西安公交302路

302路由馬王始發，經Y350(西寶老線)、灃河橋、魚鬥路、西周大道、Y359、鎬京大道東段、盛運路、灃東南路、王寺南街、灃東大道、紅光路、豐鎬西路、豐鎬東路至土門。

線路停車調度地點位於馬王站點以西的馬王毛紡廠院內，並設立便民站，可視為線路非正式起點。

1979年前後，70路遠郊公共汽車線路開通。

線路為起重機廠至石橋，站點為：起重機廠-和平村-王寺村-鎬京公社-落水村-斗門-灃西-石橋。

1982年，70路遠郊公共汽車線路撤銷，但未按其他遠郊公共汽車線路處理方案轉製為長安縣運營的縣際客運班線，原因未知。

1987年1月，公交四公司開通便民線(鐘樓—石橋)，與原70路走向相同並延伸至市中心起點，經西大街、西門、西關正街、豐鎬東路、豐鎬西路、紅光路至起重機廠恢復原線運行。

此處“便民線”稱呼較隨意，可能為非正式命名。

1989年10月，該公交線路定名為302路，先後使用14米級鉸接公交車型、10米級大公交車型。

20世紀90年代初，線路起點延伸至南門，途經南大街。

1995年，或因石橋村調度條件限制，線路終點縮至灃西(即馬王毛紡廠，調度站位於該廠院內，或同時設為線路主調度站)，取消“石橋”站點。

2000年，線路起點灃西站更名為馬王，並遷移至馬王鎮中心地區。

線路調度站仍位於馬王毛紡廠院內，並設立便民站。等效於該上客點仍保留，但無正式名稱。

2003年前後，線路終點延伸至太乙路(現友誼路太乙路口)，途經南門、環城南路、太乙路。

2003年春季，因公交四公司整體併入公交一公司，線路轉會至公交一公司中轎車隊(現二車隊)運營。

2003年10月，線路開始引入私人承包運營(保留8部車輛未參與承包，詳情待考)，同時全線配車更換為7米級中型公交車型。

因此時城西地區大公交線網尚較落後，本次車型變化導致線路沿途長期擁擠，造成明顯乘車困難。

2004年前後，線路起點正式延伸一站至機電學院(即馬王毛紡廠，因西安機電信息學院租用該廠廠址辦學，故名；該校後於2008年前後搬遷至郭杜街辦西灃中路沿線)。

此後線路起點及調度站多次改至此處、馬王(位於馬王起點站附近)或斗門西(與405路共用調度站)。最終線路調度站恢復至此處，並再次設立便民站。但因上述西安機電信息學院已搬離，該站點無法正式設立及命名，故線路正式起點最終定為馬王。

已知2007年5月19日，因灃河橋施工，線路起點曾縮至斗門西。

2008年5月30日，全線配車更換為6米級小型公交車型。

與上述7米級車型相比，本次車型變化雖導致單車載客量減小，但因6米級車型持有A2/B1駕駛證即可駕駛，在當時公交一公司無權從公交總公司駕校分配駕駛員，且持有A1/A3駕駛證的駕駛員較難招聘的背景下，對提升線路出車率有積極意義，並未造成更嚴重的乘車困難。

2008年9月前後，為緩解線路西段客流過大、乘客乘車困難問題，部分車輛開行區間車(馬王—土門商廈)。該區間車為後續線路調整(2014~2019年)預先提供了一定經驗。

2009年3月13日~9月前後，因馬王地區道路施工，線路繞行經G108(現G310，即連共線)至斗門恢復原線運行。

2009年6月，線路終點調度站遷移至安西街附近，後取消太乙路站點。

未知時間(預計2013年前後)，公交總公司清退302路原有承包人，302路恢復由公交一公司直接運營。

2014年8月6日，線路大幅調整市區段走向，退出市中心區域。線路仍由馬王始發，經原線至土門後，改經西二環、梨園路(回程經梨園路、勞動北路、大興東路至西二環恢復原線運行)至梨園路和生國際。

2015年前後，因Y359西南段(灃河橋—新韋鬥路)難以通行，線路長期繞行經魚鬥路、X309(新韋鬥路)至Y359恢復原線運行，臨時增設“灃東農博園”站點。

未知時間(預計2017年之後)，因地鐵5號線建設，Y359東北段(鎬京大道東段—昆左線)及周邊村莊廢棄並逐步拆除，線路長期繞行經鎬京大道東段、G310(連共線)至王寺南街恢復原線運行，臨時取消鎬京、鎬京骨科醫院2個站點，繞行路段未設置站點。

