]  。9月21日，西安地鐵1號線首列車運抵西安 ^[12]  。12月18日，西安地鐵1號線一期工程專用通信系統實現“三通”。12月26日，西安地鐵1號線一期工程全線“電通” ^[13]  。

2013年9月15日，西安地鐵1號線一期工程（後衞寨站至紡織城站）開通運營 ^[14]  。11月25日，中華人民共和國環境保護部批覆《西安市城市快速軌道交通一號線（後衞寨～紡織城）環境影響補充報告書》 ^{[1]  [15-16]}  。

2014年10月，西安地鐵1號線二期工程後衞寨至灃東自貿園段開工建設 ^[17]  。

2015年11月26日，西安地鐵1號線二期工程（西鹹新區段）項目啓動 ^[17-18]  。12月，西安地鐵1號線二期工程全線開工建設 ^[3]  。

2017年5月15日，西安地鐵1號線二期工程首座車站封頂 ^[17]  。

2018年4月27日，西安地鐵1號線二期工程4座車站主體結構全部封頂 ^[19]  。6月10日，西安地鐵1號線二期工程實現“洞通”。8月，西鹹新區管委會公佈西安地鐵1號線二期工程命名方案 ^[20]  。12月29日，西安地鐵1號線二期工程實現“軌通” ^[3]  。

2019年4月15日，西安地鐵1號線二期工程接觸網供電實現“電通”及通信系統“三通”。4月19日，完成首次“熱滑”試驗。9月15日，通過竣工驗收 ^[3]  。9月26日，西安地鐵1號線二期工程（灃河森林公園站至後衞寨站）正式開通 ^[2]  。

2019年6月12日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《西安市城市軌道交通第三期建設規劃（2018-2024年）》，西安地鐵1號線三期工程在列 ^[21]  。

2020年1月6日，《西安市地鐵一號線三期工程（秦都站～森林公園）環境影響報告書》發佈 ^[22]  。4月8日，西安地鐵1號線三期工程開工建設 ^[23]  。

2021年11月，西安地鐵1號線三期工程中華西路至安谷路盾構區間右線實現貫通 ^[40]  。

2022年6月23日，西安地鐵1號線三期寶泉路站主體結構完成封頂，工程進入附屬結構施工階段 ^[43]  。8月2日，西安地鐵1號線三期工程秦都站—寶泉路站區間雙線盾構成功下穿隴海鐵路徐蘭高鐵無砟道牀路基段題 ^[44]  。9月2日上午，至此西安地鐵1號線三期工程實現全線“洞通” ^[45]  。11月15日10時許，隨着西安地鐵1號線三期工程實現全線“長軌通” ^[46]  。

2023年2月，西安地鐵1號線三期啓動信號動車系統調試工作 ^[47]  。2月6日，咸陽市民政局發佈《地鐵1號線三期站點命名》公告西安地鐵1號線三期正式站名 ^[50]  。3月，西安地鐵1號線三期工程實現“洞通”“軌通”“電通” ^[48]  。9月21日，西安地鐵1號線三期工程開通運營 ^{[51]  [54]}  。

截至2023年9月，西安地鐵1號線共設30座車站，全部為地下車站 ^{[3]  [24]}  。

西安地鐵1號線一期工程西起西安市西大門後衞寨，沿棗園路、大慶路至玉祥門外，穿越古城牆玉祥門後沿蓮湖路、西五路、東五路至朝陽門裏，穿越古城牆朝陽門後，沿長樂路東行，跨滻河後沿紡北路至終點紡織城車站 ^[25]  。

西安地鐵1號線二期工程東起後衞寨站，向西延伸至灃河森林公園站，沿世紀大道佈設 ^{[3]  [26]}  。

西安地鐵1號線三期工程西起咸陽西站 ^[49]  ，東至灃河森林公園站，沿彩虹二路、世紀大道佈設。線路全長10.61千米 ^[52-53]  ，敷設方式均為地下，共設7座車站，並增設1座停車場，主變電站1座。