2018年12月1日，302路區間(梨園路和生國際—灃東文化廣場)使用大型空調公交車型開通，實行無人售票二元一票制，可使用長安通並有正常優惠。

全程車仍使用原配6米級小型非空調公交車，仍實行小公交人工售票階梯票制。

2019年5月15日，302路分線。西段仍為302路(馬王—土門)，基本保持302路原走向(正式改經上述魚鬥路、X309(新韋鬥路)、鎬京大道東段、G310(連共線)等路段運行)，仍實行小公交人工售票階梯票制。

東段由原302路區間調整走向至團結南路、高新軟件新城，並變更線路序號為198路(梨園路和生國際—雲水一路天谷九路口)，實行無人售票可刷卡票制。此後相關信息詳見其線路頁面。

2020年4月27日，全線配車更換為空調車，同時改為無人售票二元一票制，可使用長安通並有正常優惠。

伴隨本次車輛更新，公交一公司成為西安公交集團下屬第七個實現全部空調化、第八個實現淘汰人工售票階梯票制的分/子公司。

同時，西安公交集團實現全部淘汰小公交人工售票階梯票制。

2021年6月17日，線路改經鎬京大道東段、繞城高速東輔道行駛。

1.馬王毛紡廠

2.馬王

3.馬王小學

4.客省莊

5.灃涇大道魚鬥路口

6.斗門西街中段

7.斗門北街

8.花園

9.普渡

10.上泉

11.落水村東

12.北豐村

13.鎬京村

14.鎬京大道漢池一路口

15.科技西路盛運路口

16.啓航佳境西

17.王寺十字南

18.王寺十字

19.王寺

20.阿房宮遺址公園

21.西圍新嘉園

22.灃東大道天台路口

23.再生資源市場

24.凹裏村

25.西安熱電公司

26.起重機廠

27.鍋爐廠

28.漢城路豐鎬路口

29.土門市場

30.豐鎬路團結南路口

31.土門西

32.土門

302路配車15部

XML6700J18CN[15]：156502 156504 156548~156552 156576~156594

2023年3月3日，調入11部，調出17部，配車數減至15部。

調入：405路11部XML6700J18CN，156502 156504 156548~156552 156576~156586

調至：405路10部ZK6609NG7，155006~155024

調至：社區巴士(遠東二中)7部ZK6609NG7，155026~155038，7月14日完成

2023年3月1日，調入141路4部XML6700J18CN(156588~156594)，配車數增至21部。

2021年8月1日，調至361路1部ZK6609NG7(155048)，配車數減至17部。

2021年6月5日，調至272路1部ZK6609NG7(155050)，配車數減至18部。

2021年4月12日，調入364路(線路撤銷)2部ZK6609NG7(155048 155050)，配車數增至19部。

4月12日調入155050，4月13日調入155048。

2020年10月28日，調至142路(10月30日開線)3部ZK6609NG7(155040~155044)，配車數減至17部。

2020年4月27日，調入20部，停駛35部，全線更換車輛，配車數減至20部。

調入：226路原配車(2月24日起臨時停駛)20部ZK6609NG7，155006~155044

停駛：35部SC6607NG4，6001~6035

其中部分車輛自2019年5月15日線路調整起，或已提前退出運營並停駛。因相關日期不詳，故此處一併記載。或提前停駛車輛為：6009 6011~6013 6018 6020 6023 6024 6028 6031 6034

2019年5月15日，線路分線，302路區間原配車全部調出。

調至：183路6部BYD6100LGEV3，171166~171176

調至：198路10部BYD6122LGEV1，191201~191210

2019年5月6日，302路區間投運5部BYD6122LGEV1(191206~191210)，區間車配車16部。

2019年5月1日，302路區間投運5部BYD6122LGEV1(191201~191205)，區間車配車11部。

2018年12月1日，302路區間開通，配車6部。

調入：503路6部BYD6100LGEV3，171166~171176

2018年5月，調入226路4部SC6607NG4(6032~6035)，配車數增至35部。

2013年10月31日，投運31部，停駛36部，全線更換車輛，配車數減至31部。

投運：31部SC6607NG4，6001~6031

停駛：36部ZGT6602A7，816~818 820~837 839 840 867~871等

2008年5月30日，投運36部，停駛31部，全線更換車輛，配車數增至36部。

投運：36部ZGT6602A7，已知自編816~818 820~837 839 840 867~871

停駛：31部ZGT6702AW，816 834 838 863 871等

2003年10月，投運31部，原配大型公交車型停駛或調出，全線更換車輛，配車31部。

投運：31部ZGT6702AW，已知自編816 834 838 863 871