據2023年9月西安地鐵官網顯示，西安地鐵1號線各站點的首末班車時間信息如下表所示。（最新時刻信息請查詢參考資料→ ^[27]  ）

截至2023年9月，西安地鐵1號線最小行車間隔2分58秒 ^[54]  。

2013年9月16日，西安地鐵1號線客運量為470864人次 ^[28]  。

2016年，西安地鐵1號線客運量為14857.9萬人次，日均客運量為40.60萬人次 ^[29]  。

2019年5月1日，西安地鐵1號線客運量為76.96萬人次 ^[4]  。

地鐵1號線全天開行單一交路，單程行駛時間為70分14秒。最大上線列車50列，高峯最小發車間隔2分58秒。遇重大活動、節假日、惡劣天氣及後續客流需要，可根據實際情況調整運營時間及發車間隔。

西安地鐵1號線列車主要色調為藍色，由大連機車車輛有限公司設計製造，車型為B2型車，採用高強度不鏽鋼車體，免於塗漆，方便擦洗。每列車採用3動3拖6輛編組，列車總長118.36米，寬2.8米，高3.8米，定員載客1468人，坐席240人，高峯客流時最高乘員1880人。車輛採用直流1500伏架空接觸網受電，最高運行速度為80千米/小時。

西安地鐵1號線配車69列（均為B2型列車，三動三拖編組），由中國北車集團大連機車車輛有限公司/中車大連機車車輛有限公司生產。

2013年9月15日開通時，一號線共配車25列。

本批車輛車門上方的閃燈圖無二期各站站名。2019年8月，本批次列車的閃燈圖全部更換。

2016年起，為增大客運能力而增購的16列列車逐步上線，配車數達到41列。

本批次列車車門上方的閃燈圖顯示了二期站名，但因購置時間原因，未使用正式站名。在2019年8月使用印有正式站名的貼紙覆蓋。

2019年下半年，為配合二期開通，一號線增購了13列列車，總配車數達54列。

2022年6月，三期車輛增購15列招標結果公佈，中車大連機車車輛有限公司中標。

此次招標列車中有3列為永磁電機牽引。

與西安地鐵2號線列車相比，西安地鐵1號線列車特色主要表現在：

1、車輛轉向架增設輪緣潤滑裝置，提高了小曲線半徑線路運行的適應性，也降低了輪緣和鋼軌的磨耗。

2、在車廂內原有紙質信息欄的基礎上增設LCD電子刷屏裝置，此形式為中國國內地鐵車輛的首次採用。

3、在原有LCD屏和廣播報站的基礎上，客室內車輛兩端部上方設置LED報站裝置，提升了服務品質。

4、客室內的空調裝置增加了新風預熱功能，使冬季通風時交換進入客室的空氣得到加熱。

5、地板布採用橡膠材質，舒適彈性好，並且便於清潔 ^[12]  。

西安地鐵1號線設有西鹹車輛段、灞河停車場，控制中心設在渭河車輛段，和西安地鐵2號線共用，用於行車指揮調度 ^[32]  。

西鹹車輛段：位於未央區三橋鎮，位於後衞寨站的西北方向，設於隴海鐵路以南、世紀大道以北、太平河以東的地塊內，除預留架大修條件外，可滿足列車運行、檢修和地鐵設備系統綜合檢修需要。灞河停車場：位於西安市灞橋區香王村，位於紡織城站的東北方向，設於紡北路以北，紡渭路以東，東郊330千伏變電站以西的地塊內 ^[32-33]  。

據2024年1月西安地鐵官網顯示，西安地鐵1號線車站站徽如下所示 ^[56]  。

西安地鐵1號線一期沿途車站(19張)

西安地鐵1號線文化牆耗時15個月，19個車站都設立了反映站點所在位置自然地理因素和歷史文化遺蹟的大型人文景觀牆。文化牆以漢風為主，唐風為輔。涵蓋人文西安、生態西安、科技西安、和諧西安四大主題思想，與西安地鐵2號線主打的唐風唐韻遙相呼應，在地下通道中向人們訴説古都漢唐文化與現代面貌的風采，由西安美術學院李路葵等設計 ^[35]  。

後衞寨站：後衞寨在古代是驛站，現位於西鹹新區，故其文化牆命名為《古都新區》。文化牆展示的是一幅古代的畫卷，以古銅打底融以綠色為主的多種現代色釉 ^[35]  。

開遠門站：開遠門站文化牆以《絲路風情》為題，採用現代雕刻工藝，18類不同工種，23種不同石材，為中國國內首創 ^[35]  。

玉祥門站：玉祥門站文化牆以《萬古長青》為題，並將馮玉祥將軍的畫像和仙鶴松柏呈於畫上，用浪漫主義手法寓意馮玉祥將軍愛國精神的萬古長青 ^[35]  。

朝陽門站：朝陽門站文化牆以《萬古長青》為題，朝陽門位於西安城牆的東段，這座城門朝着太陽，是西安每天第一個見到陽光的城門，故取名朝陽門。朝陽門站的文化牆描繪了人們在朝陽門附近迎着紅彤高升的太陽和綠樹晨練的景象，文化牆以紅、綠、灰為主打色，彰顯活力、健康、積極的意義 ^[35]  。

紡織城站：紡織城站設有兩幅文化牆，分別位於負一、二層。負二層的文化牆以黑色為背景，在卷布機纏繞下彩色的織布呈現出彩色的線，點綴着印有傳統花紋的布料。負一層的文化牆着眼於以紅色和銀色為主的人物織布的形象，右側以藍色呈底，上配各色布料圖案和縫紉機及人物織布的照片 ^[35]  。

2022年4月27日，西安地鐵1號線“秦創原總窗口”主題專列在灃河森林公園站始發上線。該主題專列由西鹹新區宣傳文旅局打造，主色調為“科技藍”，寓意科技創新引領高質量發展。車廂畫面分兩部分，一部分是高聳的剪影體現了西部科技創新港涵英樓、中俄絲路創新園、秦創原金灣科創區等西鹹新區標誌性建築，寓意秦創原為陝西科創源頭、創新高地;另一部分則展示了創新概念的芯片、機器人、AI人工智能等科技元素，寓意秦創原是市場化、共享式、開放型、綜合性科技創新大平台 ^[41-42]  。

西安地鐵1號線一期工程盾構在長距離全斷面砂礫石地層中掘進，曾10次下穿5座立交橋，4次下穿城牆及護城河老橋，4次下穿滻河、皂河2條河流，分別下穿華山鐵路橋、西户鐵路及20餘幢建築物等諸多難點和風險點 ^[10]  。

長樂坡站至康復路站區間經過300米全斷面砂礫石地層和900米半斷面砂礫石地層，區間全長3748.85米，先後2次過暗挖隧道，2次過車站（萬壽路站、通化門站），需經過4次始發和4次到達，施工工序轉換頻繁。通過長樂坡站至萬壽路站300米全斷面砂礫石地層（地質條件疏鬆）和900米半斷面砂礫石地層為盾構施工的最大難點，在西安地區盾構施工中是第一例。除了要解決上述施工技術地質難題，在施工段萬壽路到通化門再到康復路站局部為濕陷性黃土地層，水位位於隧道頂部3－5米，施工中如何控制盾構機盾尾的密封性，保證不失水而引起地面下沉也是工程的重點。另外，盾構施工沿線需穿越華山廠專用鐵路橋，埋深20米直徑2米的污水管，側穿黃河温泉小區、中國電子物資西北公司3層樓、萬壽路人行天橋、羊毛衫批發市場、北二環高架橋、西京醫院人行天橋等建築物和眾多管線 ^[36]  。

西安市政道橋建設有限公司先後承擔地鐵二號線體育場站、一號線後衞寨至皂河左線盾構區間。“市政先鋒號”盾構機於2011年2月26日由後衞寨始發掘進，克服了在長距離全斷面砂礫石地層中掘進、皂河橋樁基託換等技術難題，於2012年5月6日實現隧道貫通。作為西安市政企業首個引入盾構機，標誌着該企業正式進入地鐵盾構領域。

西安地鐵1號線一期工程的運行線路經過西安城市東西向的交通幹道，是西安市區西接咸陽、東連臨潼的主動脈。西安地鐵1號線的開通，極大地縮短了西安城東城西的距離，讓西安的兩個版塊聯繫更加緊密。 ^[37]  （西安新聞網 評）

作為首個連通西安市與西鹹新區的軌道交通線路‬，西安地鐵1號線二期工程的開通運營對加快促進西鹹一體化進程，優化城市佈局結構，促進城市社會經濟快速發展意義重大 ^[38]  。（西安日報 評）

西安地鐵1號線三期線路建成後，對加快西安咸陽一體化發展進程、統籌推進西安都市圈建設、促進西安與周邊城市協同發展具有重要意義 ^[43]  。